Problemas 1.2 PureTech

H83 disse:
Acho que nenhuma oficina oficial se vai meter nessas "brincadeiras", pois se alguma coisa corre mal, é um bicho de sete cabeças para resolver...

O mesmo equivale para todas as outras marcas, talvez com a excpeção de marcas mais desportivas/especialistas que as vezes fazem upgrade significativos a carros usados, mas a troco de quantias malucas...
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Exacto, uma oficina oficial bem como a naioria da concorrência mete a ref. de peça estipulada para aquele motor e na melhor das hipoteses alguma mais evoluida estipulada por nota técnica como substituta definitiva.
andar a inventar com cabeças daqui, pistão dali, turbo de acolá ou cams do primo é para tuners e mecanicos mais autodidatas.
 
MRFxpto disse:
Sim, mas o 1.6 nunca foi de correia banhada a óleo, certo?
Então os problemas conhecidos desse motor quais são?
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Começo já por referir que desconheço se ao longo do tempo forma resolvidos ou minimizados.
desde corrente de transmissao a passar-se prematuramente, depostitos de carbono excessivos e até lixar valvulas, problemas de lubrificação na cabeça, problemas nas cams que possivelmente até está relacionado com a lubrificação, bomba de alta.

Por norma os problemas só o são para quem gosta de manter os carros varios anos e kms ou para quem os compra já nessa condição.
comprando novo ou semi com intenção de trocar na fase em que por norma ainda não se verificam estes problemas já dá para os desvalorizar um pouco.
 
zezoca disse:
Começo já por referir que desconheço se ao longo do tempo forma resolvidos ou minimizados.
desde corrente de transmissao a passar-se prematuramente, depostitos de carbono excessivos e até lixar valvulas, problemas de lubrificação na cabeça, problemas nas cams que possivelmente até está relacionado com a lubrificação, bomba de alta.

Por norma os problemas só o são para quem gosta de manter os carros varios anos e kms ou para quem os compra já nessa condição.
comprando novo ou semi com intenção de trocar na fase em que por norma ainda não se verificam estes problemas já dá para os desvalorizar um pouco.
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Pela quantidade de problemas que referes, então ao fim de mudar tudo para minimizar estragos, já se trocou quase o motor todo. 🤣
Se assim for então um 1.6 de um 308 GTI deverá ser um motor praticamente diferente mas com o mesmo nome.
 
MRFxpto disse:
Eu não estou-me a referir em aumentar a potencia do motor, mas mudar os componentes de fabrica que costumam dar problemas.
Tipo: vedantes, borrachas, injetores por versões de topo que só vem em motores GTI.
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É basicamente a mesma situação, nenhuma oficina oficial se vai meter nessas brincadeiras devido a todos os potenciais problemas que podem acontecer.

O melhor que podes fazer é comprar um carro mais recente possível para que o motor tenha as melhorias possíveis. Ou comprar outro carro com outro motor, pelo sim, pelo não...


MRFxpto disse:
Pela quantidade de problemas que referes, então ao fim de mudar tudo para minimizar estragos, já se trocou quase o motor todo. 🤣
Se assim for então um 1.6 de um 308 GTI deverá ser um motor praticamente diferente mas com o mesmo nome.
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Não é assim tão raro os motores serem sujeitos a diversas melhorias durante o seu tempo útil de vida, por alguma razão se diz que nunca se deve comprar um carro no primeiro ano de lançamento.
E até te posso dar o exemplo do meu Clio que tem um motor 1.2T de 100cv, sendo que este motor surgiu no ano 2000 sem turbo com 75cv.

Quanto ao 308 GTI, penso que o motor foi modificado/melhorado com a ajuda de uma empresa francesa de competição, não sendo por isso possível uma comparação directa com os motores "normais" puretech.

Se estes melhoramentos também se estendem a fiabilidade do motor é algo que eu não consigo dizer.
 
LuisPedro disse:
Não é assim que funciona.

Se for para arriscar ainda assim, é comprar o mais recente possível e com garantia...

