Opel Corsa E (2015?)

reckoner00 said:
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Sinceramente não passa de um restyling.
Podemos ver realmente gerações novas da A para B, de B para C e da C para D. Mas agora o E? Levou ali uma frente nova, por dentro também e siga para bingo. Aliás a geração D para mim tem uma frente muito mais harmoniosa ( os faróis, a grelha encaixa tudo bem esteticamente ) do que a E.
Mas vamos ver o que o mercado dirá sobre esta geração, para mim é um flop. Não me importava nada de ter um, não é isso que está em causa, atenção.
 
Press Release:

Powerful: 1.6-liter turbo with 152 kW/207 hp and 280 Nm torque
Fast: From 0 to 100 km/h in only 6.8 seconds, maximum speed 230 km/h
Stunning: Tested on the Nürburgring, sporty look, with performance package
Coming soon: World premiere at Geneva Motor Show in early March

Rüsselsheim. No matter whether the Green Hell or the urban jungle – the new Opel Corsa OPC is at home on all terrains. No matter whether on the Nürburgring or during rush hour – the fastest member of the new generation Corsa combines extreme uncompromising athleticism with outstanding suitability for everyday use. The roughly four-meter long powerhouse impresses with its high-torque, 207 hp, 1.6 liter turbocharged engine, agile handling and not least with its sporty look. However, neither the spacious interior, well known from the Corsa, nor the good comfort have suffered. The Corsa OPC is the athlete of the small car family. It will celebrate its world premiere at the next Geneva Motor Show (March 5-15, 2015).

“Our OPC models are the dynamic spearheads of our car ranges. They reflect Opel’s sporting tradition, epitomize German engineering, emotional design and distinctive driving dynamics. The new Corsa OPC impressively proves how high our engineers have set the bar in the sporty small car segment. It shows exactly what it is made of on winding mountainous roads and even on the racetrack, and it is so much fun that you do not want to get out of it anymore. Typical OPC – simply pure passion,” enthused Opel Group CEO Dr. Karl-Thomas Neumann after completing the final fast calibration laps in the new Corsa OPC at the Opel Test Center in Dudenhofen.

OPC design: Powerful appearance

Sticking to the OPC tradition the top-of-the-range Corsa can immediately be identified as a true member of the Opel Performance Center. Apart from the new, OPC-exclusive paint in flash blue the Corsa also boasts a new front-end design with new large air intakes. In particular, the aluminum-framed openings below the headlights create a visual link to the Corsa’s bigger sports brother, the Astra OPC. A small scoop is located in front of the distinctive hood giving the Corsa OPC an additional optical dash of athleticism. The dynamically modelled flanks with bold sill side trims create the appropriate connection to the rear end.

The Corsa OPC’s uncompromising sporty design is continued when viewed from the rear. The spoiler attached to the trunk lid is available in two different varieties – a subtle rear spoiler that comes as standard and a much more flamboyant version that creates even more downforce at the rear axle. The twin-pipe Remus exhaust with a diffusor around the tailpipes adds further athletic touches both optically and acoustically which becomes apparent once the accelerator is pressed.

The interior also creates a sporty ambience. Recaro performance seats, which offer passengers optimum side support even in the most demanding maze of corners, are prominent. The leather steering wheel, flattened at the bottom, the OPC gear knob and the sports pedals along with the characteristic instruments in the OPC design complete the interior. In addition, drivers will not have to miss out on outstanding connectivity. Opel’s IntelliLink infotainment system will be available as an option and bring the world of smartphones, both Apple iOS and Android, to the Corsa OPC.

1.6 Turbo ECOTEC: 207 hp and up to 280 Nm

Under the hood, the 152 kW/207 hp turbocharged gasoline engine of the new generation Corsa OPC is only waiting to be kicked into action. The 1.6-liter OPC unit now offers maximum torque of 245 Nm between 1,900 and 5,800 rpm – an additional 35 Nm are available when required with the overboost functionality. Much attention has been paid to fast torque build-up and extending the torque plateau compared to the previous generation model (max torque was only reached at 2,250 rpm in the exclusive Nürburgring Edition), so that the car is much more responsive at low engine speeds. The OPC power is transferred to the front wheels via a six-speed transmission with short and sharp shifting travels. Thus, the new Corsa OPC races to 100 km/h from a standing start in a mere 6.8 seconds. A maximum speed of 230 km/h is possible. Despite its sporting credentials, fuel consumption is a respectable 7.5 liters per 100 kilometers for the combined cycle (174 g/km CO[SUB]2[/SUB]).

FSD sports chassis: Always the right frequency

In order to deliver the power to the road in the best possible manner the Opel engineers teamed up with the specialists from Koni to develop a chassis that can boast innovative damping. The new Frequency Selective Damping (FSD) technology enables the damping forces to adapt to the frequency of the car, thus enabling the balancing act between uncompromising athleticism and an adequate level of comfort. The other chassis component were also calibrated accordingly.

The Corsa OPC is 10 millimeters closer to the road surface than its tame standard Corsa siblings. A latest generation electronic control systems allows for various modes to be selected for the electronic stability program (ESP) and the traction control (TC). In ‘Competition Mode’ for example traction control is inactive while the ESP gives a Corsa OPC a slightly longer leash. Experienced drivers can even switch off the ESP completely when pushing the vehicle to its limits on racetracks.

Elsewhere, the steering has also been optimized. It reacts even more direct and precise and gives OPC drivers much better feedback. 215/45 R17 Michelin performance tires as standard ensure perfect grip. An OPC-optimized braking system with 308-millimeter braking discs on the front axle can be seen.

