Novo motor TCe 130
A mais recente evolução em matéria de motores a gasolina da Renault, o TCe 130 (H4Jt), está já disponível nos Novos Mégane Berlina, Coupé, Sport Tourer, Novo Scénic e Grand Scénic.
Desenvolvido no âmbito da Aliança Renault-Nissan, ilustra perfeitamente os conhecimentos técnicos adquiridos no domínio do downsizing e mostra-se particularmente sóbrio e ecológico, com um consumo misto de 6,5l/100 km e emissões de CO2 de 153g/km (na Berlina). Com a potência de um motor 1.8 l (130 cv - 96 kW) e o binário de um 2.0 l (190 Nm), este novo bloco de 1 397 cm3 está associado a uma caixa de 6 velocidades de comando manual (TL4). No Coupé, este motor dispõe de relações de caixa mais curtas, para proporcionar uma condução ainda mais dinâmica. Aliás, recebe afinações específicas de acordo com as características particulares de cada um dos modelos onde está disponível!
O TCe 130 situa-se, igualmente, ao melhor nível da sua categoria em matéria de custos de utilização e de manutenção. A sua corrente de distribuição participa activamente no conforto acústico, diminuindo também os custos com a manutenção a longo prazo, face a uma solução convencional de correia de distribuição. A periodicidade de manutenção é de 30 000 km (ou, em alternativa, a cada dois anos). O filtro de óleo deve ser substituído a cada 30 000 km (ou de dois em dois anos), o filtro de ar e as velas a cada 60 000 km (ou de quatro em quatro anos) e a correia de acessórios a cada 150 000 km (ou de seis em seis anos).
TCe 130: Derivado dos motores atmosféricos HR15 e HR16 (blocos de 1.5 l e 1.6 l), disponíveis na gama Nissan, o novo motor TCe 130 é dotado de um cárter de alumínio e de um turbocompressor do tipo "fluxo simples". O fluxo de admissão cria um movimento de turbilhão na câmara de combustão que optimiza a homogeneidade da mistura e, por conseguinte, a uma melhor combustão. Este movimento do ar, designado por "tumble", favorece a propagação da chama, potenciando assim um maior binário a baixo regime, sem prejudicar os desempenhos nos regimes mais elevados. Um modificador contínuo da lei de distribuição na admissão melhora o desempenho em todos os intervalos de utilização e contribui para reduzir o consumo.
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