Pub VW TSI humilha concorrência? (Foto)
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Taveirada
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Kerosin
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Quando o motor 1.5 de 420cv da alfa romeo equipar um furgão de 7 lugares e não tiver lag, além de fazer consumos de 8l/100 eu venho cá aplaudir. Enquanto isso, o TSi é o unico do género no mercado, e o único que se pode comprar.
Quanto às invenções:
1989: 1º turbo diesel de injecção directa comandada electronicamente. (2.5TDi, 115cv)
Quanto às invenções:
1989: 1º turbo diesel de injecção directa comandada electronicamente. (2.5TDi, 115cv)
1alfista
New member
Em que carro é que a VW montou isso ?:sh)
LeonardoSinisgalli
New member
Pois, pessoalmente, eu gostaria de "agradecer" à VW ter banalizado uma sigla (GT) que, até então, era sinónimo de carros extraordinários...
FilipeDiass
New member
tás a brincar? o GT dá VW é revolucionário, melhor do que qq outro alguma vez produzido...[
] P.S. Não tenho culpa...eles é que começaram a brincar com siglas...[8b]
TubularBells
New member
Será que custa assim tanto dar o mérito à VW quer pelo TSI (que já está mais que provado ser realmente bom) quer pela própria publicidade, que, na minha opinião, está muito bem pensada?
Porra, se gostamos de automóveis temos que dar valor a tudo o que de bom se faz na indústria automóvel, mesmo que não gostemos da marca, ou que achemos que não presta, mas se é bom, para quê tentar deitar abaixo?
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Porra, se gostamos de automóveis temos que dar valor a tudo o que de bom se faz na indústria automóvel, mesmo que não gostemos da marca, ou que achemos que não presta, mas se é bom, para quê tentar deitar abaixo?
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Kerosin
Banido
Audi 100
Drifter
Banido
Sistema VTEC - Honda
´´O sistema VTEC atua, na realidade, em apenas uma das válvulas de admissão, variando eletronicamente a abertura e o tempo dessa válvula, que é acionada por um came menor e mais curto. Em baixo regime de rotação a segunda válvula se abre pouco e logo após a primeira, fechando também com pequeno retardo. Nas faixas de rotação mais altas, o sistema trava a utilização desse came menor e passa a operar apenas com o "regular", abrindo e fechando as válvulas de admissão de forma idêntica.´´
Fonte:http://www.webmotors.com.br/wmpublicador/Testes_Conteudo.vxlpub?hnid=35298
Motor FSI compacto com duplo sistema de sobrealimentação
´´O modo mais eficaz de reduzir os consumos é geralmente a descida de escalão da cilindrada. Uma redução na cilindrada do motor e a consequente diminuição das perdas por fricção, resulta num consumo específico mais baixo, o que se traduz por uma melhor eficácia. Contudo, um motor de baixa cilindrada apresenta limites no que respeita os requisitos actuais em termos de segurança rodoviária e de prazer de condução. Assim, os objectivos apenas podem ser alcançados com a adopção de um sistema de sobrealimentação do motor (turbo e/ou compressor).
Os motores de baixa cilindrada sobrealimentados por turbo nunca foram muito utilizados pela indústria automóvel, pois apresentam uma certa lentidão no arranque (baixo regime), o que os torna inaceitáveis para os actuais padrões de requinte de condução. Este problema pode ser solucionado com um sistema de sobrealimentação por compressor mecânico, que se encarrega de introduzir ar fresco no motor mesmo a baixo regime. O desafio da Volkswagen consistiu em combinar estes dois sistemas de uma forma racional.
Em termos de alimentação de combustível, a única solução válida foi a tecnologia de injecção directa FSI utilizada pela Volkswagen em vários modelos de diversos segmentos. A experiência acumulada durante os últimos anos pelos engenheiros de motores da Volkswagen no que respeita a esta tecnologia, revelou que o sistema FSI pode ser combinado de forma ideal com dois tipos diferentes de sobrealimentação. O resultado consiste num incremento de potência nunca antes possível.´´
Fonte:http://www.sivaonline.pt/Cultures/pt-PT/News/2005/12Jul06VwGolfTSI1_4_140cv.htm
agora comparem um sistema com o outro, no VTEC o motor tem mais binario a baixas rotaçoes, no TSI o motor e constituido por um sistema de Sobrealimentaçao Turbo que introduz mais ar no motor mesmo a baixas rotaçoes(um motor turbo unico nao pode ter mais disponibilidade a qualquer rotaçoes porque o turbo dispara a uma certa rotaçoes e sem turbo o binario aparece logo apartir das 2000rpm 3000rpm no maximo o turbo so dispara a partir pelo menos as 4500rpm, antes ta-se arrastar)
1alfista
New member
Pensava que estavamos a falar da VW :sh)
JC
New member
Fórum novo... tópicos à antiga....
