Razão de compressão
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DarthVader1933
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fazendo o papel um bocado de ignorante,alguem me pode explicar melhor a pergunta?
colin
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Vou tentar explicar melhor:
Por que razão a razão de compressão em alguns motores diesel é de 22:1 e noutros 16:1 (e em motores enormes é de 13 ou 14:1)? Será que os que fazem motores com razões de compressão de 22:1 é para facilitar o arranque a frio? ou será para melhorar o rendimento? Ou será que fazem motores DIESEL com razões de compressão de 16:1 para evitar detonação?
Por que razão a razão de compressão em alguns motores diesel é de 22:1 e noutros 16:1 (e em motores enormes é de 13 ou 14:1)? Será que os que fazem motores com razões de compressão de 22:1 é para facilitar o arranque a frio? ou será para melhorar o rendimento? Ou será que fazem motores DIESEL com razões de compressão de 16:1 para evitar detonação?
DarthVader1933
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até posso estar a dizer uma grande asneira,mas acho que as 3 opções são válidas,porque depende do peso do veiculo e do tipo de veiculo que se pretende.
ESPRIT
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citação:Originalmente colocada por andred
citação:Originalmente colocada por ESPRIT
Ah Ah.
Pensavam q eu tive a dormir nas aulas de motores?
Quem sabe, não esquece!
Eu tbem dizia isso de andar de bike, e na última semana, tto eu cmo o asfalto da expo, ficaram a pensar o contrario!
I
imported_bizarro
Guest
É pra gastar menos e ter um kick digno de um TDI!
Como já perceberam nao percebo nada disto!!
Como já perceberam nao percebo nada disto!!
MadDragon
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Todas elas, mas mais a primeira e a terceira.
E uma explicação muito simplista para isto aposto que todos nós sabemos.
Sabendo que os motores de alta compressão queimam o combustível com mais eficiência que os de baixa compressão, logo daí podemos partir do pressuposto que terá melhor arranque a frio, e se existe maior eficiência, também irá haver maior rendimento.
Quanto à segunda questão estou um pouco céptico. A pré-detonação pode ser reduzida utilizando um bom combustivel e umas velas com boa dissipação de calor.
espero não estar a meter água!
E uma explicação muito simplista para isto aposto que todos nós sabemos.
Sabendo que os motores de alta compressão queimam o combustível com mais eficiência que os de baixa compressão, logo daí podemos partir do pressuposto que terá melhor arranque a frio, e se existe maior eficiência, também irá haver maior rendimento.
Quanto à segunda questão estou um pouco céptico. A pré-detonação pode ser reduzida utilizando um bom combustivel e umas velas com boa dissipação de calor.
espero não estar a meter água!
3com
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citação:Originalmente colocada por Mad Dragon
Todas elas, mas mais a primeira e a terceira.
E uma explicação muito simplista para isto aposto que todos nós sabemos.
Sabendo que os motores de alta compressão queimam o combustível com mais eficiência que os de baixa compressão, logo daí podemos partir do pressuposto que terá melhor arranque a frio, e se existe maior eficiência, também irá haver maior rendimento.
Quanto à segunda questão estou um pouco céptico. A pré-detonação pode ser reduzida utilizando um combustivel rico em octanas e umas velas de boa dissipação do calor.
espero não estar a meter água!
Mad, quanto à segunda questão, é um motor a diesel.... quanto muito poderias falar num gasoleo pobre, no que toca a cetano[xx(] Agora octanas ?[:0]
Penso que é do senso comum que, taxas de compressão relativamente altas não evitam a detonação, antes pelo contrário, facilitam....
Já lá vai o tempo....
Nada que umas boas velas ceramicas não resolvam.
Vejam o caso do 2.2 d4d da Toyota
Quanto à pergunta em sim, nenhum desses parâmetros condiciona a razão de compressão efectiva[xx(]
Até porque um motor turbo diesel, com o turbo em plena carga, tem uma taxa de compressão real muito acima do valore anunciado.