Reprogramação BMW 425d

[Billkid]

ao ler que estava arrependido pensei que pensava voltar a por o carro com a configuração standard, .... ora pois, .... não.

boa sorte, as reprogramações não fazem milagres, embora muita gente acredite nisso e ainda bem porque há muita gente a ganhar dinheiro com isso.

depois, já se esta a ver, um 2.0d com 360 cv a dar 280 km/h e a gastar 4 litros aos 100, imagina-se a raiva de quem tem um bmw m3/m4 ou até essa banalidade de bmw 335i.

Eu sou dos q tem tudo reprogramação mas sem fumo.

anda a Bmw a gastar fortunas em engenheiros e anos de desenvolvimento, a equacionar a maior eficiência e quando bastava contratar estes gajos das repros.

o "stage" logo a seguir a fumarenta Seat Ibiza Tdi é aplicar a formula magica aos 2.od da Bmw []

aguarda-se os proximos capitulos.

Todos os motores q saem para o mercado estão estrangulada na ordem do 60 a 70% do q realmente conseguem fazer com o hardware implementado.

...

A BMW até tem o hábito de disponibilizar kits de potência, os 2.0 de 177cv passavam para os 200cv salvo erro, tinha um colega com um kit desses num 320d, sinceramente não metia em meter mais carga para além do que a BMW possa dispor.

.

Qualquer 1.9tdi se consegue sem fumo 30 a 40% de incremento de cv/Nm.
A minha Passat 1.9tdi 110cv é de 1998 está com mais de 248mkm e tudo origem mas esta com Repro desde 2003 a 143cv. O Smart Cdi 2001 41cv e 213mkm com Repro a 56cv... e o E220 150cv 2003 com 240mkm a 218cv é 530nm e n arrebentou nada... O motivo é simples... uso a potência em caso de necessidade ouvregimw acelerado contudo raramente anda a fundo mais q 10mim... e basta rolar nas 3000 a 3600rpm mata ter um bom ritmo acima ds lei...

 

[tonyV]

Eu sou dos q tem tudo reprogramação mas sem fumo.



Todos os motores q saem para o mercado estão estrangulada na ordem do 60 a 70% do q realmente conseguem fazer com o hardware implementado.



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Qualquer 1.9tdi se consegue sem fumo 30 a 40% de incremento de cv/Nm.
A minha Passat 1.9tdi 110cv é de 1998 está com mais de 248mkm e tudo origem mas esta com Repro desde 2003 a 143cv. O Smart Cdi 2001 41cv e 213mkm com Repro a 56cv... e o E220 150cv 2003 com 240mkm a 218cv é 530nm e n arrebentou nada... O motivo é simples... uso a potência em caso de necessidade ouvregimw acelerado contudo raramente anda a fundo mais q 10mim... e basta rolar nas 3000 a 3600rpm mata ter um bom ritmo acima ds lei...

Portanto tens uma situação para uso limitado....e isso é boa reprogramação/solução?!?

 

[fjp335i]

Obrigada fjp335i
É raro, mas elas existem, não são é pilotas de teclado como muitos que há por aqui e por isso não costumam andar em fóruns a mandar postas de pescada
Aquilo que pretendo, como disse no post inicial é alterar pelo menos, ic, intake totalmente refeito e linha escape completa.

vejo essas alterações como boas para aumentares a fiabilidade dentro dos tais 20%.

nao te esqueças que num motor desses a potência vem da pressão do turbo, e se aumentares em demasia a sua pressão, os problemas podem surgir, mesmo com melhor escape e melhor refrigeração.

e também tens que pensar na embraiagem e no volante do motor que podem dar de si com o binário muito aumentado.

pelo que percebo tens já uma boa repro. Parece me arriscado tentares os 300cvs. Para teres uma ideia, num 330d de 2006, fiz uma repro para 280cv e mesmo assim o volante de motor ficou com muita vibração em reprises. Teve que se reduzir um bocado o binário.

de qualquer forma boa sorte, e também acho a Vilauto uma boa opção, foi lá que reprogramei o 335i em 2009.

