Melhor motor 1.6 de sempre
- Iniciador de tópicos paulinhuu
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Im4real
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O motor do civic 1.6cc 160 cv era bastante agradável para o dia a dia, fazia uns consumos bem porreiros abaixo do vtec e aquilo em 5a em baixas aguentava bastante bem..Já agora para os mais entendidos na matéria pq a razao do vtec nao entrar enquanto o carro nao atingia uma certa temperatura?
Automobilista
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Para evitar danos no motor...penso eu de que.
Automobilista
New member
Mitsubishi Colt GTi 1600 16v Turbo - 158cv
http://www.carfolio.com/specifications/models/car/?car=86108&Mitsubishi
http://www.carfolio.com/specifications/models/car/?car=86108&Mitsubishi
Automobilista
New member
Esse era um carro de corridas que apenas tinha uma versão de estrada por obrigação dos regulamentos, tinham que produzir uma quantidade minima de versão de estrada para o poderem homologar nas corridas em que participava. Isso ainda hoje acontece...por exemplo com o Mercedes CLK GTR de LeMans, tb tem uma versão de estrada ou o Toyota GT1 RoadCar etc etc.
FernandoAc
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É o que eu pensava...
rubenvalente
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Boas, não é para desfazer de nada mas isto que aqui vou meter vai ser um pouco trágico para todos os que acham que só existem algumas marcas que metem no mercado motores de baixa cilindrada com baixa potencia.
O bicho que vos passo a apresentar entrou directamente para a minha lista de carros a ter:
Renault 12 gordini:
[/URL]
Pois é pasmem-se em 1970-74 já havia um renault 1600 atmosférico com 125 cv de potencia, mas não acaba aqui:
" Para equipar o novo gordini, a equipa Renault vai utilisar o bloco 807-20 vindo da série renault 16 ts.
Este motor de 4 cilindros em linha conta com um bloco e culassa em aluminio, válvulas em v accionadas por uma simples arvore de cams lateral. Além disto o 1.6 conta com uma culassa hemisférica muito bem desenhada.
Animado pelos seus 2 carburadores horizontais weber de corpo duplo 45 dcoe ele desenvolve 125 cv ás 6250 rpm e 14,3 mkg de binário ás 4500rpm.Ele entrega uma sonoridade muito forte em parte graças aos seus carburadores. Ele faz lembrar o som de alguns alpine a110.
Melodioso, performante e disponivél o unico ponto fraco é o consumo que ronda os 10-15 litros em condução tranquila e cerca de 20 litros em ritmo acelerado.
Mas não acaba aqui, de notar que em outubro de 1970 a Renault comercializou via marca um kit para dar mais potencia ainda ao motor, foi batizado de :motor 807 G e era constituido por:
-pinstons;
-segementos;
-bielas;
-camisas;
-arvore de cams;
-giclers e penso que guias das válvulas;
-com tudo isto a cilindrada foi aumentada um pouco e situava-se nos 1596cm3;
este kit oferecia ao carro uma potencia final de 160 cv, um binário de 17mkg e um regime máximo de 7200rpm."
Isto tudo em 1970, grande motor e grande carro, merece estar aqui também.[B)][B)][B)]
Fonte:http://www.automobile-sportive.com/guide/renault/r12gordini.php
O bicho que vos passo a apresentar entrou directamente para a minha lista de carros a ter:
Renault 12 gordini:
Pois é pasmem-se em 1970-74 já havia um renault 1600 atmosférico com 125 cv de potencia, mas não acaba aqui:
" Para equipar o novo gordini, a equipa Renault vai utilisar o bloco 807-20 vindo da série renault 16 ts.
Este motor de 4 cilindros em linha conta com um bloco e culassa em aluminio, válvulas em v accionadas por uma simples arvore de cams lateral. Além disto o 1.6 conta com uma culassa hemisférica muito bem desenhada.
Animado pelos seus 2 carburadores horizontais weber de corpo duplo 45 dcoe ele desenvolve 125 cv ás 6250 rpm e 14,3 mkg de binário ás 4500rpm.Ele entrega uma sonoridade muito forte em parte graças aos seus carburadores. Ele faz lembrar o som de alguns alpine a110.
Melodioso, performante e disponivél o unico ponto fraco é o consumo que ronda os 10-15 litros em condução tranquila e cerca de 20 litros em ritmo acelerado.
