POWER BOX. Tens? Satisfeito?

[SRLA]

Portanto, as marcas que gastam milhões a projectar os motores, os sistemas de injecção e tudo mais, e que têm de cumprir requisitos de emissões, fazem pior que o reprogramador do bairro....que a única coisa que faz é aumentar o débito do combustível. Está certo...

Não esquecer que as marcas têm que cumprir normas de emissões e manter a fiabilidade/durabilidade, o chiptuner não.

Há motores que podiam ser mais eficientes se não fossem, por exemplo, as limitações de emissões de NOx (mistura mais pobre). Aliás lembro-me de ver um estudo a constatar que a eficiência dos Diesel rodoviários - que vinha a aumentar ano a ano - teve uma quebra quando entraram as últimas normas anti-poluição. E depois há a zona de utilização do motor, a situação a que a esmagadora maioria dos relatos de redução de consumos se refere é quando pegam num motor fraquito em baixas, aumentam substancialmente o binário nesses regimes e assim o condutor onde antes passava em 3ª agora pode passar em 4ª.

Mas é verdade que a teoria da repro para os consumos é uma tanga, de certeza que quem fizesse repros só para consumos, sem diferença na performance, ia num instante à falência [] Isso é um bónus, a cereja no topo do bolo, não acontece com todos e mesmo quando acontece não é nenhuma diferença abismal.

 

[CarlosXX]

Esta afirmação, comum entre os defensores de repros e outros que tais, é sempre de partir o coco a rir.

Para rir é pessoas que escrevem não sabendo do que estão a falar[]

Eu já trabalhei no ramo automóvel e, trabalhei com repros e power box. Tinhamos alguns clientes, que só se preocupavam, na redução de consumo.

Até posso dar um exemplo: num Opel astra GTC de 15o cv, no computador de bordo com e sem power box, fazia diferença de 1 litro (condução em cidade). Claro esta que andar a fundo, aumentava... mas a emoção era outra (era outro carro) e então com o botão sport ligado [br][br][br][br]

 

[CarlosXX]

Em 98 pus uma coisa dessas num ibiza gttdi de 97 vendida na seat do Restelo.

Ao fim de uns meses a caixa de velocidades deu de si, acabou por não me dar grandes despesas, tirei a power box e nunca mais tive problemas.

Mas isto no século passado, acredito que hoje em dia estejam mais evoluídas.

Quando trabalhei no ramo automóvel, também por lá apareciam "artistas" que julgavam que uma box ou repro, ia reparar os problemas do carro. A tua caixa já tinha problemas, com alguns "abusos" cedeu, tão simples como isto. O fiat punto gt, com repro, derretia logo a embraiagem, houve casos do carro ficar logo no banco de ensaios. Tinha de ser trocada pela marca xpto (não me lembro qual) e por ali não dava + problemas.

 

[m4nn1pul0]

power box não conheço.
Mas chip, o meu irmão teve um tigra que trazia um chip da centralina modificado.
Foi instalado pelo anterior dono.
Andava um pouco mais e bebia tambem mais um pouco que os outros, mas nada por aí alem.

 

[Movyk]

Não esquecer que as marcas têm que cumprir normas de emissões e manter a fiabilidade/durabilidade, o chiptuner não.

Há motores que podiam ser mais eficientes se não fossem, por exemplo, as limitações de emissões de NOx (mistura mais pobre). Aliás lembro-me de ver um estudo a constatar que a eficiência dos Diesel rodoviários - que vinha a aumentar ano a ano - teve uma quebra quando entraram as últimas normas anti-poluição. E depois há a zona de utilização do motor, a situação a que a esmagadora maioria dos relatos de redução de consumos se refere é quando pegam num motor fraquito em baixas, aumentam substancialmente o binário nesses regimes e assim o condutor onde antes passava em 3ª agora pode passar em 4ª.

Teve uma quebra com as normas...e onde é que o novo mapeamento vai resolver essa baixa de rendimento? Ela é provocada pela introdução de novos componentes, EGR, filtros de partículas, e outros parecidos...

 

[Movyk]

Para rir é pessoas que escrevem não sabendo do que estão a falar[]

Eu já trabalhei no ramo automóvel e, trabalhei com repros e power box. Tinhamos alguns clientes, que só se preocupavam, na redução de consumo.

