[Antevisão] Renault Clio IV

[Flyingsauce]

Uma questão que tenho (ou melhor, interrogação) é a sua "qualidade percebida". O carro em si parece estar bastante bom. O peso não aumentou apesar das dimensões terem aumentado e do conteúdo tecnológico ser maior, o comportamento parece estar a ser elogiado (olhando às reviews), os motores parecem ser adequados ao mix de vendas do segmento e por aí fora.

Mas a "qualidade percebida" parece estar na linha da frente de quase todas as reviews. Tudo bem que as marcas, perante os tempos que a economia atravessa, tentam poupar em tudo o que podem. No que é visível e nas entranhas dos carros. Mas de facto, no caso deste Clio IV, é raro o jornalista que não fala neste ponto.

E aqui, atendendo à concorrência europeia (começando pelo oponente 208), passando pelos produtos do grupo VW, o Fiesta e os cada vez mais incontornáveis coreanos, parece que o Clio fica ali a perder um pouco na dita da qualidade percebida. Isso não invalida que seja um excelente produto mas os olhos também comem. E no primeiro impacto ou na escolha mais emocional, isso pode ter influência. Dito isto, e muito sinceramente, se calhar desta feita está com um ar interior mais espartano e vai envelhecer bastante melhor do que produtos anteriores. E, no deve e haver, isso é até mais importante.

Mas sempre que vejo uma análise ao 208 (especialmente o seu interior, ainda que aquela questão do volante painel tenha os seus quês e porquês) e depois ao Clio IV, parece que há uma diferença sensível no ambiente e na dita qualidade percebida. Vamos a ver ser a Renault ao dar demasiada liberdade aos contabilistas não se estampa face ao concorrência. Dito isto, acho que ainda assim, entre os dois, ia para o Clio IV (gosto mais do seu exterior) mas ia sempre ficar com uns pensamentos no interior do 208 (isto só para comparar os franceses).

Ou muito me engano ou no primeiro restyling do Clio IV, eles vão fazer ali um upgrade no ambiente interior e na qualidade percebida, no sentido de "desplastificar" aquele interior.

 

[Pneucareca]

Então o que é feito da noticia do 1.2 tce de 140 cv?

 

[KeyserSoze]

À noite, o ambiente do Clio IV melhora bastante. Sim, é compreensível, está mais escuro e percepção piora. []

Tenho possibilidade de andar com muita frequência com o 208 - à pendura essencialmente mas também o conduzi(o) às vezes - e novo Clio IV também embora muito mais esporadicamente.

No interior do(s) carro(s) não só me preocupa a qualidade - para aquilo que eu percebo de qualidade - como também, ou mais ainda, o ambiente, como é que as coisas estão configuradas. O 208 tem um estilo moderno e aparentemente os plásticos são melhores ou percepcionamo-los como melhores. A questão do volante é pertinente mas sinceramente é uma questão de habituação. Aliás, faz-me mais impressão ter um volante relativamente pequeno do que propriamente o seu posicionamento face ao quadrante - que também é pequeno face ao que estamos habituados. Um gajo senta-se, rapidamente se habitua a tudo e digamos que já se torna banal.

No Clio, o ambiente além de moderno - como o é o do 208 - é também mais irreverente, a consola central é norme e que me lembre não estamos muito habituados áquelas dimensões num carro deste segmento. Como se não bastasse ainda temos um revestimento brilhante que ainda chama mais a atenção. O quadrante, numa mistura de analógico e digital, não sendo propriamente inédito também não é muito comum. E depois estávamos muito bem habituados ao interior do Clio III que normalmente tinha muito boa aparência. Tudo isto acaba por ter um impacto no condutor. À noite é diferente, devido à menor luz, a consola central não é tão intrusiva visualmente, e por estar iluminado o quadrante quase que fica maior e mais próximo do condutor. É um efeito engraçado.

Tendo conduzido os dois, devo dizer que são dois carros muito bons. Estética à parte, o 208 parece-me que quer reinterpretar o conceito dos utilitários de há ou 15 anos atrás - utilitário era um utilitário - enquanto que o Clio parece querer continuar a piscar os olhos aos jovens casais, talvez com um filho, ou como segundo carro, mas que ao ter uma imagem desportiva não fica imune aos olhares dos mais jovens.

