O UMM do Futuro !
- Thread starter hpventura
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MadDragon
New member
GJP
New member
Já não falta tudo []
posso fazer a gestão logística, transporte, e gestão de encomendas!
apoio a 100%...
acho que o site da loremo é um ponto de partida para ver como são estes projectos.
1% o projecto, de pois o financiamento de um bom projecto.
se for para a frente e for um projecto relamente solido contribuo financeiramente. tb posso ter alguns contactos industriais...
acho que o site da loremo é um ponto de partida para ver como são estes projectos.
1% o projecto, de pois o financiamento de um bom projecto.
se for para a frente e for um projecto relamente solido contribuo financeiramente. tb posso ter alguns contactos industriais...
MercuroCromo
New member
Falta falar do mais importante: o que é que os novos UMM teriam como mais valia sobre os restantes TT existentes no mercado? Que argumentos usariam para convencer alguem a comprar um UMM II?
K2000
New member
Há vários aspectos em que se pode destacar:
- Estética
- Preço de compra
- O facto de ser nacional
- usar um motor da moda (TDI?)
jomaso
Well-known member
Bom, também vou divagar um pouco... 
O melhor a fazer numa situação destas seria o seguinte:
1º saber quanto custaria criar um modelo que pudesse ser apresentado ao público e vendável. Eu julgo que o melhor era tentar recriar o último modelo da UMM e torná-lo num carro low cost ao público, com "basicamente o básico" que é exigido numa viatura que à imagem da marca, fosse sinónimo de diversão/trabalho.
Neste reduto, imaginemos que necessitariamos de 250.000€ (eu julgo que para a viatura em questão seria possivel).
2º Para arranjar €uros a ideia já referida dos accionistas parece-me de facto a melhor. Assim sendo teríamos o pessoal do fórum a investir (que seriam chamados de accionistas minoritários) e depois os grandes investidores, onde se incluíria o Grupo Motorpress, que se encarregaria de "arranjar" o grande ou os grandes parceiros para investir no projecto. O Estado seria concerteza uma entidade a consultar.
3º Tendo o carro criado em maquetes, passavamos à fase da orçamentação: quanto é que custa construir 10 viaturas? e 100? e quanto custará construir 1.000? Bem como a margem de lucro: por quanto vamos vender?
4º Passada a fase 3 com sucesso e tendo a empresa dinheiro para construir um exemplar era só dar andamento à coisa.
Estando esse exemplar pronto, o ideal seria apresentá-lo ao público e vender através de encomenda. A vantagem é que seria feito um contrato de promessa compra e venda em que o comprador na data de assinar o contrato adiantava uma percentagem do valor final do carro, pagando o restante quando a viatura lhe fosse entregue. Este aspecto é fulcral na minha opinião e sinceramente é indiscutivel, tendo em conta o panorama do mercado autómovel em PT e a dinâmica do tecido empresarial e industrial. Só desta forma seria possivel iniciar e fazer andar o projecto. Caso contrário não estou a ver em Portugal empresas que arriscassem num projecto desta envergadura sem garantias de venda do veículo e por consequência sem garantia da margem de lucro. Num projecto destes o ideal seria "trabalhar sem dinheiro", e se possivel fugir da banca.
5º Seria necessário a criação de um plano inteligente de marketing sobre o produto bem como os serviços prestados pela marca inerentes à viatura.
Mas aqui contavamos com o apoio precioso da Motorpress, embora teríamos que somar mais por exemplo 150.000€ em marketing e publicidade.
6º Por último, se após gastos os 250.000€ na construção do veículo modelo e os 150.000€ na campanha publicitária, o feedback dos possiveis clientes fosse contrário ao desejado, tentariamos leiloar o carro por um valor não inferior ao de custo (400.000€).
Logicamente uma situação destas é muito mais complexa que isto, mas cá fica o contributo.
O melhor a fazer numa situação destas seria o seguinte:
1º saber quanto custaria criar um modelo que pudesse ser apresentado ao público e vendável. Eu julgo que o melhor era tentar recriar o último modelo da UMM e torná-lo num carro low cost ao público, com "basicamente o básico" que é exigido numa viatura que à imagem da marca, fosse sinónimo de diversão/trabalho.
Neste reduto, imaginemos que necessitariamos de 250.000€ (eu julgo que para a viatura em questão seria possivel).
