Nissan PATROL

TerranoII said:
pode ser que exista algum desgaste na peça de contacto da mola com o chassis que provoque essa ideia.
Por norma existe um resguardo de borracha entre a mola e o chassis e provocar algum barulho tipo "clank" quando a mola é comprimida
2 cm pode ser pouco pois maquinar uma peça tão pequena pode ter impacto direto na robustez da mesma.
O batente também deverá ser deformável, ou seja, mesmo encostando não deveria ser perceptível.
Neste video vês a suspensão a trabalhar fora de estrada e nunca a mesma vai ao limite, muito menos iria numa lomba normal de estrada.
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essa suspensão parece estar mais alta que uma normal, o meu não tem metade do curso.

os calços no GR parece que só existe uma medida, pensei que seria como nos Mercedes ( 0.8, 1.8, 2,4 3.4 por ai ).

quanto a folgas ou borrachas rasgadas não existe uma, no máximo podem estar um pouco calcadas pelo tempo.

trocar apenas pode dar mais 1mm e isso não irá fazer nada.
 
já tive um casquilho de amortecedor nas lonas e de fora não se via.
só a muito custo consegui perceber que era o casquilho e mexendo ao de leve no jipe consegui ver no amortecedor dianteiro que o amortecedor não acompanhava na mesma medida o movimento do triângulo no sentido ascendente - descendente e vice versa.
 
josemanuel said:
essa suspensão parece estar mais alta que uma normal, o meu não tem metade do curso.

os calços no GR parece que só existe uma medida, pensei que seria como nos Mercedes ( 0.8, 1.8, 2,4 3.4 por ai ).

quanto a folgas ou borrachas rasgadas não existe uma, no máximo podem estar um pouco calcadas pelo tempo.

trocar apenas pode dar mais 1mm e isso não irá fazer nada.
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José, andei no teu Y61 e não me pareceu fora de normal. Um pouco mais seco que o y60, mas nada de mais...
 
CarLegends said:
José, andei no teu Y61 e não me pareceu fora de normal. Um pouco mais seco que o y60, mas nada de mais...
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é essa secura que gostaria de minimizar.

o teu por exemplo é mais filtrado.

alterar molas /amortecedores está, para já, fora de questão.

mas vou analisar melhor.
 
josemanuel said:
é essa secura que gostaria de minimizar.

o teu por exemplo é mais filtrado.

alterar molas /amortecedores está, para já, fora de questão.

mas vou analisar melhor.
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Os Y61 sao rijinhos por natureza, e tendo os LC200 como comparacao nao ajuda nada. Nao andarao por ai umas molas mais altas? no eixo frontal deves ter 555mm do centro do cubo ao a cava das rodas.

No meu caso ainda pior, pois tenho molas/amortecedores OME mais altos (2 polegadas, que equivalem a 4cm de aumento) mas na taragem intermédia (+ 200Kg constantes, sendo apropriadas para quem tem guincho e bull bar. Existem ainda os conjuntos heavy duty (+400 Kg) e os regular. Estes ultimos serao os mais confortaveis, mas le-se pela net que tornam o carro num barco (tem de de dar o desconto nas avaliacoes dos Patroleiros ).

Os meus casquilhos sao descentrados, para compensar os angulos.

X3eIx3i.jpg


Molas mais altas ainda passam na IPO. Calcos habitualmente chumbam na hora.

A titulo de curiosidade, da uma vista de olhos pelos amortecedores BP-51 da OME, mesmo que nao queiras mexer na altura da suspensao [;)]
 
de facto os LC 200 são muito macios e o GR está longe desse exemplo.

trocar molas só se fossem mais altas e mais macias para subir um pouco e dar mais conforto, o tal efeito "barco" aprecio muito mais que o seco actual.

essa cinta vermelha não tenho no meu e acho que a altura do teu ( espaço entre o batente ) é maior também.

consegues perceber pela foto abaixo se o meu está baixo ?



pelo que tenho visto estão todos alinhados pelo meu, mas nunca se sabe.

molas mais firmes tenho dúvidas, até porque este carro andava em cidade e não vejo sinais de ter sido usado em tt.

de qualquer forma só na sexta-feira terei o carro de volta para fazer a tal medição.

esses amortecedores que referes são mais macios ou mais firmes ?
 
josemanuel said:
isso já dei conta [s)].

andei há muitos anos num Y61 longo ( em angola ) e não era assim tão firme.

será que tem afinações diferentes ou por ser longo também ajuda ?
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O modelo longo é sempre mais confortável que o versão curta por causa da maior distância entre eixos.
 
Vrumm said:
Pena esse 3.0di ter tao má fama em termos de fiabilidade, em tudo o resto parece ser que o 6 em linha mais antigo.

O preço nos usados reflecte isto mm, ou seja, os 3.0di são mais baratos que os 2.8.
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Diria que não existe nenhum problemático. A maioria trocaram o motor logo nos primeiros anos de vida em garantia
 
Vrumm said:
Pena esse 3.0di ter tao má fama em termos de fiabilidade, em tudo o resto parece ser que o 6 em linha mais antigo.

O preço nos usados reflecte isto mm, ou seja, os 3.0di são mais baratos que os 2.8.
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Não estou por dentro do assunto, mas os problemas de que falas não foram apenas com os primeiros 3,0 di ?
 
Vrumm said:
Pena esse 3.0di ter tao má fama em termos de fiabilidade, em tudo o resto parece ser que o 6 em linha mais antigo.

O preço nos usados reflecte isto mm, ou seja, os 3.0di são mais baratos que os 2.8.
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Não tenho bem essa percepção, acho que os 3.0 são mais caros embora a diferença não seja muita.
Eu iria ter muitas dúvidas em ir para o 2.8 em detrimento do 3.0, em carros num estado/kms muito semelhante...
 
CarLegends said:
Apesar de não ser fan de alterações a jipes, reconheço que estes carros podem ser realmente impressionantes:

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Nesse vídeo dá para ver a diferença no comportamento entre as duas gerações! O Y60 é mais abana menos. Os Y61 não são os longos , mas dá para comparar a parte dianteira e a diferença está lá.
 
josemanuel said:
isso já dei conta [s)].

andei há muitos anos num Y61 longo ( em angola ) e não era assim tão firme.

será que tem afinações diferentes ou por ser longo também ajuda ?
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Os longos são sempre mais confortáveis, mas há alguma coisa que mudou de uma geração para a outra. Talvez mais rigidez do chassis ou uma geometria da suspensão que tem como objetivo melhorar o comportamento dentro de estrada e por outro lado torna o jipe mais seco.
 
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