Megane III - fotos oficiais na pág. 29
- Iniciador de tópicos Fernando Leite
- Data de início
Ai, não me faças ir procurar 
Vá, tens aqui o link
http://www.planeterenault.com/forum/futures-renault-f2.html
Vá, tens aqui o link
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orion
New member
Geralmente as marcas quando lançam um novo modelo não costumam colocar novos motores. Assim rentabilizam mais e têm mais garantia de fiabilidade, o que é bom em novos produtos.Fizeste bem em colocar essas imagens, não estava a criticar esse facto [
Em relação ao tópico, ontem colocaram a questão sobre um possível 1.6Dci, mas para mim, estou mais interessado em saber algo sobre o 1.4T e se é que o mesmo vai estar disponível neste novo Megane [br]
Realmente um 1.6DCI aí com uns 130-140 cv estaria bem. E um 1.4T com a mesma potência também.
pc
New member
Quase de certeza que é isso que vai acontecer neste caso também, a exemplo de que aconteceu com o Clio e o 1.2T
Filipe Miguel F. Lopes
Banido
Se sair um 1.6dCi de 120-130cv acho que já é bom, e também acho que o grupo Renault-Nissan bem podia desenvolver um 1.4 turbo.
3com
New member
Ambos os motores estão em desenvolvimento [
]Provavelmente até ao final de 2008 vamos ter surpresas.
Parece que a tecnologia estreada no Laguna III GT vai ser alargada ao Megane III (talvez só nas versões mais picantes).
Filipe Miguel F. Lopes
Banido
Ambos os motores estão em desenvolvimento [
Provavelmente até ao final de 2008 vamos ter surpresas.
Parece que a tecnologia estreada no Laguna III GT vai ser alargada ao Megane III (talvez só nas versões mais picantes).
E mais nenhuma marca anuncia a sua própria tecnologia de 4 rodas direccionais ?
Há uns rumores que o novo 7 poderá ter 4RD.
Agora, como a BMW conseguiu aplicar isso a um sistema multi-braços, é que eu acho estranho...
3com
New member
Onde é que está a complicação ?
Se pensares, o grosso dos eixo direcções são multi-braços ou macpherson [
]Eixos dianteiros [
]Diria que o sistema da Renault só tem uma vantagem óbvia face aos multibraços direccionais, a robustez... os eixos multi-braços são susceptíveis a folgas, em especial se circulares em estradas com mau piso.
CarlosAndrade
Well-known member
Onde é que está a complicação ?
Se pensares, o grosso dos eixo direcções são multi-braços ou macpherson [
Eixos dianteiros [
Diria que o sistema da Renault só tem uma vantagem óbvia face aos multibraços direccionais, a robustez... os eixos multi-braços são susceptíveis a folgas, em especial se circulares em estradas com mau piso.
Deixa ver se percebi...
Podemos usar o mesmo sistema usado na suspensão da frente para trás...assim de uma forma tão simples?
3com
New member
Os mesmos conceitos sim, a mesma suspensão não....(por motivos óbvios)Deixa ver se percebi...
Podemos usar o mesmo sistema usado na suspensão da frente para trás...assim de uma forma tão simples?
CarlosAndrade
Well-known member
Conceitos=Macpherson e Multi-braços?
3com
New member
Sim.
Por exemplo, o 147 utiliza uma suspensão traseira independente com uma estrutura MacPherson.
(Algo bastante comum nos eixos dianteiros)
3com, então porque é que responsáveis da Renault andaram a dizer que mantiveram o eixo de torção na traseira para permitir o 4RD?
Tinham o multibraços trigonne do VelSatis já desenvolvido para a mesma plataforma, era só usar.
Realmente a verdade talvez seja que montar o 4RD num multibraços é bem mais caro, mais pesado e como dizes, "menos fiável".
Tinham o multibraços trigonne do VelSatis já desenvolvido para a mesma plataforma, era só usar.
Realmente a verdade talvez seja que montar o 4RD num multibraços é bem mais caro, mais pesado e como dizes, "menos fiável".
3com
New member
Eles não disseram isso, a Renault optou pelo mesmo eixo porque já tinha provadas dadas, quer em fiabilidade quer em comportamento. Para passar ao nível seguinte a Renault preferiu investir no 4RD, pois, em termos de mkt junto do cliente tem muito mais impacto e, permite melhores prestações dinâmicas que um eixo multi-braços tradicional. A Renault revolucionou ao integrar os dois eixos direccionais com o sistema de ABS... O Laguna III GT ficou com uma dinâmica impressionante, mesmo nas sistuações limite o chassis consegue manter o equilibrio, apesar de não ser muito comunicativo.
Se compararmos esta abordagem com a decisão da Opel quando lançou o Astra, o 4RD traz frutos que a suspensão activa não consegue atingir, como se veio a provar em multiplos testes, onde o Astra não conseguiu ser melhor que os concorrentes equipados com sistemas mais tradicionais.
Quanto à arquitectura utilizada no VelSatis, duvido que voltem a utilizar.... é volumosa e cara, a Renault não consegue produzir, em volume, veículos do segmento superior para diminuir o custo de um eixo como estes....
Talvez no futuro optem por uma abordagem "à lá" VW, onde o Golf partiha a plataforma com o Passat, diluindo o custo de um eixo tão caro de produzir. O paralelo poderá passar (pela info que tenho) por um alargamento da tecnologia AWD ao segmento do Megane e Espace [
]Voltando à questão da BMW, um carro RWD com AWD e suspensão multi-link, deve ter um peso muito superior no eixo traseiro... Além disso não deve ser nada fácil montar tudo isto sem "comer" espaço na bagageira. Estou curioso para saber onde é que a BMW vai colocar o depósito e o pneu suplente.
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harmankardon
New member
petrus
Well-known member
Olha o scirocco [
Sinceramente não vejo onde e já estive dentro do scirocco!
A versão de 3 portas está mesmo arrojada! Será que sairá assim?
Até a versão de 4 portas consegue ser interessante!
Como será a futura break? A tal que continua a vender que nem uma doida cá no burgo, apesar de estar no mercado desde 2003?
Já agora, é incrível que o Magano II saído em 2002 só agora conheça sucessor! Comparando com a concorrência (astra, Golf, Focus...) é um caso sério de longevidade!!!
KeyserSoze
Active member
Cagi
New member
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