In the rare chance that you had any doubts whether Land Rover's 2014 Range Rover Sport is the worst kept secret of the 2013 New York Auto Show, here's a new round of images showing the premium SUV from all four corners, and which just surfaced online.The sportier-looking (and theoretically, –handling) sibling of the Range Rover Mk4, rides on the latter's all-aluminum, bonded and riveted PLA (Premium Lightweight Architecture) platform. The switch to from steel to aluminum construction will help the Range Rover Sport Mk2 shed as much as 300 kg or (661 pounds) over its predecessor. We expect Land Rover to release details later today during a special event in New York, but the Sport will likely launch with a selection of supercharged V6 and V8 gasoline engines and V6 and V8 turbo diesels. Visually, the new Sport looks like what you'd expect it to be: a more dynamic version of the Range Rover Mk4 with sleeker proportions, a lowered roofline, more angled front and rear windshields and a shorter rear overhang.
Este que ves aquí es, ya liberado de embargos y demás temas, el nuevo Range Rover Sport, el SUV deportivo y asfáltico más grande de Land Rover. Montado sobre el monocasco de aluminio compartido con el Range Rover "normal", el nuevo Sport pesa, atención, ¡420 kilos menos que antes! Tiene 17 centímetros más de batalla, 6,2 centímetros extra de longitud, y los voladizos se han recortado (sobre todo el delantero) de manera mucho más que apreciable. También mide 5,5 centímetros más de ancho, y la altura libre al suelo creció 5 centímetros.
Con todo, el nuevo Sport promete ser mucho más dinámico en su conducción, gracias a su menor peso y mejor base de bastidor para ello, y, además, ofrece asiento a siete pasajeros, algo que será muy apreciado sobre todo en Estados Unidos, donde esas dos plazas extra situadas en el maletero cobran especial importancia en las ventas.
El salto hacia adelante en lo técnico es tan bestial que parece que hemos saltado dos generaciones, con la llegada de un chasis monocasco de aluminio, dos plazas extra y un diseño mucho más contemporáneo El tren rodante puede contar con llantas de entre 19 y 22 pulgadas, pero lo más importante es el sistema de tracción total. Se ofrecerán dos especificaciones. La primera, pensada para los que se quieren divertir en el asfalto y apenas van a pisar tierra, tiene una caja de transferencia con un reparto del 42% del par al tren delantero y un 58% al tren trasero, para dar algo de dinamismo al coche, careciendo de reductora. Pero para los más camperos habrá la opción de pedir una caja de transferencia con reductora, con un reparto inicial de par 50/50 y capacidad para llegar a bloqueos del diferencial para enviar todo el par a uno de los dos ejes.
La suspensión es neumática (sí, por cojines de aire) con amortiguadores de tarado controlado de manera continua mediante la electrónica del vehículo, y con una configuración orientada hacia la carretera.
En cuanto a la gama de motores, ayer acertamos plenamente: el coche se lanzará primero con el V6 diésel de tres litros y 292 caballos, así como con el V8 gasolina sobrealimentado de 510 caballos (0 a 100 en 5,3 segundos). Llegarán después dos motores más, un 4,4 V6 de 339 caballos como tope de gama en gasóleo, y un 2.0 mucho más pequeño ideado para ofrecerse como modelo de acceso. Curiosamente este modelo de acceso será de gasolina, y no diésel, que es lo que esperábamos, aunque no podemos descartar que el 2,2 del XF acabe encontrando también su lugar en el Range Sport.
Para 2014, además, habrá una variante híbrida eléctrica que se quedarán en 169 gramos de CO2, que combinará un motor de gasóleo (¿el 2,2?) con un motor eléctrico asociado al eje trasero. Debería ofrecer un consumo medio del orden de 7,2 litros cada 100 kilómetros.
Otro de los grandes avances del coche es el comportamiento aerodinámico, con un Cx que se reduce hasta 0,34. Y en un plano completamente distinto, venos un salpicadero muy en la línea del Evoque y del nuevo Range, lo que es garantía de diseño y acabado a la altura de lo mejor.
Los responsables de la marca hablaron abiertamente del Range Rover Sport ayer por la noche en Nueva York como "el nuevo 911 entre los SUV". Vamos, que no se andan con chiquitas, lo plantan como rival directo del Cayenne, y eso es mucho decir.
Ahora nos quedará ponerle la mano encima para valorar si el ahorro de peso y el chasis monocasco junto con la elaborada transmisión son capaces de poner en apuros al Cayenne Turbo.
Por el momento no tenemos precios para España, pero en Reino Unido serán bastante similares al modelo actual, ofreciéndose además con 11 posibles "ambientes" interiores. Teniendo en cuenta el meteórico salto adelante del producto (pocas veces vemos una evolución en todos los planos tan salvaje en un cambio generacional), estamos seguros de que el nuevo Sport será todo un éxito comercial.
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