MITO vs MINI

[fnal]

Mas o DNA não tem só o D e o N. [] O modo A é bastante eficaz e útil (segundo os testes) em más condições de aderência. É, no entanto, um modo de recurso, pois só em caso de necessidade é que se faz notar, ao contrário do D que é ostensivamente notório em qualquer situação, face ao N (direcção, sensibilidade do acelerador, desempenho do motor, intervenção das ajudas electrónicas, firmeza dos amortecedores no caso do QV). Uma visão do DNA focalizada no D é redutora.

Parece que de facto não é possível desligar o ESP, mas a forma como ele intervém nos três modos é muito diferente. Lá está, não nos focalizemos apenas no D.

Acho que aqui te baralhaste um bocadinho... é que é exactamente ao contrário... o A nao te deixa fazer nada e o D só actua no limite.

 

[Nero]

Acho que aqui te baralhaste um bocadinho... é que é exactamente ao contrário... o A nao te deixa fazer nada e o D só actua no limite.

Estás a falar das ajudas electrónicas e eu estava a falar dos modos como um todo.

Diferenças de N para D:
- direcção: notoriamente mais pesada e sensivel
- sensibilidade do acelerador: o motor responde de imediato a qualquer carga no acelerador
- desempenho do motor: bem mais vivo e forte
- intervenção das ajudas electrónicas: mais permissivas
- firmeza dos amortecedores no caso do QV: um condutor atento nota a diferença de imediato

Diferenças de N para A:
- direcção: aparentemente igual
- sensibilidade do acelerador: aparentemente igual
- desempenho do motor: aparentemente igual
- intervenção das ajudas electrónicas: mais restritivas mas apenas se nota em casos mais extremos
- firmeza dos amortecedores no caso do QV: aparentemente igual

Reafirmo: as diferenças no modo D são muitissimo mais notórias do que o modo A - aliás, basta mudar para D em aceleração para notar logo o carro a dar um salto para frente. Para notar a diferença do N para A é necessário provocar o carro.

No entanto, tenho muito mais experiência no modo D do que no modo A, por isso admito que não conheço este último tão bem.

 

[fnal]

Estás a falar das ajudas electrónicas e eu estava a falar dos modos como um todo.

Diferenças de N para D:
- direcção: notoriamente mais pesada e sensivel
- sensibilidade do acelerador: o motor responde de imediato a qualquer carga no acelerador
- desempenho do motor: bem mais vivo e forte
- intervenção das ajudas electrónicas: mais permissivas
- firmeza dos amortecedores no caso do QV: um condutor atento nota a diferença de imediato

Diferenças de N para A:
- direcção: aparentemente igual
- sensibilidade do acelerador: aparentemente igual
- desempenho do motor: aparentemente igual
- intervenção das ajudas electrónicas: mais restritivas mas apenas se nota em casos mais extremos
- firmeza dos amortecedores no caso do QV: aparentemente igual

Reafirmo: as diferenças no modo D são muitissimo mais notórias do que o modo A - aliás, basta mudar para D em aceleração para notar logo o carro a dar um salto para frente. Para notar a diferença do N para A é necessário provocar o carro.

No entanto, tenho muito mais experiência no modo D do que no modo A, por isso admito que não conheço este último tão bem.

Estava a falar das ajudas sim... Não me pareceu e relendo ainda não me parece que faça muito sentido adjectivar como ostensivamente notório um estado face ao outro (mas percebi a tua ideia). De resto o A não é um modo para ser notado, mas sim um modo de protecção extrema em condições extremas. O D é um modo de performance e de "pilotagem" (se é que isso se pode dizer), como sabes. Por isso faz sentido que actue tb sobre o interface homem máquina (digamos que pode ser considerado como uma experiência "soft" de realidade aumentada) enquanto o outro (A) passa por cima do interface e muitas vezes por cima do homem e limita de forma extrema (mas protege e permite condução com eficácia) em terrenos onde sem ajudas nos espetavamos contra o primeiro poste ou não sairíamos do mesmo local.

A pena é que não me parece que salvo em casos esporádicos tenhamos condições que justifiquem o modo A, aqui em Portugal. Mas pronto, temos sol e podemos usar o D à vontade

 

[Nero]

Não me pareceu e relendo ainda não me parece que faça muito sentido adjectivar como ostensivamente notório um estado face ao outro (mas percebi a tua ideia).

Por mais que me esforce não compreendo porque dizes isso... O Mito em D é outro carro! Não compreendo mesmo... Já referi o exemplo de mudar de N para D ou de D para N em aceleração para notar ostensivamente [] o carro a mudar de personalidade (refiro-me ao QV, mas também me lembro do 1.6Mjet ser assim).

De resto estamos de acordo. []

 

[kokas]

Bom pelo menos uma coisa é verdade...

