[Antevis?o] Renault Clio IV
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Cagi
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Que as marcas e o mundo vive à custa da aparência e do marketing é verdade mas também é verdade que não podem comprar versões só porque têm motores idênticos em potencia não sabendo os equipamentos e partes técnicas que implicam diferenças de peso como uns trazerem S&S e outros não, tanques de combustível maiores e mais pesados como já disseram.
Assim como a corrida para o CO2 cria situações caricatas podemos estar cientes que a corrida para o baixo peso e os exageros que daí advêm vão trazer retrocessos em áreas relacionadas com a qualidade de vida a bordo no campo da acústica e até da serenidade a velocidades mais elevadas porque para aerodinâmicas parecidas o peso ajuda a estabilizar.
Uma coisa eu sei ainda está para chegar o dia que eu consiga entender que vantagens tem um 208 em relação a um 207 com exceção à evolução natural de serem separados por 6 anos. É muito discutível, os ingleses regam como tudo diabolizando o 207 e enaltecendo o 208...depois vamos ler apreciações francesas e descemos à terra que afinal o 208 não é assim tão melhor e à custa de cortes importantes no peso se cortou em coisas que dão qualidade de vida a bordo.
Um 207 1.6 pesa "apenas" 50 kg a mais que o meu GP 1.3 (tenho 1200kg no livrete, o meu tem teto duplo de abrir) e tem um motor maior, é mais confortável, tem melhor dinâmica, consome menos, responde melhor, e é acusticamente de outro segmento...mas tem uns 50kg a mais e não pode porque parece mal e porque prejudica isto ou aquilo.
Tudo pode prejudicar o baixo peso também pode prejudicar o que interessa é ser bom naquilo que faz mas cara vez se olha às características técnicas para criar a definição de um automóvel o que é redutor. O automóvel é muito diferente de um PC que normalmente é aquilo que se compra por características e números e mesmo assim dá barrete em muitas situações.
Se as medições oficiais fossem tão corretas e fiáveis elas não eram revistas de tempos a tempo porque o marketing direciona a engenharia de forma a contornar os testes, é como ficar bem na fotos estando descalço e de fato e gravata basta que não se apanhe os pés.
O downsizing para mim nos moldes em que está a ser introduzido é a maior parvoíce possível, cada vez a condução é mais frenética nas situações banais do dia a dia porque os motores simplesmente não respondem com naturalidade.
Assim como a corrida para o CO2 cria situações caricatas podemos estar cientes que a corrida para o baixo peso e os exageros que daí advêm vão trazer retrocessos em áreas relacionadas com a qualidade de vida a bordo no campo da acústica e até da serenidade a velocidades mais elevadas porque para aerodinâmicas parecidas o peso ajuda a estabilizar.
Uma coisa eu sei ainda está para chegar o dia que eu consiga entender que vantagens tem um 208 em relação a um 207 com exceção à evolução natural de serem separados por 6 anos. É muito discutível, os ingleses regam como tudo diabolizando o 207 e enaltecendo o 208...depois vamos ler apreciações francesas e descemos à terra que afinal o 208 não é assim tão melhor e à custa de cortes importantes no peso se cortou em coisas que dão qualidade de vida a bordo.
Um 207 1.6 pesa "apenas" 50 kg a mais que o meu GP 1.3 (tenho 1200kg no livrete, o meu tem teto duplo de abrir) e tem um motor maior, é mais confortável, tem melhor dinâmica, consome menos, responde melhor, e é acusticamente de outro segmento...mas tem uns 50kg a mais e não pode porque parece mal e porque prejudica isto ou aquilo.
Tudo pode prejudicar o baixo peso também pode prejudicar o que interessa é ser bom naquilo que faz mas cara vez se olha às características técnicas para criar a definição de um automóvel o que é redutor. O automóvel é muito diferente de um PC que normalmente é aquilo que se compra por características e números e mesmo assim dá barrete em muitas situações.