Até posso dar um exemplo: num Opel astra GTC de 15o cv, no computador de bordo com e sem power box, fazia diferença de 1 litro (condução em cidade). Claro esta que andar a fundo, aumentava... mas a emoção era outra (era outro carro) e então com o botão sport ligado [br][br][br][br]

O computador de bordo está programado para as definições de marca...com reprogramação, os valores ficam completamente errados, porque os dados do CB não foram modificados. Mas tu, com tanto conhecimento no ramo, sabes isto certamente? []

 

[Crysis]

O computador de bordo está programado para as definições de marca...com reprogramação, os valores ficam completamente errados, porque os dados do CB não foram modificados. Mas tu, com tanto conhecimento no ramo, sabes isto certamente? []

Os valores do CB ficam errados se os mapa de injecção não ficarem devidamente calibrados.

A abertura dos injectores é definida em micro-segundos mas a informação que o CB recebe é em miligramas, ou seja, para aumentar o debito de combustivel é necessário aumentar o tempo de abertura dos injectores, mas temos de "avisar" a ECU que esse tempo de abertura equivale a "X mg" e não a "y mg" como antes programado.

 

[SRLA]

Teve uma quebra com as normas...e onde é que o novo mapeamento vai resolver essa baixa de rendimento? Ela é provocada pela introdução de novos componentes, EGR, filtros de partículas, e outros parecidos...

EGR pode ser fechada, por exemplo. E não é só pelos componentes, como referi os Diesel hoje em dia não podem funcionar tão pobres quanto querem por causa das emissões de NOx.

 

[ASAS]

Para rir é pessoas que escrevem não sabendo do que estão a falar[]

Eu já trabalhei no ramo automóvel e, trabalhei com repros e power box. Tinhamos alguns clientes, que só se preocupavam, na redução de consumo.

Até posso dar um exemplo: num Opel astra GTC de 15o cv, no computador de bordo com e sem power box, fazia diferença de 1 litro (condução em cidade). Claro esta que andar a fundo, aumentava... mas a emoção era outra (era outro carro) e então com o botão sport ligado [br][br][br][br]

Pensei que milagres era só lá para os lados de Fátima... [][][]

 

[Fraga]

Tenho uma powerbox no Laguna III 2.0 dCi. Passou (supostamente) de 150 para 170cv, e de 340 para 380Nm.

Não notei grande diferença no coice ou força do carro, notei sim que usa menos a caixa (é Auto), e tem melhores retomas de velocidade.

Quantos aos consumos gasta talvez menos 0,5l... não mais que isso.

Custou 170€ numa casa em Matosinhos.

 

[Crysis]

Tenho uma powerbox no Laguna III 2.0 dCi. Passou (supostamente) de 150 para 170cv, e de 340 para 380Nm.

Não notei grande diferença no coice ou força do carro, notei sim que usa menos a caixa (é Auto), e tem melhores retomas de velocidade.

Quantos aos consumos gasta talvez menos 0,5l... não mais que isso.

Custou 170€ numa casa em Matosinhos.

Com pouco mais tinhas feito uma reprogramação ! E ai sim, tinhas os 170cv e 380Nm.. porque com a box nem 10cv deves ter ganho.

 

[MrCeedSW]

Esta afirmação, comum entre os defensores de repros e outros que tais, é sempre de partir o coco a rir.

Portanto, as marcas que gastam milhões a projectar os motores, os sistemas de injecção e tudo mais, e que têm de cumprir requisitos de emissões, fazem pior que o reprogramador do bairro....que a única coisa que faz é aumentar o débito do combustível. Está certo...

Não esquecer que as marcas têm que cumprir normas de emissões e manter a fiabilidade/durabilidade, o chiptuner não.

Há motores que podiam ser mais eficientes se não fossem, por exemplo, as limitações de emissões de NOx (mistura mais pobre). Aliás lembro-me de ver um estudo a constatar que a eficiência dos Diesel rodoviários - que vinha a aumentar ano a ano - teve uma quebra quando entraram as últimas normas anti-poluição. E depois há a zona de utilização do motor, a situação a que a esmagadora maioria dos relatos de redução de consumos se refere é quando pegam num motor fraquito em baixas, aumentam substancialmente o binário nesses regimes e assim o condutor onde antes passava em 3ª agora pode passar em 4ª.

Mas é verdade que a teoria da repro para os consumos é uma tanga, de certeza que quem fizesse repros só para consumos, sem diferença na performance, ia num instante à falência [] Isso é um bónus, a cereja no topo do bolo, não acontece com todos e mesmo quando acontece não é nenhuma diferença abismal.

