bem, na realidade o 250 GTO não era propriamente o alvo do miura.
Uns anos depois, seria o 365 GTB "Daytona" que mostrava que a Ferrari necessitava de se actualizar.
O Miura inovava em diversos aspectos de layout, tecnológicos e estéticos.
Foi o 1º carro de estrada a apresentar o motor em posição central traseira transversal (mas o De Tomaso Mangusta tinha estreado um, ou 2 anos antes o layout central-traseiro, mas com motor longitudinal), "inspirando-se" no pequeno Mini de 59, e como esse, também a caixa de velocidades e motor eram um bloco apenas.
Permitiu ao Miura ser mais baixo e curto que qualquer um dos seus possiveis rivais.
Apesar do estatuto lendário do 365 GTB, o carro era crude até para os padrões da Ferrari. O 250 GTO era uma máquina muito mais interesssante do ponto de vista da condução.
E o Miura, com o seu layout único, era uma máquina mais agil a todos os niveis e também mais assustadora, com algumas reacções intempestivas. Aliás, o Miura original tinha imensos defeitos, devido às opções tomadas.
A versão SV, apresentada mais tarde, é bem melhor do ponto de vista dinãmico e de travagem.
E nunca ninguém conseguiu confirmar os quase 300km/h de v.max. há uma pequena linha que separa a coragem da loucura[
][
]
E depois há a questão estética, rompendo barreiras, criando um impacto brutal e fazendo tudo o resto parecer velho. Fenómeno semelhante provocado pelo seu sucessor, o Countach.
De tal maneira futurista, que a ferrari foi "obrigada" a desenhar uma nova frente para o 365 Daytona, já que a frente original não era mais que uma evolução das soluções apresentadas nos anos 50. Daí a frente que conhecemos hoje em dia do Daytona
No entanto , o Miura definiu o template para os superdesportivos a partir daí. Motor central traseiro é basicamente o que define os superdesportivos.
Considerado o 1º verdadeiro supercar.
] foi vendido a uma empresa de nome ILZRO que desenvolvia pesquisas em ligas de zinco e decidiu reconstruir o Miura roadster nessa liga. Muitas peças foram substituidas por outras com componentes de zinco nomeadamente rodas, chapas do chassis, faróis, etc. e o carro passou a designar-se por ZN75 em alusão ao zinco e ao peso atómico do zinco na tabela periódica. Apresentado em Paris em 1970 e depois em vários salões em todo o mundo o ZN75 era um laboratório ambulante e serviu de base para diversos estudos sobre o emprego do zinco[
]
apr
