330i
Well-known member
Ora aqui está uma empreitada de que eu não seria capaz! [
]Esse MX5 está a ficar um must.
Mazda Mx5
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Ora aqui está uma empreitada de que eu não seria capaz! [
]Esse MX5 está a ficar um must.
330i
Well-known member
msantos
Well-known member
Experimenta a Hydroplan em Alverca, é perto de ti e pode ser que seja melhores.
Já me tinham falado mal da Mazda, confirmo a 100% a minha tourada com o AC ainda não está acabada, segundo a oficina ainda estão à espera de mais outra avaliação técnica por parte da Mazda com o que irão fazer, pois não descobrem o problema.
Já tirei o carro da oficina e tudo, andava para lá parado à espera de soluções e eu sem poder desfrutar do carro.
Este MX-5 foi o meu primeiro Mazda e quase de certeza que será o ultimo, é demasiada incompetência e falta de respeito pelo cliente para o meu gosto. Ainda estou à espera de resposta da Mazda Portugal ao meu email e nem "piam". Segunda-feira a "guerra" continua. :sh)
Caro 330i,Ora aqui está uma empreitada de que eu não seria capaz! [
Esse MX5 está a ficar um must.
Vamos ver, as jantes não têm a cor certa Voi cabaarcpor pintar e o escape não chegou, vai dar outro ar a traseira.
Pesei os wheel spacers, são mais de 600 gr, esta está a custar-me pois não faz sentido nenhum e só pela estética.
Quando trocaste as jantes mudaste os sensores ou colocas te uns novos?
Obrigado
nferrari
Well-known member
Tens Mazda na Golegã, agora não sei se te dá jeito.
330i
Well-known member
Mantive os sensores originais, e passei-os para as 6UL.Caro 330i,
Vamos ver, as jantes não têm a cor certa Voi cabaarcpor pintar e o escape não chegou, vai dar outro ar a traseira.
Pesei os wheel spacers, são mais de 600 gr, esta está a custar-me pois não faz sentido nenhum e só pela estética.
Quando trocaste as jantes mudaste os sensores ou colocas te uns novos?
Obrigado
Mas hoje teria comprado outro conjunto, porque agora quando monto as originais ando com o avisador sempre activo...
Após 6 horas de trabalho duro já tens as molas novas, as jantes (novos sensores de pressão) e um novo alinhamento.
Infelizmente o escape noa chegou a tempo e não conseguiu instalar os wheels spacers (H&K 15mm) devido a interferência com diâmetro interno das jantes.
Não estava a contar com este problema, a ver se há solução.
Infelizmente o escape noa chegou a tempo e não conseguiu instalar os wheels spacers (H&K 15mm) devido a interferência com diâmetro interno das jantes.
Não estava a contar com este problema, a ver se há solução.
GT_racing
Well-known member
Ja tinha lido que a malta evita os espaçadores de 15mm pq os pernes originais batem nas jantes se nao tiverem furo nessa zona.
Os 18mm ja nao têm esse problema...
Mas eu acho que não metia espaçadores, se também não gostas disso dinamicamente, elas a bem dizer também não ficam lá enfiadas para dentro, simplesmente não ficam à face.
Gosto do rebaixamento, que molas foram?
Os 18mm ja nao têm esse problema...
Mas eu acho que não metia espaçadores, se também não gostas disso dinamicamente, elas a bem dizer também não ficam lá enfiadas para dentro, simplesmente não ficam à face.
Gosto do rebaixamento, que molas foram?
O problema não é os pernos, são as porcas que tocam no buraco das jantes ligeiramente e não permite que a jante assente bem no wheel spacer.
Basta a ter menos 1 mm de altura e ficava resolvido.
Mas sim, é mesmo só pela parte estética a dinâmica e capaz de sair prejudicada.
As molas são da Progressive específicas para o RF devido ao maior peso na traseira.
Basta a ter menos 1 mm de altura e ficava resolvido.
Mas sim, é mesmo só pela parte estética a dinâmica e capaz de sair prejudicada.
