MotoGP
- Thread starter gianni
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DV82
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allstarfabio
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Continuo a não acreditar.
Se realmente assinar, ok acabam-se as dúvidas.
Se realmente assinar, ok acabam-se as dúvidas.
cloverleaf
New member
.
Pelo que se tem lido na net, a cláusula que o JM quer utilizar para quebrar o contrato e rumar ao HRC é o facto de não estar a lutar pelo título ao fim de 6 corridas. Logicamente, o piloto quiz-se proteger de uma eventual falta de desempenho da máquina de Noale na presente temporada (desmentida pela vitória em Silverstone).
Agora, que culpa tem a marca que ele tenha caído? Não está a Aprilia também a ser prejudicada pela falta de resultados do seu piloto principal?
Cheira-me claramente a ingratidão por parte do Espanhol...
allstarfabio
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Mais uma vez…
Saiu a mal da KTM, também forçou a saída da Ducati e agora segue-se a Aprilia.
Diamondplus
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Agora esses detalhes contratuais é com os advogados, a Aprilia afirma que ele não pode activar a cláusula porque efectivamente não fez corridas com a moto.
LuisPedro
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Será que a Aprilia confiava assim tanto nele para aceitar uma cláusula desse género? Porque em relação às motas, coitadinhos...
DV82
Well-known member
Coitadinhos como assim?
Tendo em conta a condição, parece-me que estão a fazer um excelente trabalho técnico...não tanto de decisões.
Retirando o domínio da Ducati que só começou quando a VW meteu mãos na marca (andaram décadas a penar), e que já agora tinha 8 motas a amelhar pontos, o ano passado a Aprilia acaba em 3º lugar, a poucos pontos do 2º...deixando a léguas de distância Honda e Yamaha, que em termos de dimensão e história na competição, têm muito mais arcaboiço, peso, condições, etc. Mesmo a KTM que arrecadou o 2º lugar, beneficiou de um rookie que entrou a todo o gás, e das costas quentes da Redbull, que, para o mal ou para o bem, ajudaram a levar a marca ao colapso financeiro. Ou seja...pouco não gastaram.
Posto isto, a Aprilia e o grupo são provavelmente em termos de dimensão e força financeira, os mais pequenos do grid, por isso com o "pouco" que têm, parece-me que têm feito um trabalho muito competente.
Não invalida que acharem que podiam lutar pelo título possa ter sido um passo maior que a perna, para marca e piloto...seria muito difícil ombrear com a Ducati que agora até tem o melhor piloto do grid, mas tivesse o campeão do mundo a correr desde o início, e teria a marca óbvias aspirações a estar a lutar por um 3º/4º lugar no campeonato de pilotos, e um 2º lugar no de construtores.
Claramente a contratação foi uma decisão a quente, e agora paga marca e piloto, estando o Martin quanto a mim bastante mal na fotografia. Ainda nada fez e já quer sair alegando uma clausula que nem ele nem marca poderiam sequer sonhar atingir, seja pela realidade de diferença para a Ducati, seja pelas quedas do Martin. Relembrar também que, pelo resultado do ano anterior, concessões zero...o que ainda dificultaria mais a adaptação.
Eu percebo o lado da Aprilia em querer contratar o campeão do mundo, mas seria sempre uma solução de risco, quando dos 4 pilotos que tinham, "perderam" 3. Correr bem, era quase utópico, como se acabou por confirmar. Tinham ficado muito melhor com o MO na equipa de fábrica, ou mesmo feito tudo para o manter na TH, com o Viñales e o Bez na principal.
Tendo em conta a condição, parece-me que estão a fazer um excelente trabalho técnico...não tanto de decisões.
Retirando o domínio da Ducati que só começou quando a VW meteu mãos na marca (andaram décadas a penar), e que já agora tinha 8 motas a amelhar pontos, o ano passado a Aprilia acaba em 3º lugar, a poucos pontos do 2º...deixando a léguas de distância Honda e Yamaha, que em termos de dimensão e história na competição, têm muito mais arcaboiço, peso, condições, etc. Mesmo a KTM que arrecadou o 2º lugar, beneficiou de um rookie que entrou a todo o gás, e das costas quentes da Redbull, que, para o mal ou para o bem, ajudaram a levar a marca ao colapso financeiro. Ou seja...pouco não gastaram.
Posto isto, a Aprilia e o grupo são provavelmente em termos de dimensão e força financeira, os mais pequenos do grid, por isso com o "pouco" que têm, parece-me que têm feito um trabalho muito competente.