Que é notório de D para N disso não há dúvida nenhuma...[]

 

[cuoreSportivo]

Uma coisa que acho muito util na condução do dia-a-dia, basta darmos um toque na manete dos piscas e pisca 3 vezes []

Outro pormenor engraçado, existem dois pequenos pontos de luz vermelha que apontam para a zona da manete das mudanças à noite, daí o tal acabamento manhoso que muitos não gostam, porque parece imitação de malha de aço, aquilo é assim para brilhar mais []

 

[fnal]

Por mais que me esforce não compreendo porque dizes isso... O Mito em D é outro carro! Não compreendo mesmo... Já referi o exemplo de mudar de N para D ou de D para N em aceleração para notar ostensivamente [] o carro a mudar de personalidade (refiro-me ao QV, mas também me lembro do 1.6Mjet ser assim).

De resto estamos de acordo. []

Esquece... como já dissemos eu estava a referir-me às ajudas electrónicas, mas não vale a pena chover no molhado... até pq isto é uma não discussão. []

Estamos de acordo, quanto às alterações na direcção, suspensão e afins...

Só há uma coisa que tenho dúvidas e outra que não foi aqui por ti referida. A primeira é sobre a gestão do motor que tenho dúvidas que seja alterada, só se for agora com os Multiair II pq com os anteriores não sei se era assim. O acelerador é que sendo fly by wire passa a dar 50% da potência em apenas 10% do curso, por isso é que notas o carro a dar "um salto", pq quando mudas aquela posição de acelerador passa a corresponder a uma diferente "abertura" (se isto ainda fosse com borboletas).

Outra questão importante é que o Q2 electónico só está disponível em modo Dynamic, nos outros não é ligado.

 

[Throttleman]

Uma coisa que acho muito util na condução do dia-a-dia, basta darmos um toque na manete dos piscas e pisca 3 vezes []

Outro pormenor engraçado, existem dois pequenos pontos de luz vermelha que apontam para a zona da manete das mudanças à noite,

Como o 159... []

 

[djm]

Uma coisa que acho muito util na condução do dia-a-dia, basta darmos um toque na manete dos piscas e pisca 3 vezes []

Outro pormenor engraçado, existem dois pequenos pontos de luz vermelha que apontam para a zona da manete das mudanças à noite

o mini tb [] podes é mudar a cor dos pontos se tiveres o kit de luzes lol

 

[Andre]

Uma coisa que acho muito util na condução do dia-a-dia, basta darmos um toque na manete dos piscas e pisca 3 vezes []

O MINI também deve ter isso porque todos os BMW o têm.

Dá para ajustar no menu se se quer 1 pisca ou 3 piscas sucessivos ao toque suave da manete

 

[AstonM]

O MINI é igual aos restantes BMWs, ou seja, tem os leds a iluminar a caixa (pode-se escolher a cor) e tem o tal sistema do toque na manete e dar 1 ou 3 piscas (configurável).
Ambas as coisas são comuns a muitas outras marcas, a Opel por exemplo também tem isto.

Outra coisa engraçada é que o MINI, tendo lugares tão apertados atrás, tem pega no tecto (com gancho) em ambos os lugares traseiro, assim como o plafonier de luz é ao centro do tecto, para iluminar também os lugares de trás.

 

[RicardoHdi]

E tem 3 palas do sol um luxo lol

 

[Sotor]

Esquece o mini...e se nao precisares do espaço extra do mito, esquece-o tambem xD

 

[djm]

E tem 3 palas do sol um luxo lol

realmente []

 

[fnal]

O MINI é igual aos restantes BMWs, ou seja, tem os leds a iluminar a caixa (pode-se escolher a cor) e tem o tal sistema do toque na manete e dar 1 ou 3 piscas (configurável).
Ambas as coisas são comuns a muitas outras marcas, a Opel por exemplo também tem isto.

Outra coisa engraçada é que o MINI, tendo lugares tão apertados atrás, tem pega no tecto (com gancho) em ambos os lugares traseiro, assim como o plafonier de luz é ao centro do tecto, para iluminar também os lugares de trás.

Nunca percebi esta panca dos alemães... deve ser dos alemães pq agora ando tb com um e tb tem essa opção de ligar as 3 piscadelas. No Mito não sei se isso é "configurável" ou não, mas existe... Não percebo é porque é que se não há de querer que o carro faça isso. Ainda por cima é uma cena que dá um jeitaço.

Quanto à luz essa foi um mega lol... Aquilo é tão pequeno que não tem espaço para ter duas luzes (como nos B's não há) e puseram ao meio... tb por um toque de revivalismo penso, pq originalmente já era assim... só isso...

