RubenTeixeira
New member
Mas amanhã volto a rever todos esses pontos fulcrais e depois partilho para eliminar possibilidades
Não desenvolve, embrulha/corta
- Thread starter RubenTeixeira
- Start date
Vocsa
Well-known member
Não, mas é desligar os bornes da bateria durante uns minutos []
É um pouco mais complicado que isso nos jpas dessa altura.
Desliga a bateria sim, mas quando a voltares a ligar deixa o carro aquecer bem. Depois desliga-o. Volta a ligar e podes arrancar.
Se arrancares com ele a frio depois de ligares a bateria ele pode calibrar mal o valores de temperatura correcta. Depois vai andar a baixar-te o relanti sempre que aproximar da temperatura de funcionamento. Tive um que até se desligava a quente e era só isso: calibração mal feita. Ninguém dava com o gato, tive de descobrir por mim. Resolveu-se fazendo a correcta calibração e basta esperar uns minutos depois de ligar a bateria...
Tive o carro durante anos e sempre que mudava a bateria tinha de fazer isso se não... corria mal.
(o carro não era igual, mas nessa altura os japs partilhavam muitas soluções técnicas)
Deverias querer dizer voltimetro certo?
EDIT: Nem é voltimetro, pois com o sensor desligado o que podes medir é a resistência do potenciómetro. Com o sensor ligado podes na mesma abrir a borboleta e verificar o sinal, neste caso usando sim um voltimetro. É sempre preferível fazer este teste com o sensor ligado...
Assim de repente esse tipo de sintomas também podem ser causados por uma incorreta pressão de combustível. É boa ideia começar por aqui, pois é muito fácil descartar ou confirmar esta causa.
Convém neste tipo de casos informar a motorização e ano do carro caso alguém queira dar uma ajuda mais focada.
Last edited:
RubenTeixeira
New member
Obrigado pela resposta Vocsa. Eu faço sempre isso, até mais do que uma vez antes de usar o carro, o problema é que ele é um bocado lento a "afinar" a centralina, tal como disse só no terceiro dia é que ele fica bom [8b]
RubenTeixeira
New member
Eu desligo o sensor na ficha, e verifico diretamente na ficha, com o sensor ligado. Vou fazer os testes como manda o manual e logo vejo o que dá.
Infelizmente não tenho um regulador de pressão para medir a pressão com que chega à regua dos injetores, mas pode ser que seja desta que compre o regulador de pressão de gasolina e com ele consigo verificar a pressão e altera-la se necessário
Tens razão, aqui fica a info: Suzuki swift GTi 1.3 DOHC de 94 com maf e tps, e o principal problema que estes carros costumam dar é no tps
Só para ficar explicito.
Uma pressão abaixo da especificação neste tipo de sistema normalmente é sinónimo de uma bomba de combustível danificada ou gasta. Convém sempre verificar se não existem fugas ou obstruções no sistema (regulador roto ou filtro entupido), mas o maior suspeito é a bomba de combustível. Assim colocares um regulador ajustável (parece-me que é isso que estás a pensar) não é a solução para um problema de baixa pressão.
Atenção que o teste de acordo com o manual, permite verificar de forma estática o funcionamento dos limites do TPS e apenas isso. Passar neste teste não significa que o TPS esteja a funcionar corretamente, ou seja, desta forma apenas é possível confirmar o mau funcionamento do TPS, não é um teste que confirme na totalidade o seu bom funcionamento. Tal como já foi dito pelo eblase, o ideal é perceber se o sinal tem um comportamento linear (sem quebras) em função da abertura da borboleta. Um multímetro para este tipo de teste não é o recomendado.
]
RubenTeixeira
New member
A bomba de combustível não é nova, mas comparando com a minha antiga, é praticamente, o filtro da bomba de gasolina e o filtro de gasolina foram mudados à uns 8000km atrás. Pelo que penso que não deva ser esse o problema, mas não se puderá descartar completamente a bomba não estar a 100%. Não estou a dizer que caso o carro não esteja com a pressão de gasolina adequada eu a vá compensar com o regulador, o que quis dizer é que para mim era útil pois para além de conseguir verificar a pressão conseguia também, dar mais pressão se necessário, uma vez que o carro não está 100% de origem e podia "aprovar" melhor uma pressão um pouco superior à de fábrica
Sim, mas consigo fazer mover o potenciometro e ver a resistência ao longo da abertura do mesmo, e ver se esta é progressiva ou se até tem falhas. E como a falha é quando estou com o pedal a fundo ou próximo disso, pode ser que o que mais me interesse seja mesmo o valor "estático" da borboleta aberta
Os injetores também foram retirados do carro e limpos, com liquido adequado à pressão, para o caso foi liqui moly
Vou fazer uns testes agora e mais tarde digo alguma coisa
Obrigado pelas ajudas!
RubenTeixeira
New member
Não consegui testar o tps como queria porque foi um pouco à pressa, tirando o valor da borboleta fechada, que estava fora de valores, com a borboleta completamente aberta estava nos 3.5k, ou seja, estava dentro do intervalo de valores, mas amanhã com um amperimetro melhor volto a repetir o teste, no entanto verifiquei que um dos cabos das velas não apresentava resistência
Eu tive que os tirar fora para colocar a tampa do distribuidor, posso tê-lo estragado, mas não sei até que ponto é que não sentia o carro a mancar ou assim?
Ainda não é certo que seja mesmo esse o problema, mas definitivamente que ele não estava bom.
