Mazda Mx5

[330i]

A maior parte do pessoal que fala da potência (ou falta dela) do MX-5 fala de algo que não conhece, nunca conduziu nenhum, e muito menos o ND, que voltou ao conceito do NA.

O meu 425d tem 218 Cv para 1550kg o que corresponde a uma realção peso/potência de 7,11Kg/Cv.
O ND 1.5 tem 131 Cv para 975 kg, o que corresponde a 7,14Kg/Cv

Para quem nunca conduziu um MX-5 ( aconselho a ler o meu avatar []) pense apenas na massa que preenche o primeiro, e comparem-na com a massa do segundo. Facilmente se percebe que o handling do segundo será sempre melhor.

 

[tonyV]

e se fosse uma coisa assim???
http://www.1001moteurs.com/prestacoes/ficha-Honda-S2000-2-0-262.html

Tens de perguntar ao user (creio que anda por aqui) que tem um S2000 e o seu relato da aquisição de um ND 1.5L...é capaz é de não te agradar a opinião[]

 

[marelo]

e se fosse uma coisa assim???
http://www.1001moteurs.com/prestacoes/ficha-Honda-S2000-2-0-262.html

Sim, e a 25000€ sff. A questão é mesmo essa, é o preço e o conceito do carro. O MX-5 mantem-se fiel ao seu conceito, roadster barato, manutenção a condizer, divertido de conduzir e leve.

Mas eu sou a favor de lançarem uma versão "MX-5 speed", o mesmo 2.0 com uns 180cv, bancos Recaro, suspensão, travões e escape revistos. Só que algo assim no nosso país ficaria por uns 45 000€, o que é um abuso.

Porque que o GT-R pesa 1800kg em vez de uns mais aceitaveis 1500 kg? Porque iria custar o dobro [].

 

[marelo]

A maior parte do pessoal que fala da potência (ou falta dela) do MX-5 fala de algo que não conhece, nunca conduziu nenhum, e muito menos o ND, que voltou ao conceito do NA.

O meu 425d tem 218 Cv para 1550kg o que corresponde a uma realção peso/potência de 7,11Kg/Cv.
O ND 1.5 tem 131 Cv para 975 kg, o que corresponde a 7,14Kg/Cv

Para quem nunca conduziu um MX-5 ( aconselho a ler o meu avatar []) pense apenas na massa que preenche o primeiro, e comparem-na com a massa do segundo. Facilmente se percebe que o handling do primeiro será sempre melhor.

A maioria das pessoas infelizmente não percebe isto. Levam as teorias "quanto mais, melhor" e "antes sobrar do que faltar" demasiado à letra []

 

[SEMILHA]

Eu tb tive as minhas dúvidas..até o conduzir. É normal... mas curioso que ontem na apresentação do RF o máximo representante Mazda nos States gozou com o facto de varios "peritos" na materia e ressaltou as aspas, terem gozado com a pouca potencia do carro...até que depois fizeram o test-drive...

Como já referiram...são 25000 euros...e por esse preço existem coisas mais potentes...e mais rápidas também...mas aquela ligação entre condutor e carro...se calhar o mais próximo será o Fiesta ST...ou no caso de um atmosférico um Swift Sport...mas de resto...

Agora comparar com carros de 300 cavalos e afins...não tem sentido...nem é essa a ideia.

Por isso medir o Mx-5 pelos palmos...ou seja potência... é um erro.

P.S: O vídeo do car throttle colocado antes também é uma boa referência.

 

[Miguel1994]

Será que os motores vão ter algum aumento no seu fôlego para compensar o acréscimo de peso?

 

[330i]

Será que os motores vão ter algum aumento no seu fôlego para compensar o acréscimo de peso?

Fará todo o sentido porque o peso final deverá ir para muito próximo dos 1150kg, e aí pelo menos precisará de mais 10 a 12 cv, para manter as prestações do roadster, o que não me parece muito difícil de conseguir, e nem me admiraria que não estivesse já contemplada uma versão do 1.5L para o RF

 

[ExCon]

A maior parte do pessoal que fala da potência (ou falta dela) do MX-5 fala de algo que não conhece, nunca conduziu nenhum, e muito menos o ND, que voltou ao conceito do NA.

O meu 425d tem 218 Cv para 1550kg o que corresponde a uma realção peso/potência de 7,11Kg/Cv.
O ND 1.5 tem 131 Cv para 975 kg, o que corresponde a 7,14Kg/Cv

Para quem nunca conduziu um MX-5 ( aconselho a ler o meu avatar []) pense apenas na massa que preenche o primeiro, e comparem-na com a massa do segundo. Facilmente se percebe que o handling do segundo será sempre melhor.

Tens de perguntar ao user (creio que anda por aqui) que tem um S2000 e o seu relato da aquisição de um ND 1.5L...é capaz é de não te agradar a opinião[]

o 1.5 pesa 1050 e o 2.0 1075 se não me engano!

Seja como for, e como só posso avaliar por outros carros que conduzi (nenhum um mx5 seja de que geração for) eu dou lá o bracinho a torcer.....vá lá torçam, mas com cuidado, amanhã ainda é dia de trabalho[][]

Sim, e a 25000€ sff. A questão é mesmo essa, é o preço e o conceito do carro. O MX-5 mantem-se fiel ao seu conceito, roadster barato, manutenção a condizer, divertido de conduzir e leve.