2º Para arranjar €uros a ideia já referida dos accionistas parece-me de facto a melhor. Assim sendo teríamos o pessoal do fórum a investir (que seriam chamados de accionistas minoritários) e depois os grandes investidores, onde se incluíria o Grupo Motorpress, que se encarregaria de "arranjar" o grande ou os grandes parceiros para investir no projecto. O Estado seria concerteza uma entidade a consultar.
3º Tendo o carro criado em maquetes, passavamos à fase da orçamentação: quanto é que custa construir 10 viaturas? e 100? e quanto custará construir 1.000? Bem como a margem de lucro: por quanto vamos vender?
4º Passada a fase 3 com sucesso e tendo a empresa dinheiro para construir um exemplar era só dar andamento à coisa.
Estando esse exemplar pronto, o ideal seria apresentá-lo ao público e vender através de encomenda. A vantagem é que seria feito um contrato de promessa compra e venda em que o comprador na data de assinar o contrato adiantava uma percentagem do valor final do carro, pagando o restante quando a viatura lhe fosse entregue. Este aspecto é fulcral na minha opinião e sinceramente é indiscutivel, tendo em conta o panorama do mercado autómovel em PT e a dinâmica do tecido empresarial e industrial. Só desta forma seria possivel iniciar e fazer andar o projecto. Caso contrário não estou a ver em Portugal empresas que arriscassem num projecto desta envergadura sem garantias de venda do veículo e por consequência sem garantia da margem de lucro. Num projecto destes o ideal seria "trabalhar sem dinheiro", e se possivel fugir da banca.
5º Seria necessário a criação de um plano inteligente de marketing sobre o produto bem como os serviços prestados pela marca inerentes à viatura.
Mas aqui contavamos com o apoio precioso da Motorpress, embora teríamos que somar mais por exemplo 150.000€ em marketing e publicidade.
6º Por último, se após gastos os 250.000€ na construção do veículo modelo e os 150.000€ na campanha publicitária, o feedback dos possiveis clientes fosse contrário ao desejado, tentariamos leiloar o carro por um valor não inferior ao de custo (400.000€).
Logicamente uma situação destas é muito mais complexa que isto, mas cá fica o contributo.
K2000
New member
Não duvido que haja um potencial para atrair investidores, mas muitos só o farão depois de haver um projecto bem avançado e um estudo de mercado favorável.
Em todo o caso, a ideia de contar com o dinheiro do pessoal do AHO é um pouco utópica, poderá acontecer, mas nunca nas proporções idealizadas. Se 100 pessoas entrassem com 1000 euros, seria apenas 100.000 euros, e não deve de dar para grande coisa, quanto muito para os projectos iniciais. é necessário um "peso-pesado" a juntar à equação.
Alpiger
Suspenso
Se este projecto estivesse dependente do empenho, conhecimento e disponibilidade para avançar, então já tinhamos tudo.
Como todos imaginam, existe aqui utilizadores de todo o mundo, de todas as profissões, de todas as areas, com todo o tipo de conhecimento, ligações e potencial financeiro.
Como costumo dizer, havendo boas ideias e as pessoas certas, o dinheiro aparece.
Muito certamente foi assim que um sonho de fazer um carro terminou num projecto conhecido como Vinci.
Era pegar mais ou menos no mesmo conceito e adaptar-lo para um veiculo especialmente concebido para TT como era o UMM.
Como todos imaginam, existe aqui utilizadores de todo o mundo, de todas as profissões, de todas as areas, com todo o tipo de conhecimento, ligações e potencial financeiro.
Como costumo dizer, havendo boas ideias e as pessoas certas, o dinheiro aparece.
Muito certamente foi assim que um sonho de fazer um carro terminou num projecto conhecido como Vinci.
Era pegar mais ou menos no mesmo conceito e adaptar-lo para um veiculo especialmente concebido para TT como era o UMM.
Alpiger
Suspenso
Bom, também vou divagar um pouco...
O melhor a fazer numa situação destas seria o seguinte:
1º saber quanto custaria criar um modelo que pudesse ser apresentado ao público e vendável. Eu julgo que o melhor era tentar recriar o último modelo da UMM e torná-lo num carro low cost ao público, com "basicamente o básico" que é exigido numa viatura que à imagem da marca, fosse sinónimo de diversão/trabalho.
