Mazda Mx5

Isso de por gasolina com "octanagem" superior ao requerido a unica coisa que faz em reduzir o peso da carteira.
OS motores com compressaomais lata requerem gasolina com mais octanas para evitar a detonaçao antes de tempo .
O 911 so 98 ou superior
o Mx5 gasolina 95 e simples [:)], e com 200 mil km parece um relogio suiço [:p]
 
pmct said:
Isso de por gasolina com "octanagem" superior ao requerido a unica coisa que faz em reduzir o peso da carteira.
OS motores com compressaomais lata requerem gasolina com mais octanas para evitar a detonaçao antes de tempo .
O 911 so 98 ou superior
o Mx5 gasolina 95 e simples [:)], e com 200 mil km parece um relogio suiço [:p]
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Sabes o nivel de alteração no avanço dos teus?
aposto que o 911, tal como os demais, tambem se ajusta ao tipo de combustivel.....
ou pode ser tipo opel dos anos 90 em que tinhas um fusivel para alterar o mapeamento de forma a tirar melhor partido da octanagem.
 
pmct said:
Isso de por gasolina com "octanagem" superior ao requerido a unica coisa que faz em reduzir o peso da carteira.
OS motores com compressaomais lata requerem gasolina com mais octanas para evitar a detonaçao antes de tempo .
O 911 so 98 ou superior
o Mx5 gasolina 95 e simples [:)], e com 200 mil km parece um relogio suiço [:p]
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O MX-5 1.5/2.0 tem uma taxa de compressão 13: 1, bastante alta para um motor atmosférico.
O Porsche 911 GT3 tem uma taxa de compressão de 13.3 : 1
Um Lamborghini Huracan tem 12.7 : 1
Porsche 911 3.6 (997) 11.8 : 1

No verão uso 98, no inverno uso 95
9db8bc152750dd70c61d186a8933ddf6.jpg
 
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pmct said:
Isso de por gasolina com "octanagem" superior ao requerido a unica coisa que faz em reduzir o peso da carteira.
OS motores com compressaomais lata requerem gasolina com mais octanas para evitar a detonaçao antes de tempo .
O 911 so 98 ou superior
o Mx5 gasolina 95 e simples [:)], e com 200 mil km parece um relogio suiço [:p]
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O caso do teu Skyactiv e de todos os ND [;)]
 
pmct said:
Isso de por gasolina com "octanagem" superior ao requerido a unica coisa que faz em reduzir o peso da carteira.
OS motores com compressaomais lata requerem gasolina com mais octanas para evitar a detonaçao antes de tempo .
O 911 so 98 ou superior
o Mx5 gasolina 95 e simples [:)], e com 200 mil km parece um relogio suiço [:p]
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pmct (ou outro), sei que este tópico não é o mais indicado para aqui colocar esta questão (porque é especificamente dirigido ao Mazda MX-5) mas qual é o teu parecer de utilizarmos gasolina de índice 98 (ou superior) na motorização 1.6i 16v 120cv de um Citroen Saxo Cup/VTS (original), neste caso possui uma taxa de compressão de 10.8. ?

O VW Golf R VI 2.0 TSI 270cv possui uma taxa de compressão de apenas 9.8 e o próprio construtor (no manual) refere que o rendimento máximo só é atingido com índice 98:

Coloco aqui uma foto da tampa do bocal de combustível:


 
O valor do avanço de ignição tem mais a ver com isso do que propriamente com a taxa de compressão. Há 50 anos se calhar era assim, desde há algum tempo que nem tanto.

Basta teres uma programação mais conservadora no mapa da centralina para que funcione bem com 95 octanas, não é por meter 98 que vai andar mais, a não ser que tenha sensores e a electrónica afinada para isso. Na maior dos casos é o efeito placebo.

O meu Mustang também vem com o anúncio de 95 RON, mas quando levou a repro da Steeda eles avisaram logo que só podia passar a por 98.
 
