Novo Ford Fiesta - (Fotos Oficiais - pg. 8 / ST - pg 33)

[CitroenC5II]

Volantes semelhantes, manómetros semelhantes, saídas de ar laterais semelhantes, comandos da ventilação num plano inferior e recuado semelhantes. []

 

[ks34]

Na Autofoco dizia que os preços iriam até aos 20K.

Dependendo do equipamento (e do desconto que custuma ser bom,mas como é um modelo novo....), existe muita coisa que é dispensavel.

Claro que coisas como ESP ou Bluetooth e USB podiam já ser de série.

A imprensa no RU diz que a Ford vai adoptar uma política de descontos diferente para o Fiesta, por isso provavelmente o preço final não será tão apetecível como é hábito. Isto deve-se ao facto de pretenderem uma desvalorização inferior para o modelo e também porque o Mk6 ainda continua em produção e com vendas aceitáveis.

 

[ks34]

All-singing all-dancing Fiesta

FORD bosses say the new Fiesta is their most significant global car since the Model T.

And as the Model T changed the face of motoring, you see that Ford’s expectations for the Fiesta are sky high.

The Fiesta has always been vital to Ford in Europe — they’ve sold more than 12million in the past 32 years and entire British families have been brought up with the car.

With fears over the economy and the credit crunch forcing more buyers to look at downsizing, Ford couldn’t have timed the arrival of the new Fiesta better.
But forget about the basic little Fiesta of the past. The new model rewrites the rule book for small cars and owners will no longer feel like second class citizens. This Ford has everything.

Pictures of the new model are impressive but, having just had an exclusive first UK drive, I was stunned with how good the Fiesta is.

This is one sleek and stylish car. As Ford’s design director Martin Smith told me: “This is a car that provokes an instant emotional response — ‘I want one’ — before you even get near it.”

Just a few minutes in the Fiesta makes you forget this is a supermini because it drives as smoothly as a lot of executive cars.

I tested the top-of-the-range Titanium that came with all the bells and whistles, but even the entry level car is a major advance.
You notice that this isn’t really a small car, as with the original. At just under four metres long, it’s not far short of a Focus.

When you get inside you’ll be amazed not only at how much space there is — the front leg room is the best in its class — but also the sheer quality of the cabin.

It’s a sporty and futuristic affair, particularly the striking centre console that reminds me of a giant mobile phone. This hi-tech Ford will appeal to the iPod generation.

Gadgets

This is hardly surprising because the designers spent a lot of time talking to younger buyers to find out what they wanted.

The good news is that the Fiesta’s styling will appeal to all ages and sexes.

If you can stretch to the high-end model you’ll be treated to the gadgets you’d expect in an executive car: Keyless entry, a power starter button, automatic headlights and wipers, an on-board computer, sat-nav, sophisticated music system and Bluetooth and iPod connectivity.

There’s lots of handy storage space — the front door bins can take 1.5litre bottles and the boot has 295litres of space, enough to swallow an entire football team kit and three holdalls. The Fiesta may be trendy but it’s also practical.

Ford have done a great job on using bold dual colour combinations, including red and green with matching patterned seats that mix perfectly with the mock aluminium trim.
If the styling is a revelation, the engineers have surpassed themselves with the driving package — it’s superb.

I drove the new 1.6litre turbo diesel and it packs a punch but still delivers over 60mpg. It is also very green, with CO2 emissions of just 110g/km putting it in the lowest road tax band.

There’s still an entry-level 1.25litre petrol, a new economical 1.4litre turbo diesel that will save owners 45litres of fuel a year, plus a performance 1.6litre petrol fitted to the sporty Zetec S model.

The other strength of the Fiesta is a price range to suit every budget, starting from £8,695 and to £13,695 for the 1.6litre Titanium.

The top price is a lot for a Fiesta but you’re getting a lot of car. In fact, the jump in class is so big that you could argue Ford should have changed the name to underline the point.

As a well-known spaceman said: “It’s a Fiesta, Jim, but not as we know it.” On sale October.

Mais um artigo com nota muito positiva para o Fiesta.

 

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[Unreal]

O 1.6 só vai haver por encomenda.

Novas jantes (nunca tinha visto), estava no tópico do "Hoje eu vi" no "Road Book"

Entretanto houve mudança de planos e parece que já não se vai comprar carro este ano (lá para Janeiro só).

Espero que, caso venha a comprar um Fiesta, ainda seja um dos fabricados na Alemanha (o inicio de 2009 vai passar para Espanha)

 

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[ks34]

Primeiras impressões Km77

El nuevo Ford Fiesta destaca por la calidad de materiales del interior y por sus posibilidades de equipamiento. Hay recubrimientos de mucho mejor aspecto que en el anterior, mejores ajustes y un puesto de conducción que ya no tiene carencias. Por estas cualidades está por lo menos al nivel de los mejores coches mejores de su tamaño.