Performance Package: Pure racing flair for road use

Drivers looking for even more racing flair can turn to the Corsa OPC Performance Package. It includes a mechanical multi-disc differential lock made by Drexler, 18-inch wheels with powerful grip Michelin tires and an even more athletic chassis set-up. Furthermore, the Performance Package comprises a Brembo high performance braking system with 330-millimimeter braking discs on the front axle providing optimal deceleration. The Performance Package ensures that the Corsa OPC becomes a true athlete that can deal with the demands of both the urban jungle and the Green Hell: while they know that the Corsa OPC will spend some time in city traffic, the development engineers have made sure, with their usual OPC tests on the Nürburgring Nordschleife, that it can take on all challenges of the toughest race track in the world.
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Last edited:
alguem aqui já teve alguma experiência neste carro com o tambem novo motor 1.0 turbo? o meu pai anda a ver carros novos, e teve uma boa proposta para um corsa color edition 1.0 turbo.
mas 115cv a gasolina....não me acredito muito na letra do vendedor que é poupado.[:D]
 
Ando para testar um ha umas 2 semanas, falta sempre tempo.

Por acaso tenho curiosidade em saber como é este 1.0 depois do desastre que foi o 1.0 no corsa b.

E quero comparar em relação ao novo mazda2 de 115 cv.
 
Marco99 said:
alguem aqui já teve alguma experiência neste carro com o tambem novo motor 1.0 turbo? o meu pai anda a ver carros novos, e teve uma boa proposta para um corsa color edition 1.0 turbo.
mas 115cv a gasolina....não me acredito muito na letra do vendedor que é poupado.[:D]
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Pelo o que se tem visto em reviews, elogiam bastante o carro, não só em termos de motor por ser muito poupado, bem como na melhoria significativa dos materiais e ambiente a bordo!
 
trepkos said:
Ando para testar um ha umas 2 semanas, falta sempre tempo.

Por acaso tenho curiosidade em saber como é este 1.0 depois do desastre que foi o 1.0 no corsa b.

E quero comparar em relação ao novo mazda2 de 115 cv.
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Por que o 1.0 foi um desastre no Corsa B?
 
trepkos said:
Nao tinha fiabilidade nenhuma, eram problemas atrás de problemas e não era propriamente poupado.

O meu morreu com 210 mil kms, mandei o para a sucata.
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tambem querias o que num 1.0 tri cilindrico? fazer um milhão?[:D]
fora de brincadeiras, pode não ter sido o melhor motor, mas o certo é que ainda se vê muitas pelas nossas estradas.

agora que fiquei curioso quanto a este novo 1.0 turbo fiquei.
 
Marco99 said:
tambem querias o que num 1.0 tri cilindrico? fazer um milhão?[:D]
fora de brincadeiras, pode não ter sido o melhor motor, mas o certo é que ainda se vê muitas pelas nossas estradas.

agora que fiquei curioso quanto a este novo 1.0 turbo fiquei.
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E porque não? Ainda assim aquilo foi um poço de problemas e sim ainda há bastantes a rolar, também há muitas peças.
 
Este corsa E é pior que o D.. A trazeira é horrivel, já vi alguns ao vivo...a frente ainda escapa e mal mas a trazeira, credo...está muito mal...quanto aos motores o 1.0 do corsa B era muito fraquinho em fiabilidade, gastava muitas panelas de escapes, e sensores, MAFS EGR...era o prato do dia...não sei se o novo manco 1.0 turbo vai ser um poço de problemas...
 
Eu já tinha visto uma exposição desta nova linha da Opel e não tinha gostado muito do Corsa, mas como era uma versão arrojada (jante grande e cor apelativa) a traseira acabava por escapar pois o olhar não se focava nela, mas ontem quando saio do trabalho o carro que seguia à minha frente era um Corsa (castanho?!) e confesso que já estava a ficar enjoado. Não, não era da viagem era mesmo de ver aquela traseira horrível acompanhada por uma cor no mínimo feia... Já a frente é engraçada, no entanto, gosto mais de a ver nos outros segmentos...
 
zebandido said:
Este corsa E é pior que o D.. A trazeira é horrivel, já vi alguns ao vivo...a frente ainda escapa e mal mas a trazeira, credo...está muito mal...quanto aos motores o 1.0 do corsa B era muito fraquinho em fiabilidade, gastava muitas panelas de escapes, e sensores, MAFS EGR...era o prato do dia...não sei se o novo manco 1.0 turbo vai ser um poço de problemas...
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Estar a comparar o antigo 1.0 com este novo 1.0 turbo, é a mesma coisa que comparar alhos a bugalhos, estes motores de baixa cilindrada e de alta performançe são o futuro, e este será certamente tão bom como o Ford Ecoobost, mas claro que serão tudo suposições.

Não chamem é manco a um motor que só tem 3 cilindros mas que debita 115 cv, concordo que seja turbo dependente, mas qual motor Diesel recente não o é?
 
Continua a ser manco na mesma...são 3 cilindros na mesma..é coxo..
Em relação a fiabilidade não podes comparar o motor ecoboost da ford com o da opel...
O da ford chegou a ganhar o prémio de motor do ano...quero ver o motor da opel a ganhar algum prémio...
Mas o que interessa é a fiabilidade...andar todos andam, uns mais rápido que outros mas os problemas e despesa que dão aos donos é o que interessa..por isso vamos ver como vai correr com este motor opel...
A opel teve muita fama pelo manco do corsa B que só dava problemas...
 
O premio de motor do ano, não é dado pela fiabilidade dos motores. Quando o ecoboost ganhou, ninguem sabia se aquilo ia dar problemas ou não.
O motor 1.4 tsi da vw tambem ganhou o premio, no entanto o motor 1.4 atmosferico da vw sempre foi um cancro.
 
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