Mazda Mx5
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LuisPedro
Well-known member
O 1.5 é um carro muito interessante...
330i
Well-known member
Se há marca que está bem acordada, ela chama-se MAZDA.
Basta olhar para os últimos 10 anos, de autentica revolução e inovação, e para o que se anuncia para o futuro próximo. O MX-5, o CX-3 o CX-4, o belo e superdesportivo RX que aí vem, ou o regresso do motor rotativo, por exemplo que até pode vir com o RX.
Basta olhar para os últimos 10 anos, de autentica revolução e inovação, e para o que se anuncia para o futuro próximo. O MX-5, o CX-3 o CX-4, o belo e superdesportivo RX que aí vem, ou o regresso do motor rotativo, por exemplo que até pode vir com o RX.
Já tinha pensado nessa receita.
Eles alteraram o 2.0 o mínimo possível das outras aplicações transversais para esta longitudinal.
Basicamente o motor mantém um setup mais adequado a propósitos mais familiares como acontece no 6 ou no CX-5.
Não custa imaginar, uns pistões forjados, potência máxima às 7000 (como no 1.5), um carácter mais efervescente similar ao 1.5, e acho que 20-25cv extra não estaria fora de alcance relativamente ao 2.0 que existe.
E claro, uns ajustes ao setup dinâmico para acompanhar a injecção de vitamina extra.
Mas acho que a Mazda não está muito interessada.
O foco deles sempre foi o 1.5, emulando a receita original. E pelas reviews, tem recebido mais elogios que o 2.0, apesar de mais lento.
Daquilo que vejo, o 2.0 só existe para garantir vendas no mercado norte-americano, dado as características desse mercado.
E mesmo assim houve um monte de críticas quando se soube que o carro teria menos 10-15 cv que a geração anterior, mesmo sendo este MX-5 mais rápido que o antecessor em todos os parâmetros.
Tal como acontece com o GT86/BRZ, é como se tivessem receio de explorar o potencial de performance destas máquinas mais acessíveis.
Acredito que possa ser por uma questão de custos e probabilidades de retorno, ou então, entrando em modo conspiração, deve haver algum acordo secreto entre estes construtores e o mundo dos preparadores. [
] Bem, parece que a solução é mesmo ligar aos tipos da BBR-GTI. Para o 2.0, conseguem libertar 30cv e 32Nm!
E também têm o seu próprio setup dinâmico.
bg2
New member
pena que não seja interessante o suficiente para mim.
a começar logo pela capota, mas isso ja é uma opção puramente pessoal.
T
tonyV
Guest
Eu vejo é que continua a haver pessoal a falar sem ter comido[]
Vou repetir...alinhamento » para quem quiser a direcção mais dura, remover o adornar, etc e tal. Não é preciso mexer na suspensão...se calhar era preciso era uns travões diferentes, mas há quem goste muito de AE[
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A BBR, assim como outros, têm o que sempre tiveram para os mx-5, a alternativa que muitos continuam a reclamar....sem razão. Até os podem comprar directamente já transformados, como foi/é o caso da BBR.
E sim, sem turbos, parece que já se extrai 200cv do 2L...começa logo por tirar aquela linha de escape pensada para o 1.5[
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]Vou repetir...alinhamento » para quem quiser a direcção mais dura, remover o adornar, etc e tal. Não é preciso mexer na suspensão...se calhar era preciso era uns travões diferentes, mas há quem goste muito de AE[
]A BBR, assim como outros, têm o que sempre tiveram para os mx-5, a alternativa que muitos continuam a reclamar....sem razão. Até os podem comprar directamente já transformados, como foi/é o caso da BBR.
E sim, sem turbos, parece que já se extrai 200cv do 2L...começa logo por tirar aquela linha de escape pensada para o 1.5[
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T
tonyV
Guest
Italiaspeed
New member
Com 160cv continua a ser o mesmo charuto, mas com 160cv, enquanto o outro pelo preço dos 160 cavalos já vai nos 190[]
Eu a pensar que a potência não interessava......só Tónes......[]
]Eu a pensar que a potência não interessava......só Tónes......[
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bg2
New member
Eu vejo é que continua a haver pessoal a falar sem ter comido[
Vou repetir...alinhamento » para quem quiser a direcção mais dura, remover o adornar, etc e tal. Não é preciso mexer na suspensão...se calhar era preciso era uns travões diferentes, mas há quem goste muito de AE[
A BBR, assim como outros, têm o que sempre tiveram para os mx-5, a alternativa que muitos continuam a reclamar....sem razão. Até os podem comprar directamente já transformados, como foi/é o caso da BBR.
E sim, sem turbos, parece que já se extrai 200cv do 2L...começa logo por tirar aquela linha de escape pensada para o 1.5[
só com alinhamento não mudas o adornar da suspensão.
T
tonyV
Guest
Tanto muda, que mudou como efeito não esperada da última experiência com os valores de camber
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tonyV
Guest
Com 160cv continua a ser o mesmo charuto, mas com 160cv, enquanto o outro pelo preço dos 160 cavalos já vai nos 190[
Eu a pensar que a potência não interessava......só Tónes......[
Com 250cv irá continuar a ser um charuto, isso já nós sabemos. Afinal de contas é uma unha encravada em muitos fanáticos italianos[
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Italiaspeed
New member
Ui........ fazer um carro melhor e mais rápido pegando na base japoneca deve ser cá uma unha encravada nos italianos []
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tonyV
Guest
Ui........ fazer um carro melhor e mais rápido pegando na base japoneca deve ser cá uma unha encravada nos italianos [
A azia começa e acaba no uso dessa mesma base...nem com fibra lá chegam[
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Italiaspeed
New member
Tu é que andas para ai todo aziado [], não sou eu []
], não sou eu []
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tonyV
Guest
Por falar em alimentar...pelos vistos é norma e não a excepção aparecerem mais cavalos dependendo do combustível[]
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330i
Well-known member
SEMILHA
New member
Ah pois é...mas o que me chamou a atenção foi o binário...Por falar em alimentar...pelos vistos é norma e não a excepção aparecerem mais cavalos dependendo do combustível[