EDIT: Nem me vou debruçar sobre as combinações de interiores vermelhos que a meu ver, tornam o carro horrível.

 

[loureiro]

Boas,

O clio GT de 120cv também vai trazer tambores atrás como o Fiesta 1.0 de 125cv??

 

[SuperNiili]

Vamos lá ver se isso não é a morte do artista!
É que o Clio sempre ofereceu um dos melhores "value-for-money" no Segmento B, e isso que o fez vender.
E esta nova vertente pseudo-retro-chic que nada tem haver o Clio pode demover o cliente típico destes carros para outras bandas...

Também pensei nisso. Que poderia ser um caso parecido ao da Peugeot com o 207. Mas a Renault tem a Dacia que serve de amortecedor enquanto a Peugeot teve que arranjar um 206 + à pressa.

A carrinha resulta melhor esteticamente. O que me lixa nesta nova geração Clio é que o adn estético perdeu-se. Gostava da forma evolucionista que a Renault tinha adotado até aqui.

Quanto ao interior parece-me bem, tirando a qualidade dos plásticos e aquela consola central que parece um acrescento.

 

[ClioIV]

Também pensei nisso. Que poderia ser um caso parecido ao da Peugeot com o 207. Mas a Renault tem a Dacia que serve de amortecedor enquanto a Peugeot teve que arranjar um 206 + à pressa.

A carrinha resulta melhor esteticamente. O que me lixa nesta nova geração Clio é que o adn estético perdeu-se. Gostava da forma evolucionista que a Renault tinha adotado até aqui.

Quanto ao interior parece-me bem, tirando a qualidade dos plásticos e aquela consola central que parece um acrescento.

Sim, mas nesse aspecto a Renault não precisa da Dacia, uma vez que tem a versão Storia, ou seja, uma versão do antigo modelo, mas um pouco mais actualizada.
Salvo erro, no Clio III, deixou de se chamar Storia.

 

[SuperNiili]

Sim, mas nesse aspecto a Renault não precisa da Dacia, uma vez que tem a versão Storia, ou seja, uma versão do antigo modelo, mas um pouco mais actualizada.
Salvo erro, no Clio III, deixou de se chamar Storia.

Nesse caso tem dois amortecedores. Não tinha conhecimento do Clio III ter uma versão equivalente ao antigo II Storia.

 

[existenz]

Nesse caso tem dois amortecedores. Não tinha conhecimento do Clio III ter uma versão equivalente ao antigo II Storia.

Pelo que ja ouvi dizer vai-se chamar clio III colection.Mas nao sei se sera verdade.[]

 

[Fahrenheit]

Também pensei nisso. Que poderia ser um caso parecido ao da Peugeot com o 207. Mas a Renault tem a Dacia que serve de amortecedor enquanto a Peugeot teve que arranjar um 206 + à pressa.

A carrinha resulta melhor esteticamente. O que me lixa nesta nova geração Clio é que o adn estético perdeu-se. Gostava da forma evolucionista que a Renault tinha adotado até aqui.

Quanto ao interior parece-me bem, tirando a qualidade dos plásticos e aquela consola central que parece um acrescento.

Também é algo que admiro, a forma como os restylings do Clio se aproximavam do modelo seguinte.
A carroçaria mudava mas os elementos estilísticos aproximavam-se uns dos outros.

Isto pode funcionar de duas formas extremas e oposta, ou rebenta com o passado e conformismo e cria um modelo referencial completamente diferente daquilo que todos fizeram até então, ou no inverso, pode criar um modelo atípico que não agrade ao normal cliente do Segmento B, que na Europa (principal target do Clio) é conservador.

O Clio IV actualmente está a vender bem, isso é inegável, mas a ver vamos se o dito não precisará de um restyling prematuro para evitar declínio de vendas...

 

[rodrigopt]

Muito bonito o novo Clio IV! Já vi vários ao vivo, e "babo-me" a olhar para o carro!