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SandroTrigo said:
pmct (ou outro), sei que este tópico não é o mais indicado para aqui colocar esta questão (porque é especificamente dirigido ao Mazda MX-5) mas qual é o teu parecer de utilizarmos gasolina de índice 98 (ou superior) na motorização 1.6i 16v 120cv de um Citroen Saxo Cup/VTS (original), neste caso possui uma taxa de compressão de 10.8. ?

O VW Golf R VI 2.0 TSI 270cv possui uma taxa de compressão de apenas 9.8 e o próprio construtor (no manual) refere que o rendimento máximo só é atingido com índice 98:

Coloco aqui uma foto da tampa do bocal de combustível:


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A taxa de compressao de um motor atmosferico nao e comparavel de um motor com compressor no que diz respeito a autodetonacao.
Um motor atmosferico pode ter uma taxa de compressao muito superior a de um motor com ar comprimido mesmo que com ar de admissao arrefecido com intercooler.
 
Avant said:
O valor do avanço de ignição tem mais a ver com isso do que propriamente com a taxa de compressão. Há 50 anos se calhar era assim, desde há algum tempo que nem tanto.

Basta teres uma programação mais conservadora no mapa da centralina para que funcione bem com 95 octanas, não é por meter 98 que vai andar mais, a não ser que tenha sensores e a electrónica afinada para isso. Na maior dos casos é o efeito placebo.

O meu Mustang também vem com o anúncio de 95 RON, mas quando levou a repro da Steeda eles avisaram logo que só podia passar a por 98.
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Avant, a taxa de compressao sera sempre o factor principal para dar origem a autodetonacao. Obvio que com os sensores e capacidade de processamento dos sinais se consegue um melhor controlo do ponto ideal de ignicao, mas sempre no contrangimento da taca de compressao e indice de detonacao do combustivel.
Motores de taxa compressao variavel seriam a melhor solucao, mas apenas a Nissan consegui lancar este solucao no mercado.
 
Prelude, o 2.0 nos EUA não tem start&stop?

Nos ultimos dois videos que vi em dois videos americanos o 2.0 não têm esse modulo, como os Europeus têm....
 
fordsierra said:
Efectivamente os motores com tecnologia Skyactiv tiram partido do uso de gasolina com 98 octanas ( 95RON). A propria mazda assim o indica:

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Estou confuso, então na europa o rating não é RON? 95 e 98 são RON. A 98 RON é equivalente a 93 AKI.
 
Avant said:
O valor do avanço de ignição tem mais a ver com isso do que propriamente com a taxa de compressão. Há 50 anos se calhar era assim, desde há algum tempo que nem tanto.

Basta teres uma programação mais conservadora no mapa da centralina para que funcione bem com 95 octanas, não é por meter 98 que vai andar mais, a não ser que tenha sensores e a electrónica afinada para isso. Na maior dos casos é o efeito placebo.

O meu Mustang também vem com o anúncio de 95 RON, mas quando levou a repro da Steeda eles avisaram logo que só podia passar a por 98.
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Avant (e Prelude), então presume-se que eu por ter utilizado desde 1997 (até há data presente) no Citroen Saxo 1.6i 16v índice 98 (e por vezes até de 100 octanas) nada beneficiei em termos de rendimento em relação à de índice 95 (é isso) ?
 
Prelude said:
A taxa de compressao de um motor atmosferico nao e comparavel de um motor com compressor no que diz respeito a autodetonacao.
Um motor atmosferico pode ter uma taxa de compressao muito superior a de um motor com ar comprimido mesmo que com ar de admissao arrefecido com intercooler.
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Prelude, mas eu tenho noção que a taxa de compressão de um motor atmosférico/aspirado em relação a um auxiliado por um Turbo ou Compressor volumétrico têm realmente de ser divergentes (geralmente estes últimos possuem taxas de compressão mais reduzidas).
 
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