Mazda Mx5
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- Data de início
MSchumacher
Active member
Felizmente!!!
Só teres potencia entre as 6000 e as 8500rpm, e explorar essa potencia na totalidade não é para qualquer condutor.
Um S2000 a fundo é coisa para um racer, não para um driver.
Eu não sou piloto, mas sinto-me um ao volante do meu. O prazer que aquele carro proporciona numa estrada retorcida é de loucos. Arrepia. [:blush:]
GT_racing
Well-known member
Para esse chega um 1.5L bem rodado []
kkkkkkkk e genéricamente é... só os azuis é que vêm com muitos cavalos de origem hmmmmmmmmmm :X
Adoro o s2000, para mim é em tudo melhor que estes carros, mas tem 20 anos, logo para mim não tenho qualquer interesse, se quisesse dores de cabeça comprava um boxster s ou um sl320, assim algo que me dissesse mais.
Isto são carros recentes que têm de se sujeitar a imposições de normas antipoluição, impostos e custos de produção, nada a ver com carros com 20 anos.
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O chassis e suspensão do MX-5 está num patamar muito superior ao do S2000.
Basta ver por baixo um e outro e a diferença é significativa, um tem suspensão és todas em aço a o outro alumínio.
Os travões, a direcção também é bastante superior no MX-5 a pensar de não serem perfeitos.
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330i
Well-known member
Uhauuu!
Tens um S2000? Parabens!
Quando comprei o meu primeiro MX5, um NB 1.8is não fiquei com um S2000, praticamente novo, porque tive "medo" dele.
Ainda hoje vivo no arrependimento...
GT_racing
Well-known member
Ya é a evolução natural... mas não sei se o feeling que tiras na realidade é esse, nunca conduzi o s2000 mas parece-me mais kart, o mazda parece mais civilizado, com um bocadinho mais de adorno.
Epá, eu confesso, adoro o s2000, estética, motor, caixa, por mim podia ser tudo, só que quis um carro recente, estava fora de hipóteses gastar o mesmo dinheiro num carro com 20 anos e muito uso! Se não, encaixava justinho
Epá, eu confesso, adoro o s2000, estética, motor, caixa, por mim podia ser tudo, só que quis um carro recente, estava fora de hipóteses gastar o mesmo dinheiro num carro com 20 anos e muito uso! Se não, encaixava justinho
330i
Well-known member
Eu sei o que é isso.
Já andei num S2000 modificado, a fundo numa estrada de montanha e conduzido por um piloto.
Chega a ser assustador!
Sim o S2000 é mais duro que o MX-5 com as molas de origem, pq os amortecedores Bilstein estão no ponto.
O MX-5 é mais ágil e reactivo o S2000 perdoa menos, fiquei atravessado na serra da Arrábida so por levantar o pé em apoio.
Existem alguns upgrades ao S2000 (travões, suspensão) que o colocam à um bom nível.
Gostava de experimentar com o motor H22.
O MX-5 é mais ágil e reactivo o S2000 perdoa menos, fiquei atravessado na serra da Arrábida so por levantar o pé em apoio.
Existem alguns upgrades ao S2000 (travões, suspensão) que o colocam à um bom nível.
Gostava de experimentar com o motor H22.
330i
Well-known member
Tenho aí umas paginas atrás ( Abril/ Maio do ano passado) um comparativo com 3 medições no dragy feito por um amigo meu entre o meu carro, e o S2000, num percurso habitual e marcado.
Até aos 160 km/h o ND2 184cv faz jogo igual com o S2000.
Depois o Honda vai-se embora!
Tenho isso no Mac, mas posso colocar aqui se alguem tiver interesse
GT_racing
Well-known member
...e depois já se sabe, nestes carros a sonoridade emociona, e esse motor do s2000 grita que nem gente grande.
Ainda hoje andei a ver videos de um opel gt 2.0turbo, que também andavam aí, e aquilo tem 260cv, e pelo que percebi até tem autoblocante de origem, pelo menos os donuts do youtube saem relativamente fáceis para um diferencial aberto. Parece um carro muito digno para a brincadeira... Mas o raio do motor tem um barulho tão desinteressante...