O que a publicidade da VW quer dizer é que alguém tem a arte, o engenho ou a sorte de estar constantemente a criar novos nichos, antes que outros se lembrem deles.
O caso dos GTI é paradigmático e - de certeza - que todos os users do fórum que estão na casa dos 40 anos se lembram muito bem o que representou, para um determinado grupo de pessoas, o aparecimento dos GTI. A VW foi pioneira, mas muitos - e bons - se lhe seguiram. Quem guiou um Golf MkI, um 205, um R5 ou um Civic de há muitas gerações atrás não tem saudades dos carros de hoje (digo eu...que faço parte desse grupo).
A publicidade faz sentido quando olhamos estritamente para o lançamento de novos nichos de mercado. Foi assim com os GTI e foi assim com os TDI.
Neste último caso - o dos TDI - e não obstante, em 89, a Fiat (com o Croma Tid) e a Rover (com o Montego DSL) já terem apresentado os seus Turbo-Diesel-Injecção directa, foi mais uma vez a VW que criou as condições de mercado para que este fosse mais um nicho de sucesso. Sucesso nas estradas, nos stands e nos fóruns (a julgar pelo número de tópicos dedicados às coisas boas e más que a sigla acarreta).
Agora a VW pretende inovar uma vez mais, em termos de mercado, com os TSI. Parece que vai conseguir, atendendo à "resposta" das outras marcas que vão apresentar os seus modelos turbinados de baixa cilindrada uma atrás da outra.
Este cartaz é por isso, na minha opinião, justíssimo.
Adenda e um pouco de História: A comparação do Vtec com o GTI não faz sentido. É que quando o GTI foi lançado a Honda ainda nem sonhava com tal feito de engenharia. É de bom tom que se consultem as revistas da especialidade da época (tenho algumas) para constatar - com facilidade - que a oferta das outras marcas genralistas era muito... como dizer... pobrezinha.
Por dizer que em 1980, 3 anos depois do lançamento do Golf GTI Mk1 a oferta de algumas marcas ainda era, no que respeita a modelos mais performantes:
França -
Citroen Visa Super X 1.2 64cv
Peugeot 104 S/ZS 1.4 72cv
Peugeot 305 S 1.5 89cv
Talbot Horizon SX 1.4 83 cv
Renault 5 Alpine Mk1 - 1.4 93cv
Alemanha -
Audi 80 GLS 1.6 85cv
Ford Escort 1.6 96cv
Opel Kadett 1.3S 75cv
VW Golf GTI 1.6 110cv
Reino Unido -
Austin Allegro 1.7 91cv
Mini Clubman 1.275 55cv
Talbot Sunbeam 1600Ti 1.6 100cv
Itália -
Alfa Alfasud Sprint Veloce 1.5 95cv
Autobianchi A112 Abarth 1.0 70cv
Fiat 127 Sport 1.0 70cv
Fiat Ritmo 75 - 1.5 75cv
Innocenti Mini de Tomaso 1.3 71cv
Lancia Delta 1.5 90cv
Japão -
Datsun Sunny 1.3 63cv
Honda Civic 1.3 60cv
Honda Accord 1.6 80cv
Mazda X5 1.5 85cv
Mitsubishi Colt 1.4 70cv
Mitsubishi Lancer 1.6 82cv
Toyota Corolla 1.3 60cv
Tirando o Talbot (que depois ainda veio a ser "dobrado" pela Lotus) não havia no mercado, mesmo passados 3 anos sobre o lançamento do GTI, outro carro que pudesse participar na criação do novo nicho de mercado. Ainda estávamos longe, em 80, da resposta dos construtores europeus e asiático à inovação da VW.
Hoje, como vimos com os TDI e especialemente com os TSI, a resposta é bem mais célere. Acredito que a última linha do cartaz publicitário vai ser rapidamente preenchida...
O que a publicidade da VW quer dizer é que alguém tem a arte, o engenho ou a sorte de estar constantemente a criar novos nichos, antes que outros se lembrem deles.
O caso dos GTI é paradigmático e - de certeza - que todos os users do fórum que estão na casa dos 40 anos se lembram muito bem o que representou, para um determinado grupo de pessoas, o aparecimento dos GTI. A VW foi pioneira, mas muitos - e bons - se lhe seguiram. Quem guiou um Golf MkI, um 205, um R5 ou um Civic de há muitas gerações atrás não tem saudades dos carros de hoje (digo eu...que faço parte desse grupo).