Se tivesse possibilidade de trocar o meu Clio II por um carro novo, seria pelo Clio IV sem qualquer dúvida.
[]

 

[reckoner00]

2013 Renaultsport Clio 200 Turbo review and pictures | evo

What is it?

The all-new Renaultsport Clio 200, complete with a turbocharged engine and paddle-shift transmission. It’s also a five-door car for the first time, and is priced in the UK from £18,995 (full Clio 200 Turbo price and spec details here). Sales begin in April.


Technical highlights?

With 197bhp and 177lb ft of torque, the new 1.6-litre turbo engine’s headline figures are not night and day different to the old model’s 2-litre naturally aspirated unit. But with both available much lower down in the rev range, both performance and economy improve – 0-62mph drops a few tenths while the mpg figure is up a massive 30 per cent, from 34.5 to 44.8mpg. The gearbox also contributes here; a six-speed twin-clutch 'EDC' transmission with steering column-mounted paddles allowing manual shifting.

There’s tons more too - Renaultsport’s electronic ‘RS Diff’ works to counter both understeer and wheelspin by micro-braking whichever front wheel threatens to lose grip while RS Drive offers three different driving modes (Normal, Sport and Race), each one tinkering with throttle response, gearshift speeds, steering weight and the strength of stability control. In Race, the latter is completely off. There’s also new hydraulic bump-stop technology in the suspension – which can trace its roots to the Paris-Dakar rally – designed to smooth off ride quality with no impact on control.

As ever, you’ve a choice of standard or Cup chassis, the latter a £450 option which lowers and stiffens the suspension 3mm and 15 per cent respectively while introducing a quicker steering rack and 18in gloss black alloy wheels wrapped in stickier Dunlop Sport Maxx tyres.


What’s it like to drive?

That extra low down and mid-range torque really helps pull you out of the corners and the EDC gearbox maintains your forward momentum in a way you’d struggle to match with a manual. It also allows you to focus solely on picking the sweetest line through the corners, the effortless up and downshifts enabling you to readily find your groove.

Consequently in point-to-point terms the Clio 200 Turbo is an extremely rapid and impressively capable car. It’s certainly more flattering to drive hard than the old 200, and its performance is much easier to extract for sustained periods of time. Given Renaultsport’s objectives you’d have to say it’s hit the spot, but it’s still impossible not to yearn for previous model’s urgency and love of revs. Seems you always want a little of what you can’t have.

There’s no question it’s a car that’s been honed by hardcore drivers, but in gaining bandwidth to appeal to drivers who until now have felt the RS Clio was too uncompromising, the style of performance is totally different. That doesn’t prevent it from being a very good car in many respects, but it’s not yet a great one, at least by evo’s exacting and unashamedly singular criteria.


How does it compare?

In basic form, the Renaultsport Clio 200 Turbo is priced £2000 higher than a 178bhp Ford Fiesta ST and £100 more than a 197bhp Peugeot 208 GTI, cars we’re still yet to drive, though both come with a more purist-minded six-speed manual gearbox. But on the evidence of this first drive it’ll still take something pretty special to outperform the Clio.


Anything else I need to know?

We only drove a standard, Sport-chassis car on road. A go in the Cup-equipped car on track revealed quite exuberant handling; with the space to play and a damp, slippery surface the Clio 200 Turbo Cup is hilariously, brilliantly lively. Full judgement is reserved until we can try both cars on UK roads, though.

Oh, and there's a more in-depth review - and more exploration of the new Clio 200 Turbo's technology - in issue 182 of evo, on sale Wednesday March 27.

+ Talented dynamics, capable tech
- Missing some crucial interaction?

 

[BLADERUNNER]

Ensaio do Renault Clio IV Estate 1.5 DCi : o "Shooting brake" do povo

Après le succès commercial de la Clio III Estate, Renault réédite son break citadin avec la nouvelle Clio IV. Plus grande et plus modulable, elle affiche également une plastique plus attrayante. Nous en avons pris le volant pour vous.Style et équipement :
Malgré sa vocation théorique d’utilitaire, la Renault Clio IV Estate soigne son apparence : la citadine adopte des lignes cintrées qui se jettent sur la petite lunette arrière et abandonne ainsi l’effet « sac à dos » indissociable des petits breaks en général. Le résultat est plutôt réussi et avec les poignées de portes arrière cachées dans les montants, la Clio prend des airs de break de chasse. Renault n’oublie pas de reconduire les bas de caisse noirs laqués de la berline et de les soutenir visuellement avec un bouclier arrière tout aussi brillant mais trop exposé aux aléas de la circulation. Avec cette nouvelle robe, la Clio IV Estate cache à merveille son porte-à-faux plus long de 20,4 cm.