 

[fjp335i]

Nem mulheres nem homens. As reprogramações alteram as condições em que a viatura se encontra homologada e provavelmente as emissões do motor. Como tal são ilegais e as viaturas sujeitas a reboque se apanhadas.

Tanta censura à VW e depois cada um já pode fazer o que quer?

Se querem carros mais potentes comprem-nos já assim em vez de andar a inventar!

chama se democracia, não sei se já ouviste falar.

uma repro bem feita não aumenta os consumos nem as emissões de forma significativa, desde que a utilização do carro seja moderada. Mas isso é válido para carros stock, também.

La porque há Ibizas do aço, não quer dizer que o Mundo das reprogramações se resuma a isso.

 

[fjp335i]

por isso é que nao abro um DB, os carros são todos entediantes, excepto um que tem um bocadinho (mesmo) de pimenta []

e tens razão []

E qual é o carro apimentado que tens agora? Já disseste? É que estas sempre a trocar e não é fácil de acompanhar[]

 

[Fraga]

E o 430i ali ao lado mais baratinho...

 

[Billkid]

Portanto tens uma situação para uso limitado....e isso é boa reprogramação/solução?!?

Limitado??? Andar a fundo em Portugal a 240km/h mais q 10min sem q ninguém se coloque a frente e sem pisca, etc... etc... isto no Mercedes, na Passat a fazer igualmente na ordem dos 220km/h e no Smart 162km medidos em GPS quase o tempo todo em 25km....
Sim tem razão, limitado por n ter a 3 faixa a AE disponível como na Alemanha... neste momento n necessito de mais, mas já agora qual o seu entendimento de limitado mesmo???

 

[tonyV]

Limitado??? Andar a fundo em Portugal a 240km/h mais q 10min sem q ninguém se coloque a frente e sem pisca, etc... etc... isto no Mercedes, na Passat a fazer igualmente na ordem dos 220km/h e no Smart 162km medidos em GPS quase o tempo todo em 25km....
Sim tem razão, limitado por n ter a 3 faixa a AE disponível como na Alemanha... neste momento n necessito de mais, mas já agora qual o seu entendimento de limitado mesmo???

O entendimento é muito simples e como é óbvio um motor/transmissão/travões que não são capazes de carga por mais que uns minutos não figuram na minha escala de veículo utilizável.

Como é óbvio, também, carga não implica velocidade máxima...aliás fazer uma AE a fundo nem sequer é o mais martirizante para um conjunto motor/transmissão[]

 

[Billkid]

Sim, concordo mas aibdacesra dentro do limites tolerância, aliás os travões de origem são os mesmo do E270cdi e no meu carro investe em TRW e ATE nesse assunto e no óleo o 5w40 Competition de Repsol... mesmo na mudança apenas esta em amarelo escuro qd o oleo de stock saía preto

 

[tonyV]

Sim, concordo mas aibdacesra dentro do limites tolerância, aliás os travões de origem são os mesmo do E270cdi e no meu carro investe em TRW e ATE nesse assunto e no óleo o 5w40 Competition de Repsol... mesmo na mudança apenas esta em amarelo escuro qd o oleo de stock saía preto

O teu carro, stock nas minhas mãos ficou sem caixa (manual) aos 100mil km....podes a volta ao texto que quiseres, mas ou se faz uso "limitado" ou parte, mais depressa do que de origem[]

 

[Billkid]

Tony escolhe o carro q quiseres q antes do 5000km está partido nas minhas mãos.... Ou seja tudo tem limites... só varia o cuidado q queremos colocar.

 

[Obtuso]

Tony escolhe o carro q quiseres q antes do 5000km está partido nas minhas mãos.... Ou seja tudo tem limites... só varia o cuidado q queremos colocar.

És dos que saem do stand com carro novo e se espetam na primeira curva?

Seguramente consegues em bem menos de 5.000kms...

 

[tonyV]

Tony escolhe o carro q quiseres q antes do 5000km está partido nas minhas mãos.... Ou seja tudo tem limites... só varia o cuidado q queremos colocar.