A publicidade faz sentido quando olhamos estritamente para o lançamento de novos nichos de mercado. Foi assim com os GTI e foi assim com os TDI.
Neste último caso - o dos TDI - e não obstante, em 89, a Fiat (com o Croma Tid) e a Rover (com o Montego DSL) já terem apresentado os seus Turbo-Diesel-Injecção directa, foi mais uma vez a VW que criou as condições de mercado para que este fosse mais um nicho de sucesso. Sucesso nas estradas, nos stands e nos fóruns (a julgar pelo número de tópicos dedicados às coisas boas e más que a sigla acarreta).
Agora a VW pretende inovar uma vez mais, em termos de mercado, com os TSI. Parece que vai conseguir, atendendo à "resposta" das outras marcas que vão apresentar os seus modelos turbinados de baixa cilindrada uma atrás da outra.
Este cartaz é por isso, na minha opinião, justíssimo.
Adenda e um pouco de História: A comparação do Vtec com o GTI não faz sentido. É que quando o GTI foi lançado a Honda ainda nem sonhava com tal feito de engenharia. É de bom tom que se consultem as revistas da especialidade da época (tenho algumas) para constatar - com facilidade - que a oferta das outras marcas genralistas era muito... como dizer... pobrezinha.
Por dizer que em 1980, 3 anos depois do lançamento do Golf GTI Mk1 a oferta de algumas marcas ainda era, no que respeita a modelos mais performantes:
França -
Citroen Visa Super X 1.2 64cv
Peugeot 104 S/ZS 1.4 72cv
Peugeot 305 S 1.5 89cv
Talbot Horizon SX 1.4 83 cv
Renault 5 Alpine Mk1 - 1.4 93cv
Alemanha -
Audi 80 GLS 1.6 85cv
Ford Escort 1.6 96cv
Opel Kadett 1.3S 75cv
VW Golf GTI 1.6 110cv
Reino Unido -
Austin Allegro 1.7 91cv
Mini Clubman 1.275 55cv
Talbot Sunbeam 1600Ti 1.6 100cv
Itália -
Alfa Alfasud Sprint Veloce 1.5 95cv
Autobianchi A112 Abarth 1.0 70cv
Fiat 127 Sport 1.0 70cv
Fiat Ritmo 75 - 1.5 75cv
Innocenti Mini de Tomaso 1.3 71cv
Lancia Delta 1.5 90cv
Japão -
Datsun Sunny 1.3 63cv
Honda Civic 1.3 60cv
Honda Accord 1.6 80cv
Mazda X5 1.5 85cv
Mitsubishi Colt 1.4 70cv
Mitsubishi Lancer 1.6 82cv
Toyota Corolla 1.3 60cv
Tirando o Talbot (que depois ainda veio a ser "dobrado" pela Lotus) não havia no mercado, mesmo passados 3 anos sobre o lançamento do GTI, outro carro que pudesse participar na criação do novo nicho de mercado. Ainda estávamos longe, em 80, da resposta dos construtores europeus e asiático à inovação da VW.
Hoje, como vimos com os TDI e especialemente com os TSI, a resposta é bem mais célere. Acredito que a última linha do cartaz publicitário vai ser rapidamente preenchida...
FilipeDiass
New member
correcto! daí, e caso aquele VI-T se refira ao VTI, não faz qq sentido...
o 1º motor com VTEC foi num 1800 com 160 cvs, do Integra, em 1989.
Daí para cá, são quase 20 anos, sem um único sistema destes avariado![
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1alfista
New member
Quase que apostava que isso não passa de um mito...Daí para cá, são quase 20 anos, sem um único sistema destes avariado
FilipeDiass
New member
isso só demonstra que não sabes exactamente do que se trata, das peças envolvidas e do seu funcionamento...[
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FilipeDiass
New member
Citação:
Originalmente Colocado por Filipe Dias
correcto! daí, e caso aquele VI-T se refira ao VTI, não faz qq sentido...
o 1º motor com VTEC foi num 1800 com 160 cvs, do Integra, em 1989.
Daí para cá, são quase 20 anos, sem um único sistema destes avariado
] tinha um 2.0 com 134 cvs...[
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1alfista
New member
:sh)isso só demonstra que não sabes exactamente do que se trata, das peças envolvidas e do seu funcionamento...[
Ta bem...