Se as medições oficiais fossem tão corretas e fiáveis elas não eram revistas de tempos a tempo porque o marketing direciona a engenharia de forma a contornar os testes, é como ficar bem na fotos estando descalço e de fato e gravata basta que não se apanhe os pés.
O downsizing para mim nos moldes em que está a ser introduzido é a maior parvoíce possível, cada vez a condução é mais frenética nas situações banais do dia a dia porque os motores simplesmente não respondem com naturalidade.
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gsenra
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R-Link só para o fim do ano... ainda não acabaram o desenvolvimento... [8b]
Renault R-Link - Patience recommandée - Actualités - L'Automobile Magazine
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ManymilesR
Banido
Haverão os cartões inteligentes. Quando se fala nesses, acho que fazem todo o sentido.
No entanto, o cartão de série para o Clio não será desse tipo, com certeza.
Quando o cartão falhar não tens a chavinha que o substitui?
Se para ti todos os cartões Renault dispensam a colocação do mesmo na ranhura, duvido que conduzas o suficiente em Renault's para argumentar comigo. []
(Não pude deixar de retribuir. [])
Eu mereci...[
][]Pensava mesmo que todos os renault podiam ser conduzidos com o cartão no bolso, pois só conduzi méganes (renaults com cartão foram só esses). Pelo menos nos que conduzi dava para os ter no bolso![
]
BLADERUNNER
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Eagle88
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pc
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Videos Renault Clio 4 (2012) : on l'a filmée pour vous en avant-première > Videos sur Autonews.fr
Em termos de exterior, penso que o Clio esteja melhor conseguido, em termos de interior não tenho dúvidas, não gostei da solução encontrada para o 208.
Em termos de exterior, penso que o Clio esteja melhor conseguido, em termos de interior não tenho dúvidas, não gostei da solução encontrada para o 208.
ClioII
Well-known member
ClioII phase 12.3+j33
Deus meu, mais valia terem deixado quieto... :sh)
HenriquesJ
New member
E o tão esperado 1.2 DCI quando é que sai?
Eagle88
Well-known member
De acordo. Penso que não tem tanto "ruído" visual e apêndices para tornarem as reparações mais caras (mas na vida é que vamos ver).
Cagi
New member
Essas duas versões diria que não têm sequer a mesma finalidade visual ou o mesmo publico quer seja em cor quer seja em versão.
É fácil gostar mais do Renault pela decoração logo à partida, era como por ai o Clio numa cor morta e jantes brandas e por o 208 numa cor que lhe puxa pelo desenho e jantes dinâmicas.
De qualquer das formas todo o desenho do Clio é virado para os volumes contínuos engrandecidos enquanto no 208 é enaltecido por desníveis repentinos feitos por vincos.
No interior o Clio é mais convencional no posto de condução mas as decorações em algumas cores, formas e a texturização dos materiais mais visíveis, pelo menos em foto, não beneficiam tanto o refinamento.
É fácil gostar mais do Renault pela decoração logo à partida, era como por ai o Clio numa cor morta e jantes brandas e por o 208 numa cor que lhe puxa pelo desenho e jantes dinâmicas.
De qualquer das formas todo o desenho do Clio é virado para os volumes contínuos engrandecidos enquanto no 208 é enaltecido por desníveis repentinos feitos por vincos.
No interior o Clio é mais convencional no posto de condução mas as decorações em algumas cores, formas e a texturização dos materiais mais visíveis, pelo menos em foto, não beneficiam tanto o refinamento.
Clio sem dúvida com menos "bullshit", indo mais depressa ao assunto, sem se perder em pormenores estilisticos desnecessários.
O ponto onde se encontra capot, grelha e grupos ópticos do 208, assim como a forma como a grelha se projecta em direcção ao exterior e o rectilineo spoiler, não conseguem dar a percepção de uma frente harmoniosa, e graficamente forte como aquela que vemos no Clio, mesmo que este último beneficiasse de uns grupos ópticos mais comedidos.
Agora, se o Clio nesta vertente mais italiana é capaz de convencer o mercado como o seu antecessor, esperar para ver...