De resto ambos os carros têm coisas giras e coisas menos giras. Há quem goste mais dos ponteiros a rodarem, e há quem goste mais do kit de luzes, mas convenhamos, são ambos lindos e ambos ícones, tendo o Mini um elãn diferente por ser um remake e ter uma grande dose de revivalismo de um carro que à sua altura já era um espectáculo. O Mito é um excelente exemplo de um carro com cariz desportivo com uma aura especial e uma beleza estontenate... o facto é que apesar de haver muito mais minis, dada a carreira do modelo ter já uns anos, mas o facto é que o Mito vende actualmente quase o mesmo que o Mini... Se calhar um compram mais miúdas, outro mais homens, outro mais outra coisa qualquer, mas até este próprio tópico apenas demonstra que são ambos excelentes objectos de prazer...

 

[AstonM]

Quanto à luz essa foi um mega lol... Aquilo é tão pequeno que não tem espaço para ter duas luzes (como nos B's não há) e puseram ao meio... tb por um toque de revivalismo penso, pq originalmente já era assim... só isso...

Agora fiquei sem perceber onde está o lol...
Eu elogiei o posicionamento da iluminação, o facto de estar ao centro permite iluminar melhor também os lugares traseiros, tinham espaço para porem essa luz à frente junto ao espelho, tanto que lá até tem outros comandos, duas luzes de leitura, os sensores do alarme, os leds de iluminação, etc.
Aliás, no geral a iluminação do carro está muito porreira, tem também "pontos de luz" da cor dos leds no pilar B, acima do enrolador do cinto de segurança, pormenor que tem mais impacto para quem vai nos bancos de trás do que propriamente para quem segue na frente a não ser que vá sempre a olhar para trás []

 

[fnal]

Agora fiquei sem perceber onde está o lol...
Eu elogiei o posicionamento da iluminação, o facto de estar ao centro permite iluminar melhor também os lugares traseiros, tinham espaço para porem essa luz à frente junto ao espelho, tanto que lá até tem outros comandos, duas luzes de leitura, os sensores do alarme, os leds de iluminação, etc.
Aliás, no geral a iluminação do carro está muito porreira, tem também "pontos de luz" da cor dos leds no pilar B, acima do enrolador do cinto de segurança, pormenor que tem mais impacto para quem vai nos bancos de trás do que propriamente para quem segue na frente a não ser que vá sempre a olhar para trás []

Aqui : lol... sorry

No facto de achares que a luz ao centro é uma feature...

 

[AstonM]

No facto de achares que a luz ao centro é uma feature...

Considero apenas uma opção de design de quem pensou o carro, é como os comandos do AC com o formato do símbolo da MINI.
E é sem dúvida uma característica bem pensada, para quem usa o carro à noite e uma passageira deixar caír nessa zona uma peça pequena (sei lá, um brinco ou uma chave...) ter a luz naquele sítio faz a diferença entre ver bem o tapete e encontrar logo o que perdeu ou ter de ficar para o dia seguinte []

 

[EVOII]

Nunca percebi esta panca dos alemães... deve ser dos alemães pq agora ando tb com um e tb tem essa opção de ligar as 3 piscadelas. No Mito não sei se isso é "configurável" ou não, mas existe... Não percebo é porque é que se não há de querer que o carro faça isso. Ainda por cima é uma cena que dá um jeitaço.

Quanto à luz essa foi um mega lol... Aquilo é tão pequeno que não tem espaço para ter duas luzes (como nos B's não há) e puseram ao meio... tb por um toque de revivalismo penso, pq originalmente já era assim... só isso...

De resto ambos os carros têm coisas giras e coisas menos giras. Há quem goste mais dos ponteiros a rodarem, e há quem goste mais do kit de luzes, mas convenhamos, são ambos lindos e ambos ícones, tendo o Mini um elãn diferente por ser um remake e ter uma grande dose de revivalismo de um carro que à sua altura já era um espectáculo. O Mito é um excelente exemplo de um carro com cariz desportivo com uma aura especial e uma beleza estontenate... o facto é que apesar de haver muito mais minis, dada a carreira do modelo ter já uns anos, mas o facto é que o Mito vende actualmente quase o mesmo que o Mini... Se calhar um compram mais miúdas, outro mais homens, outro mais outra coisa qualquer, mas até este próprio tópico apenas demonstra que são ambos excelentes objectos de prazer...

Vendas totais acumuladas Alfa Romeo vs Mini (Maio 2010)


Mini = 692

Alfa Romeo = 586

Fonte: PORTAL AUTOINFORMA

Se a Alfa Romeo vendeu unicamente o Mito de toda a sua gama realmente as
vendas andam aproximadas entre os dois modelos...

 

[kokas]

Vendas totais acumuladas Alfa Romeo vs Mini (Maio 2010)


Mini = 692

Alfa Romeo = 586

Fonte: PORTAL AUTOINFORMA

Se a Alfa Romeo vendeu unicamente o Mito de toda a sua gama realmente as
vendas andam aproximadas entre os dois modelos...

Isso é notório pelo menos na zona onde moro... por acaso em termos dos dois modelos lá na rua andamos empatados..[]