Rip Suvs??

Pneucareca

Pneucareca

Well-known member
Todos esperemos que sim!

fter telling Auto Express the proliferation of electric vehicles will gradually put an end to conventionally shaped SUVs, Citroën CEO Vincent Cobée spoke with Autocar about what might happen in the "post-SUV world." He thinks automakers will have no other way but to design cars with lower rooflines and slippery bodies to improve efficiency. Ideally, shaving off weight would also help extract more range from EVs, but that's easier said than done.




Using aluminum instead of steel would increase manufacturing costs that would then be inevitably reflected in the vehicle's final price tag. Since automakers are looking to avoid higher costs, they're trying to look for other ways to boost an EV's range. Cobée emphasized the growing importance of a more aerodynamic design since tall and boxy bodies hurt efficiency.
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Citroën's top brass projects that regulators will also put the brakes on the SUV boom by limiting incentives only to electric vehicles that weigh under a certain threshold. Consequently, Cobée thinks car manufacturers will sooner or later have to engineer smaller EVs. Making aluminum-bodied SUVs for mass markets is not feasible due to prohibitive costs, so more compact vehicles with sleeker shapes are the way to go in the electric era.

The French businessman went on to point out that the Oli concept unveiled last year could be a solution. It's been developed with a target weight of just 1,000 kg (2,204 pounds) and a decent range of 400 kilometers (249 miles) from a 40-kWh battery pack. It had a low environmental impact by heavily relying on recycled materials. For example, the roof, truck bed, and hood were made from recycled corrugated cardboard sandwiched between fiberglass panels.

To achieve the low weight, the company with the double chevron logo took out the sound system and replaced it with removable Bluetooth speakers. In addition, the front seats used 80 percent fewer parts than the seats in an equivalent SUV while the wheels were a combination of aluminum and steel to further cut weight.




The Oli was an exercise in simplicity taken to the extreme. Cobée believes automakers and regulators must reach a "common ground" on the road to achieving carbon neutrality.
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https://www.motor1.com/news/651148/citroen-ceo-smaller-lighter-cars/
 
LOL, claro, alimentem estas coisas dos Anti SUV.

Depois vão mamar com os anti desportivos, anti Segmentos de luxo, anti Segmento D ou E....

Vai tudo corrido a I3, Spring, Up, etc.
 
Pneu Careca, fala por ti!

Não vejo motivo para "estigmatizar" esta ou aquela franja de clientes e as suas escolhas!

Esta mania de impingir isto e aquilo (nem que seja o politicamente correto) causa-me náuseas!
Claro que sou a favor do ambiente e da maior eficiência energética, mas sou carneiro apenas de signo!
 
Quê? Não se trata de impingir nada, alias com o aumento da quantidade de suvs, os suvs é que secaram tudo o que seja outro formato, hatchs e sedans é que ainda se vão conseguindo safar-se, os suvs acabaram com a maioria das vendas das carrinhas, com os 3 portas, monovolumes, cabrios...
 
Pneucareca said:
Quê? Não se trata de impingir nada, alias com o aumento da quantidade de suvs, os suvs é que secaram tudo o que seja outro formato, hatchs e sedans é que ainda se vão conseguindo safar-se, os suvs acabaram com a maioria das vendas das carrinhas, com os 3 portas, monovolumes, cabrios...
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Isso apenas reflecte as escolhas das pessoas, os SUVs por si não são nenhuma entidade.

O que postaste é apenas uma opinião, baseada no facto de que com o crescimento dos EVs que precisam de ser eficientes, por causa dos problemas de autonomia, vai-se apostar mais em formatos eficientes, tipo Teslas Model 3 e S.

Mas não me parece, porque de facto as pessoas gostam de carros um pouco mais altos e mesmo a Tesla tem os Model X e Y.
 
Quando o Megane virou SUV, e marcas como a Ford, Citroen e Mitsubishi praticamente só têm SUV's no seu portfólio... Dá pra ver como os SUVs estão "mortos"...

é estúpido? é... mas não está para acabar.

Aliás, com os EVs eu acho que vai ser ao contrárior.... Quando andar a gasolina era caro e mesmo assim as pessoas não se importavam de gastar mais gasolina para andar com o SUV, agora com o EV que a gasolina é quase grátis, é que não se vão importar mesmo de gastar um pouco mais de eletricidade.

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Mesmo sem ser SUV, os preços dos carros, sobretudo dos eléctricos, está absolutamente lunático! 35.000 € por um Peugeot 208?? :confused:​WTF?? [8b]:sh)
 
LinoMarques said:
Mesmo sem ser SUV, os preços dos carros, sobretudo dos eléctricos, está absolutamente lunático! 35.000 € por um Peugeot 208?? :confused:​WTF?? [8b]:sh)
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É o preço normal das versões elétricas. Se isso faz dele acessível ou barato, não.
Oliveiraz33 said:
Quando o Megane virou SUV, e marcas como a Ford, Citroen e Mitsubishi praticamente só têm SUV's no seu portfólio... Dá pra ver como os SUVs estão "mortos"...

é estúpido? é... mas não está para acabar.

Aliás, com os EVs eu acho que vai ser ao contrárior.... Quando andar a gasolina era caro e mesmo assim as pessoas não se importavam de gastar mais gasolina para andar com o SUV, agora com o EV que a gasolina é quase grátis, é que não se vão importar mesmo de gastar um pouco mais de eletricidade.

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O Megane não é propriamente SUV. Está naquele intermédio difícil de classificar como há hoje muitos.

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LinoMarques said:
Mesmo sem ser SUV, os preços dos carros, sobretudo dos eléctricos, está absolutamente lunático! 35.000 € por um Peugeot 208?? :confused:​WTF?? [8b]:sh)
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Sim, de facto isso acontece porque se desatasse tudo a comprar EV de um dia para o outro não havia recursos para tal, desde recursos para produção até à rede elétrica (cablagens e respetivas proteções) para uma grande quantidade de utilizadores, utilizarem.

Assim limita-se o consumo e vai dando para ir disponibilizando recursos e instalações.
 
LinoMarques said:
Mesmo sem ser SUV, os preços dos carros, sobretudo dos eléctricos, está absolutamente lunático! 35.000 € por um Peugeot 208?? :confused:​WTF?? [8b]:sh)
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Já foi 40. Até tem estado a descer. Mas para quem faz muitos km diariamente, consegue ir buscar a diferença rápido. Depois também depende muito do tamanho da bateria
 
Se gosto? Não.. Agora as marcas dão os carros que o mercado pede, e neste momento o mercado pede SUV, portanto não vejo nada a fazer..
 
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35 minutos a falar disto.... é obra.
mas é focado nos EUA. Um SUV "normal" na EU é algo como um juke ou Megane, +/-4.5m?! , rav4 etc. Lá é um Escalade. com >5m e >2m de largura.

Tb gostei que "marketing studies" mostram que os condutores de SUV são piores condutores e mais idiotas(ass holes....lol) 11:24 min.
No fundo condutores de SUVs são karens lol
 
Tjqueiroz said:
Se gosto? Não.. Agora as marcas dão os carros que o mercado pede, e neste momento o mercado pede SUV, portanto não vejo nada a fazer..
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O mercado não pede que tudo seja ou se transforme em suv, acho que quando as carrinhas se massificaram mais (anos 90 e 2000s), não se começou a "acarrinhar" a torto e a direito e a acabar com outras tipologias.
 
Lembram-se quando era tudo monovolume? MB A, Twingo, Citroen Picasso, Opel Zafira, Corolla Verso, Kia Carnival, VW Touran, Scenic, Multipla, Ford C-Max, etc.
 
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