Megane III - fotos oficiais na pág. 29

André disse:
O C1 + 107 vendem, em conjunto, pouco menos que o Twingo II, se somarmos as vendas de Janeiro até Junho de 2008 (TII: 33.599, 107: 14252, C1: 12.885).

Ou seja, a Renault está muito perto de perder a guerra para a PSA no segmento A, segmento esse dominado avassaladoramente pela anterior geração do Twingo (vendeu mais que quase todos os concorrentes somados durante muitos anos...).

O que só comprova como esta segunda geração não honra, nem de perto, a primeira.
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Mas em finais de 1992, a PSA não tinha concorrente para o Twingo... [:p]

Já para não falar na concorrência que agora existe e na altura não...

Ah! E o conceito original do Twingo ficou desde logo consporcado no final do 1º ano...
 
André disse:
Numa AutoFoco de há pouco tempo, vinha uma espia do Megane III RS totalmente destapadinho!

Ainda não encontrei na net, estranho.
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Está postada (acho) umas páginas atrás e é um shop do megane III vermelho que já vimos naquela sessão fotográfica ou publicitária nos USA.

Edit: Afinal não está postada não sr, mas é shop desta foto:
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Nem percebo o que é que lhes passou pela cabeça para fazer aquele shop....
 
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André disse:
E as vendas ressentem-se, obviamente.

Primeiro ano de comercialização completo em França do Twingo I (1994): 95.000 unidades vendidas.

Ao ritmo de vendas actual o Twingo II, dificilmente chegará às 70.000 no final de 2008 (vendeu 33.599 nos primeiros 6 meses).

O C1 + 107 vendem, em conjunto, pouco menos que o Twingo II, se somarmos as vendas de Janeiro até Junho de 2008 (TII: 33.599, 107: 14252, C1: 12.885).

Ou seja, a Renault está muito perto de perder a guerra para a PSA no segmento A, segmento esse dominado avassaladoramente pela anterior geração do Twingo (vendeu mais que quase todos os concorrentes somados durante muitos anos...).

O que só comprova como esta segunda geração não honra, nem de perto, a primeira.

No mercado europeu o Fiat 500 vendeu 76.553 unidades nos primeiros 5 meses do ano, contra 59.855 do Twingo II.
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Ventas en España en julio de 2008, segmento A

1. Fiat 500......................561
2. Hyundai i10..................462
3. Smart Fortwo...............436
4. Fiat Panda...................432
5. Citroën C2...................418
6. Kia Picanto..................403
7. Peugeot 107................357
8. Toyota Aygo................258
9. Renault Twingo.............238
10. Chevrolet Matiz............192
11. Citroën C1...................167
12. Opel Agila.....................54
13. Peugeot 1007................48
14. Ford Ka........................36
15. Suzuki Splash................22
16. Volkswagen Fox.............13
17. Hyundai Atos Prime.........10
18. Subaru Justy...................6
19. Daihatsu Sirion................4

Fuente: Anfac

Enfim :sh)
 
a versão diesel do i10 só terá aparecido em junho ou julho, é natural que houvesse gente à espera dessa motorização. e também é natural que os stands matriculassem uns quantos para carros de serviço. os primeiros meses de venda dos modelos nunca são representativos...
 
André disse:
E as vendas ressentem-se, obviamente.

Primeiro ano de comercialização completo em França do Twingo I (1994): 95.000 unidades vendidas.

Ao ritmo de vendas actual o Twingo II, dificilmente chegará às 70.000 no final de 2008 (vendeu 33.599 nos primeiros 6 meses).

O C1 + 107 vendem, em conjunto, pouco menos que o Twingo II, se somarmos as vendas de Janeiro até Junho de 2008 (TII: 33.599, 107: 14252, C1: 12.885).

Ou seja, a Renault está muito perto de perder a guerra para a PSA no segmento A, segmento esse dominado avassaladoramente pela anterior geração do Twingo (vendeu mais que quase todos os concorrentes somados durante muitos anos...).

O que só comprova como esta segunda geração não honra, nem de perto, a primeira.