Par rapport à la berline, le break gagne 143 dm3 de chargement pour atteindre les 443 dm3 (dont 85 dm3 sous plancher amovible) en position cinq places et 1 380 dm3 avec la banquette arrière rabattue. Le siège avant droit est également rabattable pour permettre le chargement d’objets allant jusqu’à 2,48 mètres de long.

Pour le reste de l’habitacle, la Renault Clio IV Estate reprend les mêmes rangements que la berline et ses possibilités de personnalisation. Le break dispose toutefois d’une assise sous pavillon arrière en hausse de 15 mm et inaugure le nouveau système R-Link : accessible depuis l’écran tactile central, ce dispositif donne accès à un grand nombre d’applications, comme sur un smartphone. On peut ainsi être averti de la présence de radars avec Coyote, envoyer des messages Twitter, se faire lire les mails par la commande vocale, accéder aux chaînes météo et d’information ou connaître les prix des carburants et son horoscope, le tout à partir de sa propre carte SIM. Il intègre également le Driving Eco2 qui permet d’optimiser sa consommation et le R-Sound Effect pour se croire dans une Clio V6. Même James Bond ne peut jouir d’autant de gadgets, mais les siens lui sont sans doute plus utiles.

Au volant :
Lorsque l’on revient à la route, la Renault Clio IV Estate gratifie le conducteur avec un comportement exemplaire : posé sur des suspensions arrière raffermies de l’ordre de 10% (afin de composer avec les chargements les plus lourds), le break est exempté de tout mouvement de caisse, notamment au niveau du train arrière. Il est clair que ce n’est pas l’utilisation la plus indiquée avec ce modèle, mais une fois posée en appui lors d’une conduite soutenue, la Clio Estate enfile la courbe de manière neutre.

En devenant pratique, la Clio IV a pris 50 kg sur la balance, un poids non négligeable pour les mécaniques économes mais peu puissantes. Le 1,5 l DCi de 90 ch (le plus puissant moteur de la gamme jusqu’à l’apparition de la GT) remplit sa mission mais il devrait très vite s’essouffler au fur et à mesure que le break soit chargé de bagages et de passagers.

Conclusion :
Avec son style moins consensuel qu’à l’accoutumée, des prestations parmi les meilleures de la catégorie et, surtout, débarrassée de la Peugeot 207 SW (la 208 est déclinée en crossover avec le 2008), la nouvelle Clio IV Estate risque fort de régner en maître face aux Skoda Fabia Combi etSeat Ibiza ST.

D’autant plus que le volume supplémentaire de chargement ne réclame que 600 € de plus par rapport à la berline. Le 1,5 l DCi vous fera quant à lui gagner 550 € de bonus écologique. Reste que ce moteur pourrait s’avérer un peu juste sur la route des vacances en attendant des mécaniques essence et diesel plus puissantes qui ne devraient plus tarder.

 

[BLADERUNNER]

 

[petrus]

Aproveito para informar que hoje vi um camião carregado de carrinhas Clio! Nem eu estava à espera!

Estava estacionado nas bombas da Golp à saída da V. da Gama, sentido Norte-Sul! Infelizmente não deu para ver grande coisa nem para parar pois eu ia na AE e olhei naquela direção por mero acaso!

Do pouco que vi... gostei! Fico à espera que alguém divulgue as primeiras fotos tiradas cá na tugolandia!

 

[Phaster]

já vi ontem uma, nesse vermelho e tudo, está bastante engraçada

 

[KeyserSoze]

Esse vermelho é bastante bonito e no Clio fica muito bem. Há pouco vi um Megane vermelho e :sh)

 

[nmyguel]

Aproveito para informar que hoje vi um camião carregado de carrinhas Clio! Nem eu estava à espera!

Estava estacionado nas bombas da Golp à saída da V. da Gama, sentido Norte-Sul! Infelizmente não deu para ver grande coisa nem para parar pois eu ia na AE e olhei naquela direção por mero acaso!

Do pouco que vi... gostei! Fico à espera que alguém divulgue as primeiras fotos tiradas cá na tugolandia!

Devem ir a caminho do Parque de Setúbal, vindas de Valladolid ou Palencia.

 

[crash]

Renault Clio Renaultsport 200 Turbo first drive review
Have turbocharging and a dual-clutch-only transmission paid dividends for Renault in the latest Clio Renaultsport 200?

What is it?

Away from the mega-money, mega-horsepower arena of LaFerrari and the McLaren P1, the all-new Renault Clio Renaultsport 200 Turbo is arguably this year's most eagerly awaited car.

It is very much of the moment when it comes to delivering a big bang for not that many bucks: it has 197bhp, can hit 62mph in 6.7sec yet costs just £18,995 in basic form, or £19,995 in the Lux trim tested here.

Lux adds full climate control in place of the standard air conditioning, and the R-Link multimedia system that's operated via a 7in touchscreen. R-Link includes an intriguing feature that allows you to exchange circuit telemetry for all sorts of racing tracks with Renault and with other users. But it also enables the stereo to play a particularly good party trick. By writing some crafty algorithms into the music system that effectively track what you do with the throttle, gearchange, brakes and so on, the stereo can transform the sounds made by your Clio RS into a range of seminal racing and rally cars from days gone by. So if you want your Clio to replicate the noise of an Alpine A110 rally car at full tilt, all you do is hit the magic button and it delivers. Geeky, yes, but like all good things from planet geek, unquestionably appealing all the same.

The Clio Renaultsport 200 Turbo makes a genuine attempt not to dent the environment too much in the process, hence the reason it's powered by a smaller, 1.6-litre turbocharged engine that delivers 44.8mpg and just 144g/km compared with the previous hot Clio's dirtier, thirstier, naturally aspirated 2.0-litre powerplant.

Where the new RS gets exceedingly contemporary indeed is that it comes with a dual-clutch automatic transmission, and a dual-clutch automatic transmission only. So anyone who's in the "I won't drive cars without a manual gearbox because paddle-shift gearboxes are for sissies" camp won't be driving a new Clio Renaultsport 200 Turbo.

Which is a fairly bold but also potentially damaging move on Renault's behalf; only time will tell whether the decision not to offer the option of a manual will force us all to make a more clear connection between Renault's fast road cars and its participation in F1 (which is the intention), or simply drive would-be customers in the opposite direction.

What is it like?
There can be no denying that what the Clio Renaultsport 200 Turbo provides on paper, at least, is more than enough to keep enthusiasts engaged. Because according to the folks at Renaultsport, it's not just one but actually three different cars under the same roof.

In the new RS Drive program's normal mode it's a soothing, civilized, smooth-riding five-door family hatchback that just so happens to go like stink when you put your foot down.

But if you then thumb the magic button, which sits just behind the overly large gear lever, Sport mode engages. The steering gets meatier, the gear changes become snappier, the throttle response alters and the traction control allows a bit more slip. At a stroke, your Clio transforms into a snarling, mildly wheelspinning hot hatch.

Thumb it again to select Race mode and – in theory – everything goes up a notch again, and this time there's no traction control whatsoever, while the gearchanges also become fully manual. Which means you can run the engine right up to its rev limiter without fear of the gearbox upshifting on its own (handy on a track, basically).

In this mode, says Renaultsport, the Clio becomes the equivalent of a road-legal racing car. And should you crave yet more response beneath your backside, you can always specify the Cup chassis for an additional £450, which brings 18in wheels and tyres, 15 per cent stiffer springs and dampers, a 3mm drop in ride height plus a brisker steering rack.

You select Sport – this is a hot hatch, after all – and register a rise in the idle speed of the modified 1.6-litre Nissan Juke Nismo engine. A light glows green within the instruments and the words 'sport' and 'Renaultsport' illuminate, as if to underline the point.