Mas não acaba aqui, de notar que em outubro de 1970 a Renault comercializou via marca um kit para dar mais potencia ainda ao motor, foi batizado de :motor 807 G e era constituido por:
-pinstons;
-segementos;
-bielas;
-camisas;
-arvore de cams;
-giclers e penso que guias das válvulas;
-com tudo isto a cilindrada foi aumentada um pouco e situava-se nos 1596cm3;
este kit oferecia ao carro uma potencia final de 160 cv, um binário de 17mkg e um regime máximo de 7200rpm."
Isto tudo em 1970, grande motor e grande carro, merece estar aqui também.[B)][B)][B)]
Fonte:http://www.automobile-sportive.com/guide/renault/r12gordini.php
Excalibur
Banido
citação:Originalmente colocada por rubenvalente
Boas, não é para desfazer de nada mas isto que aqui vou meter vai ser um pouco trágico para todos os que acham que só existem algumas marcas que metem no mercado motores de baixa cilindrada com baixa potencia.
O bicho que vos passo a apresentar entrou directamente para a minha lista de carros a ter:
Renault 12 gordini:
[/URL]
Pois é pasmem-se em 1970-74 já havia um renault 1600 atmosférico com 125 cv de potencia, mas não acaba aqui:
" Para equipar o novo gordini, a equipa Renault vai utilisar o bloco 807-20 vindo da série renault 16 ts.
Este motor de 4 cilindros em linha conta com um bloco e culassa em aluminio, válvulas em v accionadas por uma simples arvore de cams lateral. Além disto o 1.6 conta com uma culassa hemisférica muito bem desenhada.
Animado pelos seus 2 carburadores horizontais weber de corpo duplo 45 dcoe ele desenvolve 125 cv ás 6250 rpm e 14,3 mkg de binário ás 4500rpm.Ele entrega uma sonoridade muito forte em parte graças aos seus carburadores. Ele faz lembrar o som de alguns alpine a110.
Melodioso, performante e disponivél o unico ponto fraco é o consumo que ronda os 10-15 litros em condução tranquila e cerca de 20 litros em ritmo acelerado.
Mas não acaba aqui, de notar que em outubro de 1970 a Renault comercializou via marca um kit para dar mais potencia ainda ao motor, foi batizado de :motor 807 G e era constituido por:
-pinstons;
-segementos;
-bielas;
-camisas;
-arvore de cams;
-giclers e penso que guias das válvulas;
-com tudo isto a cilindrada foi aumentada um pouco e situava-se nos 1596cm3;
este kit oferecia ao carro uma potencia final de 160 cv, um binário de 17mkg e um regime máximo de 7200rpm."
Isto tudo em 1970, grande motor e grande carro, merece estar aqui também.[B)][B)][B)]
Fonte:http://www.automobile-sportive.com/guide/renault/r12gordini.php
Além de equipar o R12 Gordini, equipou um outro:
Alpine A310 1600 VE (1971 - 1974) :
- Cylindrée : 1605 cm³
- Transimission : Propulsion
- Boite : Manuelle 5 rapports
- Puissance : 125 ch DIN à 6250 tr/mn
- Poids : 930 kg
- V-Max : 205 km/h
- 400 m D.A : 15"4
- 1000 m D.A : 29"7
Versão rigorosamente de estrada e limitado a 125ch.
Isto eram máquinas
Altera, altera o Imenso EGO dos possuidores de VTEC. [
]O curioso é que num forum de automóveis não se quer admitir que quando se fala em "verdades supremas" (o caso, dado que consideraram á partida o VTEC da Honda como o melhor 1.6 de todos os tempos até á actualidade) estamos sujeitos á surpresa, e alguns foram surpreendidos por estes dois motores, um da Alfa Romeo, e outro da Renault (mas descansem há mais).
Nas ultimas pág's. deste tópico vieram alguns users (eu incluido) demonstrar que há "vida" com qualidade para além do vosso paraiso, isso parece que cai mal, o que me espanta porque gostar de automoveis e motores é possuir paixão, mas não cegueira ou fanatismo, é tentar acima de tudo enriquecer o nosso conhecimento, independente de marca ou modelo.
Edit - A vantagem dos construtores Japoneses e o seu dominio foi na conjugação da Electronica e sistemas electromecanicos (que sabiamente copiaram aos Americanos e Europeus) e foram mais além na sua aplicação automóvel, foram arrojados onde outros foram conservadores isso deu-lhes um pouco de vantagem na decada de 80 e até meados da decada de 90, depois gradualmente essa vantagem tem-se vindo a esbater.