O ideal é comprar outra coisa qualquer. Conheço um 508 phev e de vez em quando lá para umas semanas / meses para trocar qualquer coisa.
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conheço quem tenha ido a um stand com uma 508 rxh ou lá o que era (há uns 4 anos) e trocou por um modelo daqueles mais recentes novamente a gasóleo (importado). foi bem retomado e 2 semanas depois a antiga deu chatices grandes ao concessionário, que teve que arcar com uma bateria nova ou lá o que era aquilo. quem trocou já sabia do problema e foi assim que se safou. :sh)
 
zezoca disse:
Por norma os problemas só o são para quem gosta de manter os carros varios anos e kms ou para quem os compra já nessa condição.
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Sei que pode ser relativo mas por norma, depois de comprar um carro novo, ao fim de quanto tempo recomendam a livrarmo-noa dele?

É que mantive um, comprado de novo em 2003 até 2022.
19 anos.
Os problemas só apareceram ao fim de 17 anos e depois de reparar que peças para reposição só na sucata, pois já não eram comercializadas.
Ai percebi que teria de me livrar dele.
H83 disse:
Não é assim tão raro os motores serem sujeitos a diversas melhorias durante o seu tempo útil de vida, por alguma razão se diz que nunca se deve comprar um carro no primeiro ano de lançamento.
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Pois, o puretech 1.2 teve a electrificação ligeira e foi substituido a correia por uma corrente.
Mas o motor 1.6, tens conhecimento de alguma melhoria ao longo dos anos?
 
MRFxpto disse:
Sei que pode ser relativo mas por norma, depois de comprar um carro novo, ao fim de quanto tempo recomendam a livrarmo-noa dele?

É que mantive um, comprado de novo em 2003 até 2022.
19 anos.
Os problemas só apareceram ao fim de 17 anos e depois de reparar que peças para reposição só na sucata, pois já não eram comercializadas.
Ai percebi que teria de me livrar dele.

Pois, o puretech 1.2 teve a electrificação ligeira e foi substituido a correia por uma corrente.
Mas o motor 1.6, tens conhecimento de alguma melhoria ao longo dos anos?
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Não sei pois não acompanho os motores assim de perto mas há sites para tudo:

https://furiamotor.com/citroen-peugeot/

https://furiamotor.com/motor-citroen-peugeot-ep6fdt-1-6-thp-165/

Este site parece bastante porreiro neste aspecto, vê se há o que procuras.
 
eu tenho o mesmo carro há mais de 21 anos, comprado com 3 meses. já vai em mais de 400 mil... contudo, por norma 8/10/12 anos acho que chega, dependendo de vários fatores: kms, quando foi comprado, desgaste do veículo, necessidade dele ou de algo maior ou mais pequeno, valor que dão por ele após esses anos todos, etc.

eu sou apologista de comprar algo ali pelos 3 ou 4 anos de idade e com uns 60 a 80 mil andar com ele até por volta dos 100 mil e despachar, tenha o carro 8 ou 10 anos. o ideal até seria algo mais novo e despachar mais novo também, mas há que fazer concessões. eu também pensava despachar o meu carro aos 6, depois aos 8, 10, 12 e entretanto desisti da ideia, pois a vida muda, aparecem outros gastos, filhos, situação do emprego não ser estável, etc e tal.
 
De acordo com a IA da Google, aparece isto:

"focus on addressing its main issues: the problematic wet timing belt, which degrades and causes oil starvation, and associated components like PCV valves, with Stellantis implementing updated oil specs, belt designs (like Dayco's revised belt), and warranty extensions, though some users still report failures, leading to interest in aftermarket timing chain conversion kits as a permanent fix for earlier models. Newer 1.6 PureTech (post-2018/2022) versions are generally more reliable with the improved EAT8 transmission and higher power, but the core belt concern persists for many, requiring diligent, frequent oil changes and attention to maintenance.

Warranty Extensions: Stellantis offered a 10-year/175,000 km warranty extension in March 2024 for some PureTech engines.

Latest Revisions: Look for models produced after June 2022 or 2023, which incorporate further improvements, though issues haven't entirely disappeared. "
 
Já não há carros para a vida.

Estão à procura de uma utopia.

A obsolescência programada cada vez mais é ordem.

Peças descontinuadas ao fim de 10 anos, peças caríssimas que morrem ao fim de 7-8 anos e apenas originais estão disponíveis (tipo ligado ao infotainment).