Não invalida que acharem que podiam lutar pelo título possa ter sido um passo maior que a perna, para marca e piloto...seria muito difícil ombrear com a Ducati que agora até tem o melhor piloto do grid, mas tivesse o campeão do mundo a correr desde o início, e teria a marca óbvias aspirações a estar a lutar por um 3º/4º lugar no campeonato de pilotos, e um 2º lugar no de construtores.
Claramente a contratação foi uma decisão a quente, e agora paga marca e piloto, estando o Martin quanto a mim bastante mal na fotografia. Ainda nada fez e já quer sair alegando uma clausula que nem ele nem marca poderiam sequer sonhar atingir, seja pela realidade de diferença para a Ducati, seja pelas quedas do Martin. Relembrar também que, pelo resultado do ano anterior, concessões zero...o que ainda dificultaria mais a adaptação.
Eu percebo o lado da Aprilia em querer contratar o campeão do mundo, mas seria sempre uma solução de risco, quando dos 4 pilotos que tinham, "perderam" 3. Correr bem, era quase utópico, como se acabou por confirmar. Tinham ficado muito melhor com o MO na equipa de fábrica, ou mesmo feito tudo para o manter na TH, com o Viñales e o Bez na principal.
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chicolaranja
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Os advogados da Aprilia é que foram embrulhados de cebolada.
Um cláusula que implica performance após N GPs obviamente deveria estar salvaguardada com um quórum de participação tipo no mínimo 80%.
Se não corre 80% dessas corridas e não termina 70% delas essa cláusula não poderia ser activada.
Assim o piloto que quereria activar essa cláusula teria que correr com a faca nos dentes e ao mesmo tempo cuidar-se.
Se correu e não conseguiu resultados, ok, faz sentido activar a cláusula.
Agora cair e partir-me todo ao fim de 1 ou 2 corridas e depois querer saltar fora chamando uma cláusula de performance é no mínimo uma demonstração clara do carácter do binómio piloto/manager. Alias, este modus operandi começa a ser tipico deste piloto/manager. Corre bem até um dia não ter ninguém que o queira.
Certamente as próximas equipas quando confrontadas por algo deste género já irão abrir a pestana.
Um cláusula que implica performance após N GPs obviamente deveria estar salvaguardada com um quórum de participação tipo no mínimo 80%.
Se não corre 80% dessas corridas e não termina 70% delas essa cláusula não poderia ser activada.
Assim o piloto que quereria activar essa cláusula teria que correr com a faca nos dentes e ao mesmo tempo cuidar-se.
Se correu e não conseguiu resultados, ok, faz sentido activar a cláusula.
Agora cair e partir-me todo ao fim de 1 ou 2 corridas e depois querer saltar fora chamando uma cláusula de performance é no mínimo uma demonstração clara do carácter do binómio piloto/manager. Alias, este modus operandi começa a ser tipico deste piloto/manager. Corre bem até um dia não ter ninguém que o queira.
Certamente as próximas equipas quando confrontadas por algo deste género já irão abrir a pestana.
LuisPedro
Well-known member
A aprilia funciona em 3 ou 4 pistas, se tanto... Ficou à frente da yamaha e da honda? Pudera, pior época de sempre da honda no motogp, e a yamaha a correr com 2 motas contra 4 da aprilia. Mesmo a KTM, com 3 pilotos ficou à frente da aprilia: sim, porque estar lá o augusto fernandez ou não estar ninguém, seria praticamente a mesma coisa.
A ambição do martin é maior que a aprilia, e eles sabem disso, caso contrário não tinham aceite tal cláusula colocando em risco o futuro do projecto. Por outro lado, ninguém esperava uma quedas e lesões, mas isto não é f1, este tipo de cláusula não faz sentido num desporto de risco tão volátil.
DV82
Well-known member
Isso é contar a história a metade.
Pior época de sempre, mas porquê? Os tempos e records foram batidos, pior época de sempre porque a Honda não conseguiu acompanhar Ducati, KTM e Aprilia...porque estas sim, fizeram um excelente trabalho, e era aqui que queria chegar.
Yamaha mesmo a correr com metade das motas, fez menos de metade dos pontos. E tinha/tem lá um campeão do mundo que é um excelente piloto. A verdade é que a Aprilia os meteu no bolso e isso é de louvar.
Já a KTM, falas de 3 pilotos, ok.
Mas a Trackhouse era equipa nova, com uma mota que saltou 2 anos face à da RNF (quando a KTM, com os fundos Red Bull, já lá anda aos anos, incluindo Moto2).
E atenção, a KTM também fez um bom trabalho.
O tema era que é preciso atenção, na minha opinião, quando se critica a Aprilia, quando tem o grupo mais pequeno, meteu no bolso duas construtoras muito maiores, sem rebentar as suas finanças e quase entrar em colapso financeiro.