No mercado europeu o Fiat 500 vendeu 76.553 unidades nos primeiros 5 meses do ano, contra 59.855 do Twingo II.
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Não só o Twingo2, mas como o visado no tópico, mostram, a meu ver, os limites do dedo metediço do sr. Ghosn.
Deve ter ficado com a mania depois de terem feito uma BD em que ele era a personagem principal.

O Laguna 3 apesar de ser um modelo com menos um ano, já está com dificuldades nas vendas, e o Twingo2, que agora é vendido em pelo menos mais um mercado grande, o Reino Unido, mesmo assim está com dificuldades em se impôr no mercado europeu em números absolutos, sendo ultrapassado pelo mais "limitado", mas mais atractivo Fiat 500.

Quem duvidava que o styling vende tem aqui a prova. Bons produtos (ninguém disse o contrário) com carreiras complicadas a partir do seu lançamento ou a começarem a complicar-se num mercado que se vira para o automovel, como objecto lifestyle.

Quem deve estar a ter algum gozo mórbido com isto é o sr. le Quement.
O Ghosn chega com a mania de boss omnipotente, manda alterar o aspecto dos carros e pimba, um flop de vendas e uma caixa anónima num mundo pós-Mini e 500. Não digo que os designers acertem sempre, mas o LeQuement já tem umas décadas disto para saber o caminho a seguir.
 
André disse:
O Megane I na versão 5p e Classic (e depois Break), podia não ser nada de especial mas não fazia muito má figura face ao que existia na altura.

O problema é que pouco depois veio o Golf IV [:D] que parecia de outro século [:D]

De qualquer modo a 1ª geração Megane teve alguns méritos (e vendeu muito bem!):

1. Gama alargada de versões (Coupé, 4p, 5p, Cabriolet, MPV e depois, em 99 com a Phase 2, Break), algo inédito no segmento.

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2. O Coupé tinha toda uma secção traseira diferente do 5p, algo pouco comum e que agora começa a ser moda (Astra GTC...), sendo bem giro na minha opinião [:cool:]

design_megane_coupe.jpg

3. O Scénic! apr:) De longe a grande contribuição apr:)

prijzenkast_megane_scenic.jpg


Assim nos mini-contributos: 1º carro europeu com um motor de injecção directa a gasolina (2.0 iDE), algures em 98 acho eu. Até aí, se não estou enganado só a Mitsu se tinha saído com o GDI uns meses antes...

Apesar de com a Phase 2 ter existido uma separação do Scénic da gama Mégane (os nomes Megane e Scenic inverteram lugares no portão traseiro e porta traseira), acho que ainda dentro das contribuições da 1ª geração Megane está a versão RX4 do Scénic, cujo conceito de aspecto TT (e tinha transmissão às 4 rodas...) está hoje presente em inúmeros modelos da VW, Peugeot...

photo%5Cmediarenaultcom%5Cen%5C1886_BD_ren1999scenic015.jpg


Nota: Mesmo na actual geração o Scénic continua a pertencer tecnicamente à gama Mégane, para efeitos de vendas...
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De facto, o Megane I podia não ser "tcharan" ao lado do Astra II e do Golf IV, mas é verdade, lembro-me que quando saíu, no final de 1995, recebeu muito boas críticas e muita atenção por parte da imprensa.
Recebeu-as, sobretudo porque a Renault havia feito um excelente reaproveitanto a base do Renault 19, criando um familiar compacto razoavelmente bem construído e, sobretudo, muito confortável. Por outro lado, foi o primeiro compacto - se não estou em erro - a por em comercialização um sem número de variantes (até havia uma foto em que as colocavam todas de perfil) provenientes daquela base.
 
c r a s h disse:
Não só o Twingo2, mas como o visado no tópico, mostram, a meu ver, os limites do dedo metediço do sr. Ghosn.
Deve ter ficado com a mania depois de terem feito uma BD em que ele era a personagem principal.

O Laguna 3 apesar de ser um modelo com menos um ano, já está com dificuldades nas vendas, e o Twingo2, que agora é vendido em pelo menos mais um mercado grande, o Reino Unido, mesmo assim está com dificuldades em se impôr no mercado europeu em números absolutos, sendo ultrapassado pelo mais "limitado", mas mais atractivo Fiat 500.

