O UMM do Futuro !

CharGerGTi disse:
Primeiro concordas, depois já não...

Obviamente que se tinha de modernizar o UMM e para a empresa sobreviver precisava de um novo produto, tipo o que tenho tentado fazer e vos mostrar nas minhas mensagens neste tópico. Acredito tambem que o UMM ao estilo antigo teria sucesso, com mecânica nova e alguns retoques na maquilhagem, podia ter sucesso em paises em desenvolvimento (África/Ásia). Obviamente o custo deste veiculo seria muito menor, já que seria preciso pouco desenvolvimento no veiculo.
Clique para expandir...
Nao percebeste.
Eu concordo sim e dou todo o meu apoio a uma industria automóvel genuínamente nacional.
O problema é o "arranque", a fase inicial da produçao, porque até mesmo para produzires um Alter retocado e o venderes em mercados emergentes como mencionas precisarias de ter garantias de um bom numero de encomendas para o veiculo poder ser vendido a preços acessiveis, isto já para nao dizer em conceber um UMM totalmente novo porque sao processos muito dispendiosos ( desenvolvimento, maquinaria, moldes, peças, fornecedores envolvidos, motores e transmissoes importados, etc )...
Projectos desses em papel como tu os tens a UMM tambem ja os teve e o facto é que a maior parte deles por alguma razao nao passaram mesmo do papel... antes fosse tudo simples dessa forma era bom pois.
Cumprimentos
 
Até parece que isso custa milhares de milhões de euros... Há gente em Portugal com dinheiro, mas prefere os ter guardado em vez de investir em algo para Portugal.

O desenvolvimento de um carro custa em média 300 milhões de dolares ( cerca de 221 milhões de euros ). Valor que era facilmente reduzido, porque esses valores são de empresas grandes que gastam praticamente o que querem. Alem do mais não se teria de desenvolver peças no inicio, o que existe é muita escolha no mercado.
 
CharGerGTi disse:
Até parece que isso custa milhares de milhões de euros... Há gente em Portugal com dinheiro, mas prefere os ter guardado em vez de investir em algo para Portugal.

O desenvolvimento de um carro custa em média 300 milhões de dolares ( cerca de 221 milhões de euros ). Valor que era facilmente reduzido, porque esses valores são de empresas grandes que gastam praticamente o que querem. Alem do mais não se teria de desenvolver peças no inicio, o que existe é muita escolha no mercado.
Clique para expandir...
Há muita gente com dinheiro sim, o problema é que nimguém se atreve a investir no sector automovel[8b]

Dizes tu que nao se teria de se desenvolver peças no inicio, referes-te a criar um novo modelo aproveitando componentes de outras marcas como foi o caso do Alter 3?
 
Comprar a estrutura num lado, travôes noutro, etc. Tinha-se é de ver como tudo funcionava no conjunto, adaptar o que fosse preciso.

Isto é algo que as empresas fazem para poupar, muitos modelos partilham a plataforma e outras peças.

Construir um protótipo podia ir aos talvez 500 mil euros. Com interiores novos, aproveitavámos as empresas texteis portuguesas. Era bom para Portugal, com um marketing bom e uns apoios...

Depois era uma questão de negociar com a AutoEuropa para a produção e os fornecedores de todo o material (preferencia para emrpesas estabelecidas em Portugal).
 
CharGerGTi disse:
Comprar a estrutura num lado, travôes noutro, etc. Tinha-se é de ver como tudo funcionava no conjunto, adaptar o que fosse preciso.

Isto é algo que as empresas fazem para poupar, muitos modelos partilham a plataforma e outras peças.

Construir um protótipo podia ir aos talvez 500 mil euros. Com interiores novos, aproveitavámos as empresas texteis portuguesas. Era bom para Portugal, com um marketing bom e uns apoios...

Depois era uma questão de negociar com a AutoEuropa para a produção e os fornecedores de todo o material (preferencia para emrpesas estabelecidas em Portugal).
Clique para expandir...
Do genero que a Dacia faz utilizando plataformas e componentes da Renault por exemplo?
 
Era uma ideia sim, mas nao imagino a autoeuropa a produzir um veiculo para outra marca porque a fábrica só está adaptada para produzir determinados modelos, podia-se sim utilizar os seus fornecedores nacionais...
 
Faz edit aos posts, para não estares sempre a fazer double psots.

A Dacia é um bom exemplo. Usar a plataforma, não quer dizer que o exterior seja parecido aos veiculos que usam a dita plataforma...
 
Última edição:
Ou entao produzir um carro sob licença como faz a espanhola Santana que produz o antigo Suzuki Vitara com alguns retoques estéticos, era uma boa forma de entrar no mercado sem investir muito dinheiro.

Em tempos a Hyundai chegou a produzir a primeira geraçao do Mitsubishi Pajero sob licença com o nome Galloper Exced e foi muito bem sucedido!
 
Última edição:
Penso que neste momento o futuro da UMM passava pela exclusividade. Oferecendo um carro suberbo para todo o terreno, sem grandes custos com conforto ou luxos. Estaria assim a lançada a base para a construção de um veiculo de excelência, para um nicho de mercado mundial. A produção seria limitada por ano e o seu custo controlado face aos interiores nada pensados em clientes que apenas pretendem ver melhor o vizinho do lado quando parados num sinal.
Um contracto com o estado poderia projectar a imagem da UMM no mercado de veiculos militar leves, ao mesmo tempo que conferia a fiabilidade e durabilidade exigida a veiculos de TT de competição ou de lazer.


Bom mas isto é uma de muitas ideias que gostava de ver aplicadas, só falta organizar aqui no forum um base de investimento e vamos a isso hehehe.
 
Apresento o UMM Alter Sport, um modelo nunca antes visto: [;)]
UMM projecto 036.jpg
UMM projecto 037.jpg
UMM projecto 038.jpg
UMM projecto 039.jpg
UMM projecto 040.jpg
Desculpem lá as linhas que estão um pouco tortas mas o engenheiro que o projectou não usou réguas e desenhou-o a caneta de gel [:D]
 
Deve fazer início de sessão ou registar-se para responder aqui.
Voltar
Superior