Para rir é pessoas que escrevem não sabendo do que estão a falar[]

Eu já trabalhei no ramo automóvel e, trabalhei com repros e power box. Tinhamos alguns clientes, que só se preocupavam, na redução de consumo.

Até posso dar um exemplo: num Opel astra GTC de 15o cv, no computador de bordo com e sem power box, fazia diferença de 1 litro (condução em cidade). Claro esta que andar a fundo, aumentava... mas a emoção era outra (era outro carro) e então com o botão sport ligado [br][br][br][br]

Tenho uma powerbox no Laguna III 2.0 dCi. Passou (supostamente) de 150 para 170cv, e de 340 para 380Nm.

Não notei grande diferença no coice ou força do carro, notei sim que usa menos a caixa (é Auto), e tem melhores retomas de velocidade.

Quantos aos consumos gasta talvez menos 0,5l... não mais que isso.

Custou 170€ numa casa em Matosinhos.

Alguém com algum conhecimento mecanico me pode explicar como é que com um aumento de potencia e correspondente aumento de binário ,se possam obter consumos inferiores !?
Pergunto isto porque quando vem a palavra aumento no que respeita a potencia e binario ,associo logo a uma maior entrada de combustivel para obter esse mesmo aumento.
Deduzo que haja outros parametros a ter em conta como a gestao do turbo e outras coisas...
Mas a ideia que tenho é que esse gasto inferior de combustivel que alguns apregoam ,devera acontecer somente em situações muito especificas(dentr da faixa de rotações do binario maximo aliado a Velocidades por ex:AE 90/100kmh) e a ideia que tenho é que fora isso e sendo solicitado a potencia/binario extra, entra em accão o maior volume de combustivel a ser "descarregado"!

 

[Gonzas]

Quando trabalhei no ramo automóvel, também por lá apareciam "artistas" que julgavam que uma box ou repro, ia reparar os problemas do carro. A tua caixa já tinha problemas, com alguns "abusos" cedeu, tão simples como isto. O fiat punto gt, com repro, derretia logo a embraiagem, houve casos do carro ficar logo no banco de ensaios. Tinha de ser trocada pela marca xpto (não me lembro qual) e por ali não dava + problemas.

Ou não me entendeste ou sou eu que não te percebo....

Disse que a caixa deu de si com a power box, depois foi só tirá-la(à Pbox) e deixei de ter problemas. Nem foi preciso arranjar coisa nenhuma.

A parte dos artistas foi mais uma que não percebi, mas está-se bem!

 

[ASAS]

Tenho uma powerbox no Laguna III 2.0 dCi. Passou (supostamente) de 150 para 170cv, e de 340 para 380Nm.

Não notei grande diferença no coice ou força do carro, notei sim que usa menos a caixa (é Auto), e tem melhores retomas de velocidade.

Quantos aos consumos gasta talvez menos 0,5l... não mais que isso.


Custou 170€ numa casa em Matosinhos.

Então, mais potência, mais binário e menos consumo?![]

É, portanto, mais um milagre da "multiplicação"....[][][]

 

[ASAS]

Alguém com algum conhecimento mecanico me pode explicar como é que com um aumento de potencia e correspondente aumento de binário ,se possam obter consumos inferiores !?
Pergunto isto porque quando vem a palavra aumento no que respeita a potencia e binario ,associo logo a uma maior entrada de combustivel para obter esse mesmo aumento.
Deduzo que haja outros parametros a ter em conta como a gestao do turbo e outras coisas...
Mas a ideia que tenho é que esse gasto inferior de combustivel que alguns apregoam ,devera acontecer somente em situações muito especificas(dentr da faixa de rotações do binario maximo aliado a Velocidades por ex:AE 90/100kmh) e a ideia que tenho é que fora isso e sendo solicitado a potencia/binario extra, entra em accão o maior volume de combustivel a ser "descarregado"!

Não é preciso ser mecânico para saber que isso é impossível; basta perceber minimamente de física...
Aliás, essas "estórias" põe em causa, as leis mais elementares da física...

É como dizes, só se diminui o consumo se se andar a "pastar"; senão....

 

[Crysis]

Não é preciso ser mecânico para saber que isso é impossível; basta perceber minimamente de física...
Aliás, essas "estórias" põe em causa, as leis mais elementares da física...

