O tópico Volvo (agora todos com vel. máx. limitada)
- Iniciador de tópicos Levi
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Levi
Banido
Ja foi divulgada a informação acerca dos motores k irão ekipar os futuros s40 e v50:
motores 4 cilindros origem Ford:
1.6l (100 cv)
1.8l (120 cv)
5 cilindros Volvo : (os dois primeiros n veem ca para portugal)
2.4l (140 cv)
2.4l (170 cv)
2.4l (220 cv turbo)
e os dois common rail Disel da Ford... (esta era a maior incognita...)
1.6 (100 cv)
2.0 (136 cv)
Caixas de velocidade de 5 ou 6 mudanças. o 2.5l vai ser a versão T5 e vai ser possivel de ser adquirida com tração total (AWD).
Mais tarde irá ser lançada uma versão R cuja potência irá ser no minimo de 300cv.
motores 4 cilindros origem Ford:
1.6l (100 cv)
1.8l (120 cv)
5 cilindros Volvo : (os dois primeiros n veem ca para portugal)
2.4l (140 cv)
2.4l (170 cv)
2.4l (220 cv turbo)
e os dois common rail Disel da Ford... (esta era a maior incognita...)
1.6 (100 cv)
2.0 (136 cv)
Caixas de velocidade de 5 ou 6 mudanças. o 2.5l vai ser a versão T5 e vai ser possivel de ser adquirida com tração total (AWD).
Mais tarde irá ser lançada uma versão R cuja potência irá ser no minimo de 300cv.
boas
n sei como n vi este topic antes. sou grande adepto da volvo, mas os meus preferidos sao os modelos da era quadradista, 480 incluido.
e tenho um 440turbo. e já tive um 340 1.4. os 2 a Gpl. o 340 é lento, muito lento, e parece que tem vida propria. mas é o carro mais diverido que já tive. aquilo aguenta a porrada toda que lhe dermos. é um tanque. mas ainda gostava de ver aquilo com o motor do r5 gtturbo. é o mesmo bloco...
a serie 4xx sempre teve problemas electricos. na altura eram os carros com mais electronica do mercado. isto em fins de 86.
esse problema do carro n pegar á primeira, costuma ser comum. o ralenti é instavél?
estes problemas de injecção que é comum a estes modelos são em parte devido a conhecida origem destes modelos:
um carro sueco, de design italiano, com mecanica francesa trabalhada na alemanha, e chassis estudado na inglaterra, fabricado na belgica, pensado para servir os americanos. (pelo menos o 480. nc chegou a ser exportado para lá)
os turbos da serie 4xx andam mt melhor do que aparentam. ainda hoje é o dia que envergonho mts gti's e tdi's. ihihihi. e tem uma caixa longa como o raio. 3000rpm em 5ª vou a fazer 130km/h (mais patacos)
a manutençao pode ser cara. mas tudo se arranja. e o que n falta ai são peças em sucatas.
n sei como n vi este topic antes. sou grande adepto da volvo, mas os meus preferidos sao os modelos da era quadradista, 480 incluido.
e tenho um 440turbo. e já tive um 340 1.4. os 2 a Gpl. o 340 é lento, muito lento, e parece que tem vida propria. mas é o carro mais diverido que já tive. aquilo aguenta a porrada toda que lhe dermos. é um tanque. mas ainda gostava de ver aquilo com o motor do r5 gtturbo. é o mesmo bloco...
a serie 4xx sempre teve problemas electricos. na altura eram os carros com mais electronica do mercado. isto em fins de 86.
esse problema do carro n pegar á primeira, costuma ser comum. o ralenti é instavél?
estes problemas de injecção que é comum a estes modelos são em parte devido a conhecida origem destes modelos:
um carro sueco, de design italiano, com mecanica francesa trabalhada na alemanha, e chassis estudado na inglaterra, fabricado na belgica, pensado para servir os americanos. (pelo menos o 480. nc chegou a ser exportado para lá)
os turbos da serie 4xx andam mt melhor do que aparentam. ainda hoje é o dia que envergonho mts gti's e tdi's. ihihihi. e tem uma caixa longa como o raio. 3000rpm em 5ª vou a fazer 130km/h (mais patacos)
a manutençao pode ser cara. mas tudo se arranja. e o que n falta ai são peças em sucatas.
Levi
Banido
e k tal um S40 com o motor do S80 T6 e mais algumas modificaç~~oes...
Car-model: Volvo S40 1997
Engine: B6284 T (S80 T6)
EnginePower: 355 bhp, 610 Nm torque
Gearbox: Borg Warner T56 6-speed (same as in later Corvette's)
Rearaxle: Volvo 1031 (from model 240) with fourlink mounting
Shock's: Öhlin
Frontpart: Rebuild section from Volvo 240 with Öhlin absorber
Brakes (front): 320x28 mm brakedisc and AP-racing 5200 brake-calipers
Brakes (rear): 304x28 m brakedisc and AP-racing 5200 brake-calipers
Fuelcell: 100 liters ATL with Mann Teknik quick-connection
Aerodynamic: BTCC frontspoiler and one made rearwing
Rimes: Compomotive MO 8x17"
Tires: Yokohama A520 225/45 17" Good Year Eagle F1 225/35 17"
Weight: 1150 kg
Car-model: Volvo S40 1997
Engine: B6284 T (S80 T6)
EnginePower: 355 bhp, 610 Nm torque
Gearbox: Borg Warner T56 6-speed (same as in later Corvette's)
Rearaxle: Volvo 1031 (from model 240) with fourlink mounting
Shock's: Öhlin
Frontpart: Rebuild section from Volvo 240 with Öhlin absorber
Brakes (front): 320x28 mm brakedisc and AP-racing 5200 brake-calipers
Brakes (rear): 304x28 m brakedisc and AP-racing 5200 brake-calipers
Fuelcell: 100 liters ATL with Mann Teknik quick-connection
Aerodynamic: BTCC frontspoiler and one made rearwing
Rimes: Compomotive MO 8x17"
Tires: Yokohama A520 225/45 17" Good Year Eagle F1 225/35 17"
Weight: 1150 kg
Levi
Banido
para primeira imagem por mim alterada n ta mau...
E o 440 ca de casa com:
-saias laterais
-spoilers inferiores diant e tras mais baixos
-outras jantes de maiores dimensoes
-friso lateral pintado da cor da carroleria
A ultima e igual a segunda mas com as jjantes do nosso s80
ainda tenho muito k treinar...
E o 440 ca de casa com:
-saias laterais
-spoilers inferiores diant e tras mais baixos
-outras jantes de maiores dimensoes
-friso lateral pintado da cor da carroleria
A ultima e igual a segunda mas com as jjantes do nosso s80
ainda tenho muito k treinar...
Levi
Banido
Bem estive afastado aki do forum por 6 dias (nem deram pela minha falta.. eheh...... pois n tive em Coimbra... (foram 6 dias sp a estudar fisica...). No entanto de x em qdo vinha ca ler, mas cm a net era mt lenta responder demorava mt tpo....
DE regresso n ha nada como começar com uma boa acção, puxar o topico Volvo ca para cima....
DE regresso n ha nada como começar com uma boa acção, puxar o topico Volvo ca para cima....