As molas são da Progressive específicas para o RF devido ao maior peso na traseira.
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GT_racing
Well-known member
Tira lhe um bocadito com a dremel, não vai fazer grande diferença... o anel é só para centrar, a força para resistir é dada pelo aperto dos pernes...
As jantes quando partem também costuma ser nos raios e assim, o centro é uma zona forte, não vai fazer diferença... acredito!
As jantes quando partem também costuma ser nos raios e assim, o centro é uma zona forte, não vai fazer diferença... acredito!
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LuisMiguelC
New member
E assim chegou hoje o MX-5 aos 3000Km (desde 12 de Maio). Estou a tentar abrandar o ritmo a que se somam os quilómetros pois não posso gastar tanto em gasolina.
A média cifrou-se nos 6.1L/100Km e já fiz reset ao CB. E já vou chegando às 7000rpm. E ao fim destes quilómetros, o que se diz? Quero mais! O de 184cv é que ficava no ponto! [][br
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A média cifrou-se nos 6.1L/100Km e já fiz reset ao CB. E já vou chegando às 7000rpm. E ao fim destes quilómetros, o que se diz? Quero mais! O de 184cv é que ficava no ponto! [
][br]
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330i
Well-known member
Sim, no RF, é ligeiramente diferenteEsse mostrador é diferente do meu, o meu é redonto e a cores. Estranho. Será que é só para os RF?
6L/100km? Já é altura por puxares por ele
330i
Well-known member
E quando tiveres o de 184cv, passas a achar que o ideal seriam 250cvE assim chegou hoje o MX-5 aos 3000Km (desde 12 de Maio). Estou a tentar abrandar o ritmo a que se somam os quilómetros pois não posso gastar tanto em gasolina.
A média cifrou-se nos 6.1L/100Km e já fiz reset ao CB. E já vou chegando às 7000rpm. E ao fim destes quilómetros, o que se diz? Quero mais! O de 184cv é que ficava no ponto! [
Para mim chegavam os 200/215 CV, com um ponta mais forte.
Para quem estiver interessado em reduzir o rolamento nas curvas, estou satisfeito com as molas da Progress.
O carro está mais seco e em estradas mais degradadas sente - se algum desconforto e a falta de refidez típica de um descapotável.
No entendo o controlo dos movimentos da carroçaria está muito melhor, ainda se inclina um pouco mas para mim está no ponto, gosta da informação de algum rolamento.
Agora sim dá gosto ter o carro em apoio e desenhar a curva com o acelerador sem os movimentos que antes tinha.
Para quem quiser eliminar totalmente o rolamento e ter um carro mais afinado para "time attack" é mais frente então sigam a recomendação do 330i e instalem sway bars.
Agora só falta o escape e a programação do ECU específico para 98 Oct. para chegar aos 200 CV.
Para quem estiver interessado em reduzir o rolamento nas curvas, estou satisfeito com as molas da Progress.
O carro está mais seco e em estradas mais degradadas sente - se algum desconforto e a falta de refidez típica de um descapotável.
No entendo o controlo dos movimentos da carroçaria está muito melhor, ainda se inclina um pouco mas para mim está no ponto, gosta da informação de algum rolamento.
Agora sim dá gosto ter o carro em apoio e desenhar a curva com o acelerador sem os movimentos que antes tinha.
Para quem quiser eliminar totalmente o rolamento e ter um carro mais afinado para "time attack" é mais frente então sigam a recomendação do 330i e instalem sway bars.
Agora só falta o escape e a programação do ECU específico para 98 Oct. para chegar aos 200 CV.
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elbmurcs220
New member
Estes motores não tem as altas dos atmosféricos antigo da Honda.
Mas já é muito porreiro
330i
Well-known member
Felizmente!!!
Só teres potencia entre as 6000 e as 8500rpm, e explorar essa potencia na totalidade não é para qualquer condutor.
Um S2000 a fundo é coisa para um racer, não para um driver.