Quanto ao resto, de acordo. O Martin e a Aprilia decidiram a quente, e correu mal para todos, como era de esperar.
No entanto a frase que metes "eles sabem disso"...sabem? Se soubessem não aceitavam a cláusula.
Estou mais como o chicolaranja, foram comidos e nem toparam.
LuisPedro
Well-known member
Foi o pior ano da honda sim, de longe, não só por não conseguirem acompanhar a evolução dos outros mesmo sendo a equipa que mais dinheiro enterra, como, em alguns casos, andaram a fazer tempos piores que os que fizeram há anos atrás. O melhor que conseguiram foi um 8º porque estava a chover e o zarco pilotou que nem um demente, e um 9º lugar em que só 12 pilotos acabaram.
Da yamaha nem vale a pena falar, mota horrível, o rins foi uma nulidade, não fosse o quartararo, actualmente, o melhor piloto motogp, nem à frente da honda teriam ficado.
A ktm pouco funciona, supostamente o novo messias do motogp ia rebentar com tudo e todos, até o aleijado do oliveira precisou de menos corridas para ganhar um gp (22)... o acosta já vai para a 29ª, fora sprints.
Quem te ouvir falar, parece que a aprilia fez alguma coisa do outro mundo, teve 1 (UM) pódio em corrida, 1º lugar. Teve alguns pódios em Sprint, mas sempre mostrou não ter consistência para corrida completa.
Pensar que o martin poderia ser algum tipo de ameaça a qualquer ducati, só mesmo num exercício de fantasia ou delírio. Basta seguir o motogp e analisar os dados disponíveis. As suas pretensões para campeão para os próximos anos acabaram quando cortou laços com a ducati.
Last edited:
DV82
Well-known member
Mas tu analisas os resultados como se a performance da marca e a da dos adversários não tivesse nada a haver para os atingir?
Foi o pior ano da Honda, mas ok...graças a quê que foi o pior ano? Não foi também ao melhor trabalho das outras marcas? O meu comentário faz-se por si mesmo. Se a Honda teve o pior ano de sempre, foi porque a Aprilia e a KTM assim o ajudaram a ser uma realidade. Daí dizer que KTM e Aprilia estiveram muito longe de ser uns coitadinhos. Alias, conseguiram inclusivamente bater várias vezes os records (da Ducati) do ano anterior.
A Ducati é que foi, e continua a ser, imbatível, muito pelo que a VW trouxe, e a estratégia de médio prazo que implementaram desde então.
Mais uma vez, a Aprilia e a KTM simplesmente meteram no bolso os 2 maiores e mais titulados construtores do mundo...se isto é ser-se coitadinho, é pah, ok...faz-se um MotoGP apenas com Ducatis, uma F1 apenas com Mclarens e Redbulls, e um campeonato português apenas com os 3 grandes.
Apenas digo e repito, para a marca e grupo mais pequeno, sem grandes grupos económicos ou marcas por trás (como a VW na Ducati e a RedBull na KTM), não foi de todo um mau trabalho, e com um Martin sem lesões, podiam estar agora a lutar pelo pódium.
Quanto a isto, inteiramente de acordo.
Foi o pior ano da Honda, mas ok...graças a quê que foi o pior ano? Não foi também ao melhor trabalho das outras marcas? O meu comentário faz-se por si mesmo. Se a Honda teve o pior ano de sempre, foi porque a Aprilia e a KTM assim o ajudaram a ser uma realidade. Daí dizer que KTM e Aprilia estiveram muito longe de ser uns coitadinhos. Alias, conseguiram inclusivamente bater várias vezes os records (da Ducati) do ano anterior.
A Ducati é que foi, e continua a ser, imbatível, muito pelo que a VW trouxe, e a estratégia de médio prazo que implementaram desde então.
Mais uma vez, a Aprilia e a KTM simplesmente meteram no bolso os 2 maiores e mais titulados construtores do mundo...se isto é ser-se coitadinho, é pah, ok...faz-se um MotoGP apenas com Ducatis, uma F1 apenas com Mclarens e Redbulls, e um campeonato português apenas com os 3 grandes.
Apenas digo e repito, para a marca e grupo mais pequeno, sem grandes grupos económicos ou marcas por trás (como a VW na Ducati e a RedBull na KTM), não foi de todo um mau trabalho, e com um Martin sem lesões, podiam estar agora a lutar pelo pódium.
Quanto a isto, inteiramente de acordo.
topspeedPT
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MO 20º
topspeedPT
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O Bagnaia vai de mal a pior.
Diamondplus
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