Opel 1.9 CDTi com 212cv
Opel 1.9 CDTi com 212cv
Em 15 de Março de 2004 a Opel publicava este texto que transcrevo:
Opel revoluciona tecnologia Diesel com duplo turbo
- Estreia: sobrealimentação de duas fases pela primeira vez num ligeiro de passageiros;
- Recorde: motor duplo turbo 1.9 CDTI no Vectra OPC com 212 cv (112 cv/litro);
- Mais 50 por cento de potência com o mesmo consumo de combustível;
Com uma revolucionária tecnologia de duplo turbo, a Opel anuncia o próximo grande passo em frente no desenvolvimento de motores Diesel modernos para automóveis ligeiros de passageiros. Pela primeira vez, os engenheiros da Opel lograram aplicar a sobrealimentação de duas fases num motor de ignição por compressão para a condução do dia-a-dia. O
concept-car Opel Vectra OPC, apresentado no Salão Automóvel de Essen, em Novembro de 2003, e mais recentemente no Salão Automóvel de Genebra, possui um motor 1.9 CDTI Twin-Turbo que debita 212 cv de potência máxima. A potência específica de 112 cv por litro de cilindrada constitui um recorde absoluto entre os automóveis ligeiros de passageiros com motorização turbodiesel. O motor 1.9 CDTI de duplo turbo obtém o seu binário máximo de 400 Nm logo às 1400 rpm, cumpre as normas de emissões de gases de escape Euro 4 e consome apenas 6,0 l de gasóleo aos 100 km no ciclo de testes europeu.
No centro da tecnologia Twin-Turbo está a sobrealimentação através de dois turbocompressores accionados pelos gases de escape. Estes, ao contrário do que sucede nos sistemas "biturbo", funcionam em série e não em paralelo. O sistema consiste de um turbocompressor mais pequeno com elevada capacidade de resposta, destinado a garantir potência a baixos regimes do motor, e num turbocompressor maior, concebido para os regimes mais elevados. Graças à eficiência superior, o sistema duplo turbo permite obter um rendimento extremamente elevado, sem comprometer os valores comedidos do consumo de combustível e os níveis legais das emissões de gases de escape.
Hans H. Demant, Director Executivo de Engenharia na Adam Opel AG, afirma: "Estamos orgulhosos de sermos o primeiro construtor a aplicar este princípio da sobrealimentação de duas fases a um motor Diesel produzido em série. A nossa tecnologia de duplo turbo é particularmente económica e limpa, garantindo uma utilização diária normal."
O segredo por trás do "duplo turbo" está no princípio da sobrealimentação de duas fases. Com a utilização de um pequeno turbocompressor de alta pressão na primeira fase, o motor responde prontamente ao pedal do acelerador a velocidades mais baixas, sem que ocorra o desfasamento entre o movimento do pedal do acelerador e a resposta do turbocompressor, um fenómeno designado de
turbo lag. Até às 1800 rpm, este turbocompressor de alta pressão funciona sozinho e comprime o ar de admissão até uma pressão de 3,2 bar. Entre as 1800 e as 3000 rpm, o sistema acciona um turbocompressor maior de baixa pressão. As duas turbinas actuam em conjunto neste intervalo de rotações do motor. Acima das 3000 rpm, apenas o turbocompressor maior continua a fornecer ar de mistura aos cilindros. O comando complexo de ambos os compressores é feito por uma válvula colocada no sistema de escape do motor, comandada pela velocidade e a carga do motor.
Uma excelente base: a nova geração de motores 1.9 CDTI ECOTEC
O sistema duplo turbo foi desenvolvido pelos especialistas do departamento de desporto automóvel da Opel, o Opel Performance Center (OPC), chefiado pelo director da área de tecnologia, Donatus Wichelhaus. "
O enorme potencial do nosso motor twin-turbo
é evidente através dos valores médios de pressão efectiva que obtém. Enquanto que os motores turbodiesel tradicionais registam uma pressão efectiva média de 17 a 19 bar, o motor duplo turbo 1.9 chega aos 26 bar", explica Wichelhaus. A pressão efectiva de um motor é a pressão de funcionamento média que actua sobre os pistões durante o processo de combustão – quanto mais alto for o valor, mais elevado será o débito de potência. Prossegue Wichelhaus: "
Para a aplicação do princípio do duplo turbo ser bem sucedida, o bloco do motor tem de ser particularmente robusto e capaz de suportar enormes pressões sem sofrer danos, mesmo depois de o veículo ter percorrido uma grande quilometragem. A nova geração de motores 1.9 CDTI ECOTEC constitui uma base de motorização excepcionalmente indicada para esse fim."
Vectra OPC: motor Diesel 1.9 com 212 cv e consumo de apenas 6,0 l/100 km
Consoante seja o objectivo de desenvolvimento, o sistema de duplo turbo pode ser concebido tendo em vista a elevada
performance ou a maximização da eficiência do consumo de combustível. Comparativamente a um motor Diesel de admissão normal (à pressão atmosférica), o débito de potência pode aumentar até 50%, sem que tal implique um maior consumo de combustível. Em alternativa, o consumo pode ter uma redução igual a um quarto, sem qualquer perda de potência. A Opel decidiu-se pela primeira opção para o motor duplo turbo 1.9 CDTI que equipa o
concept-car Vectra OPC. Este motor tecnologicamente evoluído oferece uma potência máxima de 212 cv (156 kW) a partir de apenas 1,9 litros de cilindrada. A potência específica resultante - 112 cv por litro – é um recorde absoluto, inatingido por qualquer outro motor turbodiesel de um automóvel produzido em série.
A sobrealimentação de duas fases, conjugada com a mais recente tecnologia de alimentação de combustível
common-rail, a injecção de combustível variável multifaseada e o duplo
intercooler a ar, resulta numa maior potência e num binário máximo de 400 Nm, obtido ao longo de um vasto intervalo de regimes do motor, entre as 1400 e as 3600 rpm. Com este motor, o Vectra OPC acelera dos 0 aos 100 km/h em apenas 6,5 segundos. A velocidade máxima, limitada electronicamente, é de 250 km/h. Situando-se nuns magros 6,0 litros aos 100 km no ciclo de testes europeu, o consumo de gasóleo é tão baixo como nos motores 1.9 CDTI de série e, tal como estes, o motor Twin Turbo pode ser equipado com um filtro de partículas diesel (DPF) livre de manutenção que funciona sem aditivos. As emissões dos gases de escape cumprem já a norma Euro 4 para os veículos novos a partir de 1 de Janeiro de 2006.
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