Clunk the too-big gearlever left to select manual and the number one appears on the dash, alongside yet another message that says 'ESC sport' (indicating that the e-diff has switched to partial traction control but not yet full race mode, in which state it is tuned to cut understeer by tickling the brakes of the unloaded inside wheel, just as the McLaren MP4-12C does when it senses that doom has appeared on the far horizon).

But there is one fairly key ingredient that's missing this time round. And that's involvement – the absence of which will either be of little consequence or a major travesty, depending what sort of driver you are.

To be fair, the Clio doesn't lack feel or interaction, per se. Its steering is impressively precise and increasingly meaty in its responses as you choose sportier modes. The ride is exceptionally comfortable on just about all surfaces, thanks in part to a new hydraulic bumpstop design that enables less aggressive springs and dampers to be fitted. And its combination of a rousing exhaust note and genuinely vivid acceleration make it more than exciting enough in a straight line.

But at its centre, the Clio Renaultsport 200 Turbo has become a very different car compared with its predecessors, one whose dual-clutch automatic gearbox in particular is neither fast enough nor intuitive enough in use to justify its presence here. To be blunt, it feels much like a regular automatic car with paddles, with downshifts occurring too slowly – even when Race mode is selected.

Should I buy one?
The whole car now feels much friendlier, much softer, much more usable and more everyday-civilized than its predecessors, but also less intense and less lit-up when the right road happens along.

The core appeal of the Clio Renaultsport 200 Turbo has shifted, in other words, and it is bound to attract a different kind of customer as a result.

But the people who crave what was on offer in each and every one of its predecessors – that wide-eyed, almost manic involvement when behind the wheel – might be less enthralled by what they find.

Renault Clio Renaultsport 200 Turbo Lux

Price £19,995; 0-62mph 6.7sec; Top speed 143mph; Economy 44.8mpg; CO2 emissions 144g/km; Kerb weight 1204kg; Engine 4cyls, 1618cc, petrol, turbo; Power 197bhp at 6000rpm; Torque 177lb ft at 1750-5500rpm; Gearbox 6-spd dual-clutch auto

in autocar

hum...

 

[crash]

continuando na Autocar

Has the new Clio Renaultsport lost its mojo?
It's one of the most eagerly anticipated performance cars of the year, so what's the new Clio Renaultsport like to drive?

It's very fast, very capable, surprisingly refined and exceedingly impressive dynamically, yet for some reason I've come away feeling short-changed by the new Clio Renaultsport. Emotionally it's left me... not so much cold, but no longer on fire.

You can read elsewhere on this site about the specific qualities of its new dual-clutch gearbox (which isn't great if I'm honest) and about how – in theory – you can tailor the car's personality on the move to transform it from road-legal racing car to soothing family hatch and so on, but the main news is that, overall, it's gone a little bit soft.

The slightly manic, deliciously crazed driver involvement that has been at the centre of all previous Cliosports has, for very modern reasons, been replaced by a more soothing, much more civilized demeanour. Which is, of course, an entirely common theme to come across nowadays, to a point where it's become something we expect.

But to discover such numbing-up in what was, until now, such a small, simple and pure driving machine is, for me, quite a disappointment. The hot Clio was, after all, one of the last bastions of affordable madness on four wheels. I didn't want it to have the ride of a limousine or the automated gearbox of a supercar, nor the cabin sophistication of an SUV. I wanted it to set my hair on fire when I let rip in it, and it was one of the very few cars available in the real world that did just that – almost literally on one occasion as I recall.

I'm 100 per cent certain the new car will be nicer to live with everyday, and I'm equally certain Renault will shift many more examples globally as a result. But at the same time I think it's a desperate shame that Le Régie has released the Cliosport's USP into the ether, and replaced it with something far more capable, yes, but also less memorable.

Maybe the Peugeot 208 GTI really does stand a chance of redressing the balance, after all.

Com o RS a seguir o caminho do politicamente correcto, será que o nome Gordini, anunciado que seria sinónimo de máquinas mais radicais, seguirá uma filosofia mais semelhante ao anterior RS?

 

[crash]

agora, na EVO


EDIT: passou-me ao lado o post do reckoner00 mais acima na página[]

--- apagado ---