Troquei esse cabo por um antigo, que apresentava uma resistência de 13k ohm, não é muito mau tendo em conta que era o cabo mais longo, o do 1 cilindro a contar do lado esquerdo. Vou fazer figas e esperar que tenha sido este o problema, contudo tirei fora a vela desse mesmo cilindro e esta não apresentava sinais de esta não ter funcionado durante esta semana que meti velas novas
Amanhã já confirmo
Eu tive que os tirar fora para colocar a tampa do distribuidor, posso tê-lo estragado, mas não sei até que ponto é que não sentia o carro a mancar ou assim?
Ainda não é certo que seja mesmo esse o problema, mas definitivamente que ele não estava bom.
Troquei esse cabo por um antigo, que apresentava uma resistência de 13k ohm, não é muito mau tendo em conta que era o cabo mais longo, o do 1 cilindro a contar do lado esquerdo. Vou fazer figas e esperar que tenha sido este o problema, contudo tirei fora a vela desse mesmo cilindro e esta não apresentava sinais de esta não ter funcionado durante esta semana que meti velas novas
Amanhã já confirmo
Last edited:
Não consegui testar o tps como queria porque foi um pouco à pressa, tirando o valor da borboleta fechada, que estava fora de valores, com a borboleta completamente aberta estava nos 3.5k, ou seja, estava dentro do intervalo de valores, mas amanhã com um amperimetro melhor volto a repetir o teste, no entanto verifiquei que um dos cabos das velas não apresentava resistência
Eu tive que os tirar fora para colocar a tampa do distribuidor, posso tê-lo estragado, mas não sei até que ponto é que não sentia o carro a mancar ou assim?
Ainda não é certo que seja mesmo esse o problema, mas definitivamente que ele não estava bom.
Troquei esse cabo por um antigo, que apresentava uma resistência de 13k ohm, não é muito mau tendo em conta que era o cabo mais longo, o do 1 cilindro a contar do lado esquerdo. Vou fazer figas e esperar que tenha sido este o problema, contudo tirei fora a vela desse mesmo cilindro e esta não apresentava sinais de esta não ter funcionado durante esta semana que meti velas novas
Amanhã já confirmo
Desculpa mas tenho que dizer outra vez.
Um amperimetro serve para medir intensidade de corrente. O que tu estás a usar é um ohmímetro, que serve para medir resistência. Muito provavelmente deves é estar a usar um multimetro na funcionalidade de ohmímetro.
Quando dizes que não apresentava resitência, acho que não estás a dizer que tinhas lido 0 ohm certo? Não apresentar resistência é isso. No teu caso o multímetro (ou ohmímetro) indicou-te um valor para lá do limite certo?
Um cabo de vela pode ter um resistência para lá do limite do ohmímetro e na mesma estar funcional. Seja como for é uma improbabilidade este caso, e pode estar a exigir muito da bobine. Convém mudá-lo seja como for.
RubenTeixeira
New member
Sim steevegt, é por estar habituado a chama-lo de amperimetro, tal como dizes é um multimetro na função de medição de ohms, não duvido que o cabo tenha resistência, mas a resistência não deve ser superior a 20k ohm, quando é significa que o cabo já não está em bom estado, e tenho a certeza de que quando os coloquei medi todos os cabos e todos eles apresentavam resistência, a medir com o mesmo multimetro.
O que queria dizer com não apresentar resistência era que aparecia a "mensagem" de não continuidade
RubenTeixeira
New member
0 diferenças com a mudança do cabo
Ontem quando medi lembro-me de haver uma medição do manual que perto da borboleta toda aberta, ele entrava em não continuidade, penso que não era suposto, mas amanhã confirmo uma vez que hoje não consegui arranjar um multimetro que me facilitasse a medição
Ontem quando medi lembro-me de haver uma medição do manual que perto da borboleta toda aberta, ele entrava em não continuidade, penso que não era suposto, mas amanhã confirmo uma vez que hoje não consegui arranjar um multimetro que me facilitasse a medição
RubenTeixeira
New member
Acabei por comprar um tps (usado) e por meter uma centralina, é de um mk2. Comecei por testar o tps, o carro continuou com rolantim instável e relativamente baixo (o que acontecia durante os primeiros dias depois de dar reset à bateria) contudo não sei se em altas já estava bom pois não o cheguei a testar. Como já tinha testado tudo quanto era eletrónica, faltava a centralina, e era mesmo [
] Mal meti o carro a trabalhar senti desde logo o bom funcionamento do mesmo, o rolantim não baixou das 900 mesmo sendo a primeira vez que tinha dado à chave. O rolantim está melhor no sentido que quando paro de acelerar ele para a rotação na correta, antes se parava de acelerar ele ia prai para as 750 rpm e só depois para as 850+/-
Eventualmente irei meter o antigo tps só para esclarecer as minhas dúvidas
Hoje testei e puxou bem e sem qualquer problema até às 7xxx e tal! Pelo que fico mais descansado e pode ser que os consumos até baixem
Nota: Centralina antiga tinha referência I2, a nova tem F5
] Mal meti o carro a trabalhar senti desde logo o bom funcionamento do mesmo, o rolantim não baixou das 900 mesmo sendo a primeira vez que tinha dado à chave. O rolantim está melhor no sentido que quando paro de acelerar ele para a rotação na correta, antes se parava de acelerar ele ia prai para as 750 rpm e só depois para as 850+/-Eventualmente irei meter o antigo tps só para esclarecer as minhas dúvidas
Hoje testei e puxou bem e sem qualquer problema até às 7xxx e tal! Pelo que fico mais descansado e pode ser que os consumos até baixem
Nota: Centralina antiga tinha referência I2, a nova tem F5
Last edited: