"O cantinho das motos"-

felyzardo said:
mesmo, não entendo bem para que servem as naked.
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Não deves ter nascido no século errado, por isso, deves ter a noção que as motas começaram por ser quase scrambler, pois antes de haver asfalto havia terra batida ,,, mas quando as estradas começaram a ser algo como agora, as motas eram naked, subiram até 6cilindros em linha e foram ganhando apendices até terem carenagens/plasticos...

As naked são a base...há quem goste.
 
brunomeleiro said:
Como por exemplo?
Não vejo muitas opções no mercado que garantam a polivalência de fazer várias centenas de km's num dia com conforto e capacidade para explorar estradas nacionais e regionais (algumas muito degradadas) com o mesmo à vontade, ao mesmo tempo que se adapta bem a um uso quotidiano.
É um bocado por aí o que mais gosto de fazer.

​​​​​​Quanto à questão da roda 21, já estou habituado [:D], e no caso na Norden, a plataforma da 890 que junta centro de gravidade baixo + distância entre eixo relativamente curta (para uma trail), torna-a muito ágil.
Depois a qualidade da suspensão, o modo como se a traz afinada e os pneus em si também contribuem bastante para um melhor feedback ao curvar.
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Obrigado pelo feedback🤙🏻. Percebendo melhor o teu contexto diria que faz todo sentido essa mota. Pessoalmente prefiro-a ás irmãs KTM pelas cores e aspeto.
 
midnightblack said:
Não deves ter nascido no século errado, por isso, deves ter a noção que as motas começaram por ser quase scrambler, pois antes de haver asfalto havia terra batida ,,, mas quando as estradas começaram a ser algo como agora, as motas eram naked, subiram até 6cilindros em linha e foram ganhando apendices até terem carenagens/plasticos...

As naked são a base...há quem goste.
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Nesse sentido eu entendo. Adoro a CB650R mas não serve para a minha utilização, honestamente serve para "ir ao pão", desde que não vá por autoestrada.
 
felyzardo said:
Nesse sentido eu entendo. Adoro a CB650R mas não serve para a minha utilização, honestamente serve para "ir ao pão", desde que não vá por autoestrada.
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Pior a a mana CB1000R ou o cumulo...suzuki B-King...

a malta vai aos extremos, depois tens as irracionais...triumph rocket III.
 
midnightblack said:
Não deves ter nascido no século errado, por isso, deves ter a noção que as motas começaram por ser quase scrambler, pois antes de haver asfalto havia terra batida ,,, mas quando as estradas começaram a ser algo como agora, as motas eram naked, subiram até 6cilindros em linha e foram ganhando apendices até terem carenagens/plasticos...

As naked são a base...há quem goste.
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Concordo! Eu diria que as naked são as motos em seu estado mais puro (sem carenagens e apêndces aerodinâmicos).

Eu, quando era mais novo, nunca me fez confusão nenhuma andar em motos sem proteção para o vento. Mas para quem faz muita auto-estrada e acima dos limites legais, é óbvio que acaba por se tornar cansativo e desconfortável. Para quem gosta de fazer uma bela estrada de montanha, com mutas curvas, as naked são muito fixes.
 
Para quem gosta de curtir umas curvas em nacionais com asfalto de qualidade normalmente escolhe uma naked. Dá para fazer com adv, choppers, sport touring e etc? Claro que dá...mas não é a mesma coisa [:D]










 
Pessolamente, para fazer estradas reviradas de monatnha escolhia uma Hypermotard ou mesmo uma Pikes Peak ou coisa do género em deterimento de uma naked.

Mas se calhar é por estar mais habituado a motas trail e de enduro.
 
brunomeleiro said:
Isso não é óleo tem de ser aplicado com pincel?
aumenta a longevidade da corrente?

Com 1 lata de spray de 400ml a durar mais de 20k km, eu não me preocupava em complicar o simples...
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Podes usar o pincel, que é o que eu faço.
Ou usar uma bisnaga, mas ficas sujeito a escorridos.

A minha corrente está a fazer os 20K agora, e apenas ajustei a folga uma vez (revisão).

1 lata de spray a durar 20K KM? Como??!!
Eu quando usava spray aquilo dura os seus 5/8K.
E apenas deixei de usar porque na limpeza, com os KM, fica uma pasta chata de limpar.

Estou a gostar dos 140w.
80w90 escorria demasiado.
 
Johnny25 said:
Podes usar o pincel, que é o que eu faço.
Ou usar uma bisnaga, mas ficas sujeito a escorridos.

A minha corrente está a fazer os 20K agora, e apenas ajustei a folga uma vez (revisão).

1 lata de spray a durar 20K KM? Como??!!
Eu quando usava spray aquilo dura os seus 5/8K.
E apenas deixei de usar porque na limpeza, com os KM, fica uma pasta chata de limpar.

Estou a gostar dos 140w.
80w90 escorria demasiado.
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Qualquer oleo para engrenagens faz o efeito pretendido, a vantagem dos sprays de massa bons é que lubrificam e não deixam o pó agarrar tanto e duram bem uns 500km sem andar a chuva

Com o oleo deves ter que lubrificar mais vezes
 
Johnny25 said:
Podes usar o pincel, que é o que eu faço.
Ou usar uma bisnaga, mas ficas sujeito a escorridos.

A minha corrente está a fazer os 20K agora, e apenas ajustei a folga uma vez (revisão).

1 lata de spray a durar 20K KM? Como??!!
Eu quando usava spray aquilo dura os seus 5/8K.
E apenas deixei de usar porque na limpeza, com os KM, fica uma pasta chata de limpar.

Estou a gostar dos 140w.
80w90 escorria demasiado.
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A lata que estou a gastar é o Motul C3 400ml, ainda usei umas 2x na Transalp, na Norden já vai com quase 20k e a lata ainda não acabou.

Lubrifico +/- a cada 500km, exceto se chover que coloco com mais frequência, ou então quando lavo a mota em que lubrifico após isso.

Se fica uma pasta (nomeadamente na caixa do pinhão de ataque) é porque deitas a mais. Idem para quando espirra em excesso para a jante, etc.
O facto do Motul trazer uma palheta ajuda a não deitar em excesso.

A folga da corrente, foi ajustada na revisão dos 1000km, e ajustei eu outra vez praí aos 18k km.
 
brunomeleiro said:
A lata que estou a gastar é o Motul C3 400ml, ainda usei umas 2x na Transalp, na Norden já vai com quase 20k e a lata ainda não acabou.

Lubrifico +/- a cada 500km, exceto se chover que coloco com mais frequência, ou então quando lavo a mota em que lubrifico após isso.

Se fica uma pasta (nomeadamente na caixa do pinhão de ataque) é porque deitas a mais. Idem para quando espirra em excesso para a jante, etc.
O facto do Motul trazer uma palheta ajuda a não deitar em excesso.

A folga da corrente, foi ajustada na revisão dos 1000km, e ajustei eu outra vez praí aos 18k km.
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Na minha uso o Motul C4 (fatory line) e a mota está com 13k e ainda não gastei uma lata. Lubrifico +-de 600 em 600km.
Quanto à limpeza neste momento uso petroleo transparente de limpeza. Para já foi ajustada a corrente na revisão dos 12k.
 
corsadti16v said:
Na minha uso o Motul C4 (fatory line) e a mota está com 13k e ainda não gastei uma lata. Lubrifico +-de 600 em 600km.
Quanto à limpeza neste momento uso petroleo transparente de limpeza. Para já foi ajustada a corrente na revisão dos 12k.
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Alguma razão para usar o C4, que é mais adequado a motos de elevada performance/competição?
 
Já usei Motul C3 e C2. Gostei muito mais do C3 porque não agarrava tanto a sujidade.

Hoje em dia uso Ipone x-trem road. É muito bom, devo fazer +/- 15.000 km com a lata de 750 ml
 
Last edited:
brunomeleiro said:
Alguma razão para usar o C4, que é mais adequado a motos de elevada performance/competição?
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Foi recomendação do Stand, sinceramente não me dei ao trabalho de testar outro ainda, também porque comprei logo 2 latas e agora tenho de as terminar. Mas testarei o C3 ou C2 na próxima compra, que já me disseram que era mais adequado para a minha mota.
 
Last edited:
Two said:
A BMW a enveredar também pelo caminho dos incpazes. :sh)[:vm)]

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É geracional, estão a evoluir a GS para a tornar acessível aos clientes de sempre, desta vez até já tem sistemas de descer a suspensão e descanso central eléctrico.

Como disse ontem noutro grupo, a próxima geração terá já 4 rodas, mas os utilizadores não deixarem cair as motas [:D]

​​​​​​
 
Topolino said:
Mas tu não tens uma Vespa automatica? [:D]
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Um Vespa é um eletrodoméstico, como uma varinha mágica, ou um exaustor. Não é uma mota.

Os italianos têm isso bem claro [;)][:D]

Além de que aquilo nem sequer tem velocidades para mudar automaticamente tem variador que é uma cena diferente.

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