A filosofia Apple está a chegar aos carros, principalmente aos elétricos. O arranjo do carro no fim da garantia é 50% do valor de um novo.... Tipicamente as pessoas despacham o velho e compram o novo. Se funciona com telemóveis, nos carros também parece que está a funcionar.

Quanto aos Puretech, podem até trocar a correia principal por uma corrente nas versões recentes mas a bomba de óleo continua a ser tocada por correia banhada se não me engano. Ou também o upgrade chegou aí?
 
chicolaranja disse:
Já não há carros para a vida.

Estão à procura de uma utopia.

A obsolescência programada cada vez mais é ordem.

Peças descontinuadas ao fim de 10 anos, peças caríssimas que morrem ao fim de 7-8 anos e apenas originais estão disponíveis (tipo ligado ao infotainment).

A filosofia Apple está a chegar aos carros, principalmente aos elétricos. O arranjo do carro no fim da garantia é 50% do valor de um novo.... Tipicamente as pessoas despacham o velho e compram o novo. Se funciona com telemóveis, nos carros também parece que está a funcionar.

Quanto aos Puretech, podem até trocar a correia principal por uma corrente nas versões recentes mas a bomba de óleo continua a ser tocada por correia banhada se não me engano. Ou também o upgrade chegou aí?
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Acabaram mesmo com as correias banhadas, passou tudo a corrente (nos hibridos)
 
Última edição:
nem é o facto de ser carro para a vida, mas um carro que dure uns 10 a 12 anos e 150 mil kms sem grandes chatices.

hoje em dia é mesmo quase tudo para o lucro e para o consumismo, nos dois pratos da balança (consumidor e produtor).
 
JGibao disse:
Esse continuam a mesma *****, com correia "reforçada", vou editar para não levar ninguém a comprar um 1.2 [:D]
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É isso que tinha ouvido, mas agora falam que é sempre corrente quando nao é verdade. É corrente quando é hibrido, quando não é é ainda a correia (reforçada dizem eles).
 
nmyguel disse:
É isso que tinha ouvido, mas agora falam que é sempre corrente quando nao é verdade. É corrente quando é hibrido, quando não é é ainda a correia (reforçada dizem eles).
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Exatamente, há aí muitos sites com informações erradas, há uns que ainda metem a lista dos que têm corrente (listam os hibridos), mas há outros que dizem que levou tudo corrente e pronto, que é mentira. Fugir deles.
 
caditonuno disse:
isso é bonito no papel, na prática de certeza que depois aparecem muitos entraves.
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Os entraves "oficiais" são estes:

Terão de ser cumpridos todos os critérios seguintes:

1. O incidente ocorreu entre 1 de janeiro de 2022 e 31 de dezembro de 2024, com ou sem indemnização parcial devido a:

● Um problema da correia de distribuição num veículo equipado com um motor 1.0 / 1.2 PureTech atmosférico, produzido entre junho de 2012 e junho de 2022, ou com um motor 1.2 PureTech turbo, produzido entre abril de 2014 e junho de 2022

● Consumo excessivo de óleo associado a um problema de segmentação dos pistões num veículo equipado com um motor 1.2 PureTech antes da EURO 6.2, entre abril de 2014 e julho de 2018 (para a Europa).

● Consumo excessivo de óleo associado a um problema do separador de óleo de um veículo equipado com um motor 1.2 PureTech EURO 6,2 e superior, entre fevereiro de 2018 e fevereiro de 2023.

2. O veículo está abrangido pelo “período de garantia” alargada (10 anos/180 000 km, o que primeiro ocorra), a partir da data de início de garantia (habitualmente a data do primeiro registo).

3. A manutenção foi efetuada de acordo com as recomendações do construtor (principalmente planeamento e óleo) por um profissional automóvel. Serão solicitadas as 3 últimas faturas detalhadas.
Em alternativa, será aceite um livro de manutenção carimbado por um concessionário autorizado pertencente à rede Stellantis. Vamos considerar aceitável um atraso máximo de 3 meses/3000 kms no plano de manutenção.

4. O diagnóstico e a reparação devem ter sido efetuados por um concessionário da rede autorizado Stellantis.
 
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