É como dizes, só se diminui o consumo se se andar a "pastar"; senão....

Mas se perceberes um pouco de termodinâmica até podes acreditar que é possível reduzir consumos !! mas em contra partida prejudicando o nível de CO2 emitido.

PS: Mas de qualquer das formas, o parâmetro que pode optimizar os consumos não é alterado numa reprogramação vulgar em que o objectivo é apenas ganhar os "primeiros" cavalos a partir da programação original

 

[zx300]

Esta afirmação, comum entre os defensores de repros e outros que tais, é sempre de partir o coco a rir.

Eu tenho na minha aud A4i 2.7 tdi esta box da recechip à cerca de 3 anos e antes tive na Mazda 5 e as difrencas säo muitas para mais
potencia,eu vivo na Suica e aqui como na Alemanha italia etc a box é muito usada em portugal .....enfim sabemos sempre mais ai ai ai.........

 

[Nbz]

Não é preciso ser mecânico para saber que isso é impossível; basta perceber minimamente de física...
Aliás, essas "estórias" põe em causa, as leis mais elementares da física...

É como dizes, só se diminui o consumo se se andar a "pastar"; senão....

O problema é que a física não tem nada a ver com isto. Falas muito de física então diz-me que leis elementares da física é que se aplicam a motores térmicos Diesel e Otto.
Tu gostas muito de dizer baboseiras em vez de tentares realmente perceber o que se passa e então emitir juízos com algum fundamento.
Passo a explicar, este ganho é sim possível mas em certas e determinadas condições. Se souberes analisar um gráfico potência/binário consegues perceber que o ganho pode ser obtido conduzindo dentro de certos regimes e velocidades. Como é óbvio, fora deles, estás a consumir mais.

Portanto, é possível obter ganhos e basta pensares em carros com mais motor em certos trajectos vs menos motor para os perceberes. Consegues?

 

[zx300]

O problema é que a física não tem nada a ver com isto. Falas muito de física então diz-me que leis elementares da física é que se aplicam a motores térmicos Diesel e Otto.
Tu gostas muito de dizer baboseiras em vez de tentares realmente perceber o que se passa e então emitir juízos com algum fundamento.
Passo a explicar, este ganho é sim possível mas em certas e determinadas condições. Se souberes analisar um gráfico potência/binário consegues perceber que o ganho pode ser obtido conduzindo dentro de certos regimes e velocidades. Como é óbvio, fora deles, estás a consumir mais.










Portanto, é possível obter ganhos e basta pensares em carros com mais motor em certos trajectos vs menos motor para os perceberes. Consegues?

Eu fui buscar a minha racechipbox a Estugarda diretamente à casa mäe e é uma empresa conceituada

se for uma fraude como muitos dizem aqui no forum näo teria tantos clientes estamos a falar da Alemanha

aqui pra estes lados näo funciona o diz que diz.....

 

[Drifter]

O problema é que a física não tem nada a ver com isto. Falas muito de física então diz-me que leis elementares da física é que se aplicam a motores térmicos Diesel e Otto.
Tu gostas muito de dizer baboseiras em vez de tentares realmente perceber o que se passa e então emitir juízos com algum fundamento.
Passo a explicar, este ganho é sim possível mas em certas e determinadas condições. Se souberes analisar um gráfico potência/binário consegues perceber que o ganho pode ser obtido conduzindo dentro de certos regimes e velocidades. Como é óbvio, fora deles, estás a consumir mais.

Portanto, é possível obter ganhos e basta pensares em carros com mais motor em certos trajectos vs menos motor para os perceberes. Consegues?

A bold nao faz muito sentido, tal como dizes, mais motor, nao é com uma repro...

Nao é preciso ir muito longe, tu tens um 308 com o novo 1.6 HDI 112cv certo? Entao deves saber que para este motor ganhou 2cv, diminui, ainda significativamente o consumo e a poluiçao, a PSA nao lhe fez uma repro - injectores sao diferentes, passou de 16v para 8v, a gestao esta melhorada para conjugar as alteraçoes, penso que o turbo tambem é novo e mais eficientes. Nao foi com um repro que melhoraram o motor.

Nao é com uma repro que um 1.6 TDI de 90cv passa para 105cv.

Se aumenta-se a potencia, aumenta-se os consumos, é tao simples quanto isto. Mesmo na faixa de utilizaçao ideal, o consumo sera maior porque foi mexido no sistema de debito para o carro ter mais força nessa faixa.