Ainda hoje andei a ver videos de um opel gt 2.0turbo, que também andavam aí, e aquilo tem 260cv, e pelo que percebi até tem autoblocante de origem, pelo menos os donuts do youtube saem relativamente fáceis para um diferencial aberto. Parece um carro muito digno para a brincadeira... Mas o raio do motor tem um barulho tão desinteressante...
Dos 0-160‽ e fizeram recuperações também?
O uso que dou ao meu fica entre os 60-140 km/h, entre as 4000 e as 7000 estou satisfeito, tem bom andamento.
MSchumacher
Active member
Alumínio sim - em 1999 era demasiado caro. No resto não concordo. Os travões do S estão ao nível dos do MX-5, e o comportamento é bem mais telepático que o deste último. A nível de condução desportiva para mim não há dúvida. É adrenalina pura.
Tem outra vantagem que é a qualidade de todos os acabamentos, desde a pele dos bancos ao pelo da carpete e os fabulosos tapetes que até dá pena pisar. Sente-se mais especial, mais luxuoso.
O MX-5 por sua vez é muito mais usável. Silencioso (no S nem se consegue ouvir o rádio!) e confortável, não deixando de ser envolvente e bom de guiar. A anos luz da grande maioria do mercado actual.
Na minha opinião, o MX-5 é melhor carro, o S melhor brinquedo.
Há um óptimo vídeo do savageese que no fundo chega à mesma conclusão a que eu cheguei pessoalmente.
Os donos de ambos estão bem servidos, a meu ver.
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MSchumacher
Active member
Obrigado, vou tentar! Pego muito poucas vezes nele, mas ficam todas gravadas na memória.
E bate um saudosismo daquilo que a Honda foi face ao que é agora... E aquilo em que o mundo automóvel se está a tornar... Olho para a frente e só vejo electrodomésticos no nosso futuro. Até limites de velocidade vão ter.
Acredito que continuarão a existir desportivos, mas não serão para carteiras mortais.
O MX-5 ND é dos últimos bastiões de um tempo que não volta mais! Vamos aproveitar!
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elbmurcs220
New member
Mazda Mx5
Sim, mas os últimos K20 já tinham boa usuabilidade em baixas.
O que se nota nestes motores é que já não dá o kick em alta rotação.
Para mim, a grande falha do mx5 é ter a suspensão bamboleante que tem de origem.
Felizmente!!!
Só teres potencia entre as 6000 e as 8500rpm, e explorar essa potencia na totalidade não é para qualquer condutor.
Um S2000 a fundo é coisa para um racer, não para um driver.
Sim, mas os últimos K20 já tinham boa usuabilidade em baixas.
O que se nota nestes motores é que já não dá o kick em alta rotação.
Para mim, a grande falha do mx5 é ter a suspensão bamboleante que tem de origem.
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elbmurcs220
New member
A partir de 2004, já tinham traseira menos falsa.
Concordo quase 100%, passado mais de 20 anos do aparecimento do S2000 ainda ser visto como uma referência diz muito sobre a qualidade do projecto, sem dúvida um carro mítico e um futuro clássico.
No entanto algumas áreas que se nota a idadedo projecto não só no chassis/suspensão, na direcção eléctrica que hoje já têm um outro nível de feedback, motor pouco Redondo (sem iVTEC), posição de condução (falar de regulação da posição do volante).
O S2000 pesa mais 200kg que o MX-5, para mim faz toda a diferença no feeling de condução.
É relativamente fácil tornar o MX-5 com um comportamento mais agressivo e com mais andamento, no caso do S2000 já não é tão fácil subir o nível.
Ambos bela máquinas, já há muito poucos no mercado com estas características há que aproveitar enquanto se pode.
elbmurcs220
New member
O interior do novo mx5 também é mais apertado?
330i
Well-known member
É por isso que se tudo correr como desejo, vou adicionar um Alpine A110 Pure à minha garagem
E depois que metam os limitadores onde o sol nao brilha!
Já basta ter a V60 limitada a 180km/h. Ainda há duas semanas fui de férias e levei-a, e aquilo é um desprazer, só não a desbloqueio porque é da minha mulher.