Fahrenheit
Banido
Realmente a foto beneficia muito o Renault, mas numa cor certa aquele Peugeot fica no ponto.
Gosto muito de ambos, mas o Renault consegue ser sempre "in foco" sempre que sai um modelo novo.
Gosto muito de ambos, mas o Renault consegue ser sempre "in foco" sempre que sai um modelo novo.
Cagi
New member
Atenção à opacidade do amarelo que apaga vincos no Clio que estão lá, o Clio também tem os bullshits em forma de peças e decorações que no Peugeot são evitadas, diria que o Peugeot tem a chapa mais complexa mas usa menos decorações e elementos extra em plástico ou cromado/lacado preto.
Cada um usa os artifícios à sua maneira e se num estão num sitio no outro estão noutro.
Diria que esses duas versões estão erradamente comparadas porque as cores são tão dispares e têm um efeito demonstrativo das formas tão distinta que só ajuda a perceber menos as coisas.
O que vejo no Clio são formas mais sexys porque usa e abusa dos volumes e na frente onde o 208 tem um grande furo o Clio tem superfície e isso dá lhe noção de escultura nessa zona entre faróis.
Do Clio prefiro as fotos em vermelho e com apontamentos em cromado em vez de preto lacado, é demasiado agressivo e no 208 preferia um branco ou até cinza claro mas 3p porque toda a linha dos vidros é diferente alem de que a lateral também.
O que me iria fazer desempatar seria o interior, equipamentos, motores e preço.
Cada um usa os artifícios à sua maneira e se num estão num sitio no outro estão noutro.
Diria que esses duas versões estão erradamente comparadas porque as cores são tão dispares e têm um efeito demonstrativo das formas tão distinta que só ajuda a perceber menos as coisas.
O que vejo no Clio são formas mais sexys porque usa e abusa dos volumes e na frente onde o 208 tem um grande furo o Clio tem superfície e isso dá lhe noção de escultura nessa zona entre faróis.
Do Clio prefiro as fotos em vermelho e com apontamentos em cromado em vez de preto lacado, é demasiado agressivo e no 208 preferia um branco ou até cinza claro mas 3p porque toda a linha dos vidros é diferente alem de que a lateral também.
O que me iria fazer desempatar seria o interior, equipamentos, motores e preço.
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betel
New member
Epa, baseado no clio de há duas gerações atrás (e eu até tenho um Storia)... Não havia necessidade!
Bem que há aqui um outro tópico onde os nossos colegas brasileiros se queixam que a Renault só leva lixo para lá...
Sim, o amarelo disfarça a coisa, mas também me baseio naquilo que já deu para ver nas outras cores.
No 208 ao vivo, aprecio a aparência menos "balofa" relativamente ao 207. Resultou numa criatura visualmente mais ligeira. Mas os diversos elementos estilisticos que preenchem o desenho, sobretudo as arestas que definem a generalidade da carroçaria, acabam por parecer supérfluos.
No Clio, o abandono dos contemporâneos vincos e arestas para definir as superficies, permitem um look mais assertivo. E os elementos têm contornos mais regulares, que ajuda a descomplexar o desenho no todo.
Só tenho dúvidas relativamente à lateral e aquela coisa preta. Nas imagens deixa algo a desejar a forma como aquela coisa foi integrado.
Tou curioso para ver o Clio ao vivo.
No 208 ao vivo, aprecio a aparência menos "balofa" relativamente ao 207. Resultou numa criatura visualmente mais ligeira. Mas os diversos elementos estilisticos que preenchem o desenho, sobretudo as arestas que definem a generalidade da carroçaria, acabam por parecer supérfluos.
No Clio, o abandono dos contemporâneos vincos e arestas para definir as superficies, permitem um look mais assertivo. E os elementos têm contornos mais regulares, que ajuda a descomplexar o desenho no todo.
Só tenho dúvidas relativamente à lateral e aquela coisa preta. Nas imagens deixa algo a desejar a forma como aquela coisa foi integrado.
Tou curioso para ver o Clio ao vivo.