En el nuevo modelo el puesto de conducción está muy bien conseguido. Ya no falta un buen apoyo para el pie izquierdo y ahora el volante tiene doble regulación (en altura y profundidad).Las plazas traseras no son grandes, pero están mejor diseñadas que las de algunos de sus rivales (como el SEAT Ibiza o Peugeot 207) porque no falta altura libre al techo para estaturas de hasta 1,80 m y porque los reposacabezas se pueden colocar bien. En las plazas traseras laterales hay fijaciones Iisofix para sillitas de niños en las dos plazas laterales. En la plaza central, que es la mejor posición para llevar a un niño en su silla, no hay fijaciones

El interior tiene abundancia de superficies blandas, plásticos pintados con buen aspecto y tapizados que encajan bien (por ejemplo, el del techo). Frente a este buen aspecto, lo que se echa en falta son ciertos detalles básicos de equipamiento, como asideros en el techo o luz en los espejos de cortesía.

En carretera el Fiesta transmite la sensación de ser un coche de mayor tamaño que el anterior, cuando realmente apenas lo es. Esta sensación puede venir dada porque el puesto de conducción es mejor, porque los materiales están bien unidos entre sí y porque el ajuste general es el de un coche bien realizado: no es escuchan ruidos incómodos al rodar sobre carreteras en mal estado.

Con cualquiera de las dos configuraciones el nivel de estabilidad me ha dado la sensación de ser notable. La suspensión está muy bien ajustada y amortigua bien las irregularidades; Lo que menos me ha gustado del Fiesta es quizá el tacto de la dirección, a la que hay que acostumbrarse, porque transmite mucha menos información que la del modelo anterior

 

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Novo Ford Fiesta é um salto de gigante

O novo Fiesta chega a Portugal na última semana de Outubro

Apenas ligeiramente maior do que o modelo actual, o novo Ford Fiesta é, porém, mais leve, ainda que ofereça um maior conteúdo tecnológico que se traduz num maior prazer de vida a bordo, segurança reforçada e dinâmica mais apurada. Além de um acréscimo de espaço nomeadamente para os ocupantes dos lugares traseiros, no interior destaca-se o maior conforto e a decoração mais jovem e cativante, sobressaindo a forma da consola onde estão alojados os comandos do rádio, da climatização e do computador de bordo. Já do lado da segurança, além do airbag para as pernas do condutor, o Fiesta passa a oferecer encostos de cabeça activos, que reduzem o risco de ferimentos graves ao nível da coluna cervical.

Com uma a aparência que rompe de maneira radical com o modelo actual, o novo Fiesta recebe todos os principais elementos de estilo dos modelos mais recentes da Ford, chegando a dar a ideia de que estamos perante um S-Max 'encolhido'. O resultado parece-nos francamente conseguido, podendo o Fiesta orgulhar-se de exibir uma aparência inconfundível, caracterizada pelo grande dinamismo das formas. Com três e cinco portas, a carroçaria destaca-se, então, pela frente muito mergulhante, dominada pelos grandes faróis e pela enorme grelha, enquanto que lateralmente os arcos sobre as rodas, muito bem desenhados, emprestam ao Fiesta uma aparência musculada.

Do lado da mecânica, destaque para a preocupação da Ford de reduzir o peso do novo Fiesta face ao modelo actual (fundamental para a diminuição dos consumos) e, ao mesmo tempo, aumentar a rigidez estrutural, um objectivo plenamente alcançado, uma vez que logo nos primeiros quilómetros ao volante a principal característica que nos impressiona é, precisamente, a forma sólida como o Fiesta 'pisa' a estrada. Além disso, a nova direcção de assistência eléctrica mostra-se muito agradável de utilizar na cidade, ao mesmo tempo que transmite um bom 'feeling' em estrada.

Do lado dos motores, não existem por agora novidades, com a base a oferta a caber ao gasolina de 1,25 litros com 80 CV. Mais relevante é o esforço anunciado pela Ford de comercializar em Portugal a motorização de 1,6 litros turbodiesel com 90 CV a um preço inferior a 20 mil euros (para a versão mais equipada). Esta nova proposta, mostra, de facto, uma disponibilidade assinalável em todos os regimes, mostrando-se muito mais eficaz do que o 1.4 litros turbodiesel de 68 CV.

O novo Fiesta chega a Portugal na última semana de Outubro, não estando os preços ainda totalmente definidos. Ainda assim, a Ford diz que face ao modelo actual os aumentos serão 'pouco significativos'.

Fonte: Turbo

 

[Unreal]

Segundo o contador da Ford é na terceira semana de Outubro.

 

[FredSimoes]

Apresentação em Espanha

Apresentação em Espanha

 

[Echos]

Está interessante!