Quem duvidava que o styling vende tem aqui a prova. Bons produtos (ninguém disse o contrário) com carreiras complicadas a partir do seu lançamento ou a começarem a complicar-se num mercado que se vira para o automovel, como objecto lifestyle.

Quem deve estar a ter algum gozo mórbido com isto é o sr. le Quement.
O Ghosn chega com a mania de boss omnipotente, manda alterar o aspecto dos carros e pimba, um flop de vendas e uma caixa anónima num mundo pós-Mini e 500. Não digo que os designers acertem sempre, mas o LeQuement já tem umas décadas disto para saber o caminho a seguir.
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Concordo inteiramente. A imagem que sempre tive do Sr. Ghosn - mesmo antes de ser o nº1 do Grupo - foi a de um homem bastante egocêntrico e algo autoritário. Muitas vezes duvidei das capacidades dele, cada vez que lia uma entrevista com ele e achei-o sempre sobrevalorizado, só porque foi o grande responsável por tirar a Nissan do fosso em que estava metida.

O que o Sr. Ghosn ainda não percebeu é que a Renault tem uma essência 200% diferente da essência da Nissan.
Desde a década de 50/60 que a Renault é vista como uma marca generalista que oferece automóveis práticos, económicos, muito confortáveis. Mas o que a distinguiu sempre da restante "maralha" dos generalistas (à excepção de um ou outro) foi a coragem para se aventurar, não só em conceitos mais experimentais de automóvel, como em desenhos que não pretendem ser bonitos, mas sim... diferentes e inovadores. A Renault da actual década não é nem uma coisa nem outra. Ghosn quer fazer da Renault aquilo que ela nunca foi (e que nunca será): upmarket, nem que seja à custa de conceitos e de design (bastante mais) conservador.

Já que cometeu o erro, espero que vá a tempo de emendá-lo e que deixe de pôr o dedo onde não deve.

Temos um Clio que é bonito e bem desenhado, mas que não é moderno.
O Twingo II que é deitou no caixote do lixo o conceito original, para obter uma mistura de não-sei-se-quero-ser-moderno-como-o-Twingo-I com uma pseudo concorrencia para o Fiat 500, com as versões mais potentes e as pinturas e autocolantes azeiteiros.
O Megane III será um modelo bastante bonito... mas será que não irá sofrer do problema do Megane I (que estava esteticamente ultrapassado mesmo com o restyling)?
O Laguna III só se safa no Coupé, que é muito bonito. As versões liftback e break não reúnem consenso e, se a imagem já estava, à partida, afectada por causa dos problemas do II, o desenho polémico do III (num segmento que, aqui sim!, pede conservadorismo e elegância) não irá ajudar.
O Scénic III irá por caminho idêntico ao Laguna III, porque será ainda menos consensual (e vai utilizar soluções idênticas).

Esperemos que os restylings destes modelos venham rapidamente e que lhes devolva algum do carisma a que a Renault nos habituou sempre.
 
Finalmente a estética agradável será mais um dos motivos da compra de um Megane, para além do desconto bomba [:D] [:p] A sério, o de 3p está com uma traseira muito muito engraçado. Ok eu meço 1,78m mas também não penso ir nos bancos lá de trás...[:)]
 
AMGfan disse:
Finalmente a estética agradável será mais um dos motivos da compra de um Megane, para além do desconto bomba [:D] [:p] A sério, o de 3p está com uma traseira muito muito engraçado. Ok eu meço 1,78m mas também não penso ir nos bancos lá de trás...[:)]
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Actualmente a Renault tem desconto bomba porque o carro está em fim de vida. Não me parece que o faça no inicio de lançamento. Talvez depois de algum tempo no mercado...
 
oficiais 5p

oficiais 5p

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nao tem a beleza do 3p mas ficou mto melhor do que eu estava a espera...

sinceramente acho que é o sucesso que a renault precisava neste momento

EDIT: Meti as imagens em tamanho original, pois achei que tavam pequenas para fotos oficiais
 
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