Mas eu sou a favor de lançarem uma versão "MX-5 speed", o mesmo 2.0 com uns 180cv, bancos Recaro, suspensão, travões e escape revistos. Só que algo assim no nosso país ficaria por uns 45 000€, o que é um abuso.

Porque que o GT-R pesa 1800kg em vez de uns mais aceitaveis 1500 kg? Porque iria custar o dobro [].

Não podemos tomar o nosso país como referência, mas é isso mesmo que defendo, o lançamento de uma versão mais "racing"

 

[reckoner00]

 

[330i]

o 1.5 pesa 1050 e o 2.0 1075 se não me engano!
.................
................."

Editei o teu post, porque só pretendo comentar esta parte. As versões mais simples com menos equipamento, têm 975 Kg

 

[crash]

Editei o teu post, porque só pretendo comentar esta parte. As versões mais simples com menos equipamento, têm 975 Kg

Ambos estão certos.
Os 975kg são com a norma DIN, enquanto os 1050 são com a norma EU, que acrescenta 75kg (68kg passageiro + 7kg bagagem)

De qualquer forma, esses 975kg anunciados só mesmo a versão de acesso.
Comece-se a acrescentar equipamento, ou ir para a versão full-extras ou próximo disso, e facilmente existe uma discrepância de 20-30kg, mesmo considerando um carro pequeno como o MX-5

 

[tonyV]

Ambos estão certos.
Os 975kg são com a norma DIN, enquanto os 1050 são com a norma EU, que acrescenta 75kg (68kg passageiro + 7kg bagagem)

De qualquer forma, esses 975kg anunciados só mesmo a versão de acesso.
Comece-se a acrescentar equipamento, ou ir para a versão full-extras ou próximo disso, e facilmente existe uma discrepância de 20-30kg, mesmo considerando um carro pequeno como o MX-5

Não é isso que se lê (e que já foi pesado) nos fóruns da Mazda

950kg "wet" na versão essence

975kg "wet" na versão evolve/excellence

Para o 1.5L

 

[Celsius]

Sim, e a 25000€ sff. A questão é mesmo essa, é o preço e o conceito do carro. O MX-5 mantem-se fiel ao seu conceito, roadster barato, manutenção a condizer, divertido de conduzir e leve.

Mas eu sou a favor de lançarem uma versão "MX-5 speed", o mesmo 2.0 com uns 180cv, bancos Recaro, suspensão, travões e escape revistos. Só que algo assim no nosso país ficaria por uns 45 000€, o que é um abuso.

Porque que o GT-R pesa 1800kg em vez de uns mais aceitaveis 1500 kg? Porque iria custar o dobro [].

Não é preciso lançarem esse modelo. Nos EUA as várias garagens especializadas vão fazer isso, e mtos carros vão ficar maravilhosamente personalizados. Pena não termos essa tendência cá.

 

[tonyV]

Não é preciso lançarem esse modelo. Nos EUA as várias garagens especializadas vão fazer isso, e mtos carros vão ficar maravilhosamente personalizados. Pena não termos essa tendência cá.

Porque essa tendência é ilegal cá...

 

[marelo]

Não é preciso lançarem esse modelo. Nos EUA as várias garagens especializadas vão fazer isso, e mtos carros vão ficar maravilhosamente personalizados. Pena não termos essa tendência cá.

É preciso sim, a marca bem que podia investir em versões mais desportivas, como os m, amg, rs, nismo, abarth. Na Mazda poderiam ser os "speed" por ex, como já em tempos fizeram. Se o mercado aftermarket dos MX-5 é forte, porque não a própria marca lucrar com o assunto e oferecer de série parte das alterações que a malta quer?

 

[tonyV]

É preciso sim, a marca bem que podia investir em versões mais desportivas, como os m, amg, rs, nismo, abarth. Na Mazda poderiam ser os "speed" por ex, como já em tempos fizeram. Se o mercado aftermarket dos MX-5 é forte, porque não a própria marca lucrar com o assunto e oferecer de série parte das alterações que a malta quer?

Porque o mercado aftermarket é fortíssimo?!?

 

[JRodrigues]

Aqui é que se nota a tão falada linha… parece que andaram à martelada :sh)

 

[marelo]

Porque o mercado aftermarket é fortíssimo?!?

Oh, não disse fortíssimo, mas não acho que seja menosprezável [].

Eu sou um acérrimo defensor do 1.5 a 25000€ pois personifica toda a filosofia do modelo de 1989. No entanto, acho que haveria mercado também para uma versão mais focada, ainda que mais cara claro.

 

[tonyV]

Oh, não disse fortíssimo, mas não acho que seja menosprezável [].

Eu sou um acérrimo defensor do 1.5 a 25000€ pois personifica toda a filosofia do modelo de 1989. No entanto, acho que haveria mercado também para uma versão mais focada, ainda que mais cara claro.

Eu estou a dizer que é forte[]

A quantidade de material, de lojas, das mais variadas nacionalidades, algumas com fabrico próprio é muito boa para um carro que saiu faz 10 meses.

E se for como noutras gerações haverá quem "ofereça" chave na mão NDs já turbinados e devidamente preparados para quem pretende o género.

 

[Neruson]

É preciso sim, a marca bem que podia investir em versões mais desportivas, como os m, amg, rs, nismo, abarth. Na Mazda poderiam ser os "speed" por ex, como já em tempos fizeram. Se o mercado aftermarket dos MX-5 é forte, porque não a própria marca lucrar com o assunto e oferecer de série parte das alterações que a malta quer?

Mps...