Na linha do Mazda 2

 

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[Echos]

Vai vender bem e de facto o segmento B está bem servido!


Se o preço for 17 ou 18000€ no máximo, acho que se enquadra bem e fica diferenciado do segmento C. Agora se for 20000/21000€ acho ridiculo, porque aí entra no campo dos segmento C que são melhores em tudo

 

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[ks34]

Continuo a gostar bastante do carro, sobretudo em cor Morello. Quanto a preços, a versão 1.6 TDCi Titanium deve disparar para os 20 mil e acrescentendo mais alguns gadgets o preço fica quase ao nível de um segmento C. Vamos esperar que packs/preços a Ford Portugal vai disponibilizar para o nosso país.

Já agora, será que estamos na presença do "Car of The Year 2009"?

 

[Bodygard]

Olhando para o carro com a ideia de um pequeno monovolume até está engraçado. Pode ser uma boa solução para uma mãe levar os filhos a Escola e ir as compras, desde que apresente um bom espaço traseiro e bagageira como o Honda Jazz. È o único que vejo com uma silhueta mais próxima do Fiesta...

Quanto aos preços bem, vai ver quanto é um Clio 1.5dci 105cv ou Pug 207 1.6HDI 109cv ou Ibiza 1.9TDI 105...eles é suposto serem pequenos mas a maioria (menos o Fiesta e Mazda 2) está maior e mais cara

O Ibiza não. Está 2 ou 3 mil euros mais barato na versão 1.9tdi face ao seu antecessor.
Sim mas no geral é esse o sentido. Mas as marcas já perceberam que estão a chegar ao limite do que podem pedir aos consumidores neste segmento. Vê-se isso porque muitas pessoas já preferem optar pelo segmento acima versão base do que comprar um segmento B...

 

[ks34]

Olhando para o carro com a ideia de um pequeno monovolume até está engraçado. Pode ser uma boa solução para uma mãe levar os filhos a Escola e ir as compras, desde que apresente um bom espaço traseiro e bagageira como o Honda Jazz. È o único que vejo com uma silhueta mais próxima do Fiesta...



O Ibiza não. Está 2 ou 3 mil euros mais barato na versão 1.9tdi face ao seu antecessor.
Sim mas no geral é esse o sentido. Mas as marcas já perceberam que estão a chegar ao limite do que podem pedir aos consumidores neste segmento. Vê-se isso porque muitas pessoas já preferem optar pelo segmento acima versão base do que comprar um segmento B...

A capacidade da mala do Fiesta é de 295l e com os bancos rebatidos fica com 965l se não estou em erro. Neste aspecto o Jazz deve ser bem superior. No entanto, e pelo que tenho lido, o espaço para os ocupantes traseiros no Fiesta é melhor do que em alguns concorrentes directos como, por exemplo, o Ibiza ou o 207. Mas neste capítulo volta a perder para o Jazz.

 

[atilius]

A capacidade da mala do Fiesta é de 295l e com os bancos rebatidos fica com 965l se não estou em erro. Neste aspecto o Jazz deve ser bem superior. No entanto, e pelo que tenho lido, o espaço para os ocupantes traseiros no Fiesta é melhor do que em alguns concorrentes directos como, por exemplo, o Ibiza ou o 207. Mas neste capítulo volta a perder para o Jazz.

Nesta classe o Jazz continua a ser um carro cheio de soluções extraordinárias...[], virtualmente imbatível. Falo por experiência própria, já que tenho um lá em casa...Quanto ao Fiesta (foi o meu primeiro carro já no longinquo ano de 1996, uma van branquinha..que saudades), o novo parece querer entrar com força no mercado. Não creio que tenha nada de inovador em relação à concorrência...é uma questão de gosto e de mais extras por menos €€€. 207, ibiza, clio, fiesta, já se sabe que neste segmento a concorrência por cá é feroz...mas é catita...a malta nova gosta de "boés botões e cenas e tal..."

 

[ks34]

Nesta classe o Jazz continua a ser um carro cheio de soluções extraordinárias...[], virtualmente imbatível. Falo por experiência própria, já que tenho um lá em casa...Quanto ao Fiesta (foi o meu primeiro carro já no longinquo ano de 1996, uma van branquinha..que saudades), o novo parece querer entrar com força no mercado. Não creio que tenha nada de inovador em relação à concorrência...é uma questão de gosto e de mais extras por menos €€€. 207, ibiza, clio, fiesta, já se sabe que neste segmento a concorrência por cá é feroz...mas é catita...a malta nova gosta de "boés botões e cenas e tal..."

O Jazz ao nível de habitabilidade/versatilidade é imbatível. Também gosto bastante do novo modelo, mas sou da opinião que a Honda poderia ter ido mais longe ao nível de motorizações e decoração interior. Vamos aguardar pelo C3 Picasso e Kia Soul, podem ser uma mais valia para o segmento B.