Neste reduto, imaginemos que necessitariamos de 250.000€ (eu julgo que para a viatura em questão seria possivel).
2º Para arranjar €uros a ideia já referida dos accionistas parece-me de facto a melhor. Assim sendo teríamos o pessoal do fórum a investir (que seriam chamados de accionistas minoritários) e depois os grandes investidores, onde se incluíria o Grupo Motorpress, que se encarregaria de "arranjar" o grande ou os grandes parceiros para investir no projecto. O Estado seria concerteza uma entidade a consultar.
3º Tendo o carro criado em maquetes, passavamos à fase da orçamentação: quanto é que custa construir 10 viaturas? e 100? e quanto custará construir 1.000? Bem como a margem de lucro: por quanto vamos vender?
4º Passada a fase 3 com sucesso e tendo a empresa dinheiro para construir um exemplar era só dar andamento à coisa.
Estando esse exemplar pronto, o ideal seria apresentá-lo ao público e vender através de encomenda. A vantagem é que seria feito um contrato de promessa compra e venda em que o comprador na data de assinar o contrato adiantava uma percentagem do valor final do carro, pagando o restante quando a viatura lhe fosse entregue. Este aspecto é fulcral na minha opinião e sinceramente é indiscutivel, tendo em conta o panorama do mercado autómovel em PT e a dinâmica do tecido empresarial e industrial. Só desta forma seria possivel iniciar e fazer andar o projecto. Caso contrário não estou a ver em Portugal empresas que arriscassem num projecto desta envergadura sem garantias de venda do veículo e por consequência sem garantia da margem de lucro. Num projecto destes o ideal seria "trabalhar sem dinheiro", e se possivel fugir da banca.
5º Seria necessário a criação de um plano inteligente de marketing sobre o produto bem como os serviços prestados pela marca inerentes à viatura.
Mas aqui contavamos com o apoio precioso da Motorpress, embora teríamos que somar mais por exemplo 150.000€ em marketing e publicidade.
6º Por último, se após gastos os 250.000€ na construção do veículo modelo e os 150.000€ na campanha publicitária, o feedback dos possiveis clientes fosse contrário ao desejado, tentariamos leiloar o carro por um valor não inferior ao de custo (400.000€).
Logicamente uma situação destas é muito mais complexa que isto, mas cá fica o contributo.
É isto mesmo que é a base deste topico. apr
É iesto mesmo que se pede.
Descreveste de uma forma simples um pouco daquilo que seria o projecto.
É de ideias destas que estamos á procura, uma forma de estruturar um projecto de investimento industrial.
Venham mais ideias.
Logicamente que nenhum projecto pode ser crivel sem um plano muito detalhado e estruturado.
Sem isso e sem um estudo de mercado nenhum investidor sequer analisa um projecto.
Quanto á capacidade de angariar dinheiro, como disse, somos cerca de 20.000 users deste forum e de outros dedicados ao TT.
É só fazer estimativas.
]
GJP
New member
apr
apr apr apr bem dizido! [
] já encontramos algumas pessoas dessas que falas!
das 2, 1
em termos de projecto, agarramos em algo que já exista... tipo alter II que já há chassi e tudo mais...
ou então pegar nestes desenhos que já foram feitos por 1 user e melhora-los até à exaustão:
View attachment 13392
View attachment 13394
View attachment 13395
Este e as minhas Blueprints uma boa ideia para a Renovação do Alter.
View attachment 13396
View attachment 13397
E o concept do NDzign tornar-se num "mini" 4x4.
Esta é a minha opnião.[
e no fim ter 2 modelos:
1 jipe: puro TT
e 1 SUV
Motor para o TT: 3.0d4d 173cv
e para o suv o 2.2 com 177cv [
] ou mesmo o 2.0 com 126o TT tem - cv que o suv [
]
Last edited:
GJP
New member
GJP
New member
falência n está... porque continua a existir a União MetaloMecânica....
deixou foi de fabricar o carro!
creio que a marca foi vendida à peugeot... (não tenho a certeza)
mas se for a UMM a ter a marca, creio que é fácil ficarmos nós com a marca!
outra coisa que me lembrei!!!!!!!! [
] umas encomendas garantidas para o estado também era bem pensado! [
]