Mazda Mx5
- Iniciador de tópicos crash
- Data de início
Pneucareca
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Este também!
mdbc
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330i
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Já fiz serra (Montejunto e Gradil) com um R56 S no grupo onde seguia, em termos de performance no papel estão ela por ela, mas um ND2 2.0 184cv com os alinhamentos certos e nao são os que nem de fabrica, será mais rápido e eficiente mesmo se tem mais body roll que o Mini.
O 2.0 tem uma barra frontal mais grossa e por isso adorna bem menos que o 1.5, mas com umas sawys da RBT a vantagem aumenta muito e os menos 100kg e muito menos subviragem são a alavanca
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JGibao
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Tens as sway bars legalizadas? Se sim, custa muito legalizar? O meu centro de inspeções em Estremoz é algo rigoroso...
330i
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Não.
Quem é que detecta 3 ou 4mm a mais ou a menos na grossura das barras. Se forem vermelhas claro que cheira logo a mod e podem ir medi-las, mas são pretas. [
]Mas a barra frontal do ND2 2.0 é já de série mais grossa que no 1.5. A traseira é que é a mesma.
MSchumacher
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Sem rodeios: é uma autêntica barcarola. Mas há muito material aftermarket para resolver. Atenção que só com estabilizadoras não resolves o afundar da frente em travagem/levantar em aceleração.
330i
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Que exagero! 
O 1.5L sim, o ND2 2.0 184Cv tem afinações de molas e amortecedores diferentes e barra estabilizadora frontal mais grossa.
O meu que tem Pack Sport ainda tem demasiado body roll para meu gosto, mas nada que se compare com o ND2 1.5L, que esse sim parece um veleiro a bolinar
O 1.5L sim, o ND2 2.0 184Cv tem afinações de molas e amortecedores diferentes e barra estabilizadora frontal mais grossa.
O meu que tem Pack Sport ainda tem demasiado body roll para meu gosto, mas nada que se compare com o ND2 1.5L, que esse sim parece um veleiro a bolinar
GT_racing
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Acho que body roll é a forma que a Mazda arranjou para fazer um carro mais fácil de conduzir no limite. Assim antes de ele fugir propriamente na zona das rodas acabas por ter informação na suspensão... Acabas por ter mais tempo para corrigir com volante e pedais, num carro mais firme as reacções têm de ser mais imediatas e preparadas. Claro que fica meio barco andar a espreme-lo no limite, mas se alterares isso acho que vai exigir mais concentração, o que não é necessariamente mau...
LuisPedro
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Acho o contrário.
Por 3 ou 4 vezes vivi a situação de sair repentinamente de frente para o lado oposto enquanto o carro fazia tranquilamente uma 'rotunda' em 'drift'. A frente é demasiado leve, esponjosa, torna-o um pouco falso neste tipo de situações, e muito mais difícil de recuperar (na minha opinião, claro). Falo em comparação a um NA com molas e amortecedores xpto e sem direção assistida / ajudas eletrónicas de nenhuma espécie.
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330i
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A afinação das sways correctas, alinhamentos perfeitos e pressão dos pneus a gosto de cada um e tem-se um MX5 perfeito. O meu ND1 1.5 de 2015 estava neste ponto.
Este ND2 2.0 184cv vai ficar brevemente na perfeição. Com uma afinação mais hard na barra frontal e uma mais soft na posterior. O objectivo é que ele me "diga" antecipadamente pelo eixo frontal quando estiver a roçar o limite da aderência.
É asim que gosto de o conduzir.
Este ND2 2.0 184cv vai ficar brevemente na perfeição. Com uma afinação mais hard na barra frontal e uma mais soft na posterior. O objectivo é que ele me "diga" antecipadamente pelo eixo frontal quando estiver a roçar o limite da aderência.
É asim que gosto de o conduzir.
GT_racing
Well-known member
Sim em drift o adorno estraga tudo, um gajo anda a mandar cabeçadas por todo o lado. Eu digo a conduzir rápido, parece que o adornar da carroçaria dá aquele efeito de "olha que depois disto se calhar a traseira vai te fugir"....
330i
Well-known member
Antes do ND1 tive um NB2 1.8Is com LSD e Cx de 6vl (Série especial Icon) e o que tenho a dizer é que para o NB1, 2 e 2.5(Sport 146cv) basta o ND1.5L.
Faz tudo melhor e é em todas as condições mais rápido e mais ágil.
Mediçoes feitas no Draggy
JGibao
Well-known member
Tenho que ir experimentar um ND então, já andei e conduzi um NB2 1.6 com e sem coilovers. ND só tenho acesso a um 1.5 RF.
Estou com muitas dúvidas por causa da relação custo/performance.
Eu adoro o NB e com uns kits simples + jantes fica muito engraçado e é carro que se compra por 11-12k com o 1.8 e AC.
O ND 1.5 ficava à volta de 22k com baixos KM, o 2.0 fica à volta de 26k, mas tenho alta preferência nos Recaros e estou a ver que está a sair do meu budget. Comprar o 1.5 por 22k não me parece fazer sentido.
GT_racing
Well-known member
Para vocês o NB continua a ser um carro que compravam em 2024? O feeling de condução e a performance, pode estar lá mas... Não sei, andei e atenção que o carro anda bem, mas o interior e as forras, a insonorização da capota, e tudo... Sei lá, há coisas que para mim fazem sentido à 15 anos, não agora depois de já ter experimentado outros, no way back...
JGibao
Well-known member
Epá, eu ando todos os dias com o Mini Cooper S R56 e aquilo não tem isolamento nenhum, 80% dos meus KMs são na A23...
O meu outro carro é o E36. Agora antes do verão vou adquirir outro carro mais recente mas normal.
Vou também passar de ~13K km anuais para ~5K km
Eu quero mesmo mudar para uma coisa nova e olhando para o NB acho que pode ser engraçado, claro que não é um carro novo, para isso preferia o ND, mas também não quero cometer o suicídio financeiro para o comprar.
Tenho que abrir post para me sugerirem carros [
]
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