Quem tem de escolher bem o que faz com os carros não sou eu....os meus duram o que aguentarem de origem e mexendo, nunca para limitar uso(s).

Por isso a lenga, lenga da fiabilidade mantida, da durabilidade etc e tal, continua todos estes anos uma bela tanga[]

 

[marelo]

Eu sou dos q tem tudo reprogramação mas sem fumo.



Todos os motores q saem para o mercado estão estrangulada na ordem do 60 a 70% do q realmente conseguem fazer com o hardware implementado.



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Qualquer 1.9tdi se consegue sem fumo 30 a 40% de incremento de cv/Nm.
A minha Passat 1.9tdi 110cv é de 1998 está com mais de 248mkm e tudo origem mas esta com Repro desde 2003 a 143cv. O Smart Cdi 2001 41cv e 213mkm com Repro a 56cv... e o E220 150cv 2003 com 240mkm a 218cv é 530nm e n arrebentou nada... O motivo é simples... uso a potência em caso de necessidade ouvregimw acelerado contudo raramente anda a fundo mais q 10mim... e basta rolar nas 3000 a 3600rpm mata ter um bom ritmo acima ds lei...

Esta afirmação é perigosa. Percebo o que queres dizer, mas não se aplica de forma genérica, há quase sempre algum componente de hardware que está perto do limite, embora a maioria deles até possam estar relativamente "folgados". Tu aparentemente sabes do que falas (a maioria das pessoas sabe lá se os travões do 220cdi são os mesmos do 270cdi etcetc), estás a par dos componentes afectados pelas mexidas que pretendes fazer, mas tu és uma minoria.

 

[pedrolima678]

Obrigada fjp335i
É raro, mas elas existem, não são é pilotas de teclado como muitos que há por aqui e por isso não costumam andar em fóruns a mandar postas de pescada
Aquilo que pretendo, como disse no post inicial é alterar pelo menos, ic, intake totalmente refeito e linha escape completa.

Aconselho-te vivamente a alterares também o sistema de travagem, e não sei se também os amortecedores, é que é muita mais potência que aquilo para que os travões foram feitos...

 

[330i]

E o 430i ali ao lado mais baratinho...

Se fosse hoje seria a minha escolha.

 

[330i]

Quero corrigir uma informação que postei uma ou dias páginas antes e que não está correcta.

A stage1 no 425d coupé seria para 245cv. E a stage2 para 270.

 

[marelo]

Aconselho-te vivamente a alterares também o sistema de travagem, e não sei se também os amortecedores, é que é muita mais potência que aquilo para que os travões foram feitos...

Depende se os travões são os opcionais M. Mas sim, é preciso conhecer muito bem os pontos todos do carro, teoricamente aumentar a potencia de 220cv para 300cv mudando apenas electrónica, linha de escape e arrefecimento é pouco, mas não estou totalmente dentro do assunto.

Eu pessoalmente se fosse alterar um carro, começaria por travões, suspensão e pneus. Só depois é que ia aos aumentos de potência.

 

[Crysis]

Até parece que estamos a falar de um ibiza com 300cv.

Não vejo qual o problema dos travões/suspensão original de um 425d tenha dificuldade em lidar com 300cv...

O mais importante de tudo é o condutor saber o que tem nas mãos

 

[marelo]

Até parece que estamos a falar de um ibiza com 300cv.

Não vejo qual o problema dos travões/suspensão original de um 425d tenha dificuldade em lidar com 300cv...

O mais importante de tudo é o condutor saber o que tem nas mãos

Acho essa postura imprudente. Aumentas a potência do carro em 40% e simplesmente decides que os componentes do carro têm a obrigação de aguentar? Eu acho melhor uma pessoa informar-se sobre tudo em vez de fazer essas suposições. Ainda há pouco tempo vi no fb da PKE eles a porem uma Ibiza FR 2.0 TDI de 143cv com cerca de 220cv com o plano pke perfomance que supostamente não mexe em hardware, apenas em software. Perguntei se mudaram algum componente como travões, suspensão, se puseram autoblocante etc ao qual não obtive resposta, pelas fotos o carro parecia 100% stock. E casos como este, há mais.