Rover 213 SE

Hoje vou ver a maquina, amigo "AJacinto" penso que nos conhecemos de outro sitio, penso eu de que... Quando é que actualizas o teu diário de bordo?
 
Quanto a peças (sei que é rover e foi á falência) Será que não haverá problemas a arranjar certas peças ? Aquele material tipo Filtros, velas ... é de façil acesso ? ou terá de se andar de casa em casa á procura ?
 
7-8 já é suficientemente pouco para um 1.3 a gasolina da década de 80 - do início, ainda por cima. Consumíveis desse género são fáceis de encontrar. Painéis é mais complicado, é um modelo cujas primeiras unidades datam de 84, já lá vão quase 30 anos. Na sucata também não vais muito longe porque enferrujam imenso, quando vivem em climas agrestes e não têm garagem.

O imposto há-de ser baratito, a cilindrada é baixa e a idade muita.

Bom, já andei num (impecável e com 121 000 kms) e achei o motor muito silencioso, desconcertantemente silencioso...o conforto de bom nível e o equipamento óptimo para a época. Parece ter comandos ao meu gosto, uma caixa precisa e de curso curto, mas a direcção em manobras é pesada. Também não é carro para as curvas, nem de perto. Em geral, é um carro com mecânica de tanque e requinte britânico, num carro com as qualidades e defeitos mais habituais na época - por exemplo, também não trava nada - e num pacote que, obviamente, é proposto a preços muito baixos.
 
O Rover 213 SE é provavelmente o melhor carro do género dos anos 80.

(Segmento C)

Ao fim ao cabo é um Honda Civic 1300 Sedan com pormenores melhorados e com um tratamento / refinamento bastante felizes por parte dos Ingleses.
Diria que com classe!

Substitui o Triumph Acclaim, com o qual ainda partilha muita coisa, sendo que os Acclaim HLE já tinham muito equipamento, como vidros e espelhos eléctricos.
Mas o Acclaim era muito mais próximo do Civic da altura.

Foi também a maneira da Rover ter um carro que "todos" podiam ter, pois até ai a Rover era uma marca de prestígio. Não era uma Jaguar, mas quase.

O Rover 213 tecnicamente era muito válido na época, sendo que apenas terá duas características (interligadas) em que não é dos mais fortes: aerodinâmica e velocidade de ponta.
 
Sim, antes deste carro a Rover só fazia carros caros. Também é verdade que o 213 de facto tinha um cx de 0.42 (ou algo do género - era um autêntico tijolo!) e uma velocidade de ponta baixa (155 km/h) e mesmo face a outros motores - 1.3S do Kadett não tem a mesma garra, embora tenha a suficiente. Por outro lado, ainda hoje em dia consegue ser incrivelmente suave e refinado. Não estou a exagerar.
 
carregalhe disse:
Sim, antes deste carro a Rover só fazia carros caros. Também é verdade que o 213 de facto tinha um cx de 0.42 (ou algo do género - era um autêntico tijolo!) e uma velocidade de ponta baixa (155 km/h) e mesmo face a outros motores - 1.3S do Kadett não tem a mesma garra, embora tenha a suficiente. Por outro lado, ainda hoje em dia consegue ser incrivelmente suave e refinado. Não estou a exagerar.
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Vejo que sabes da poda.

Kadett é super aerodinâmico, o que para um motor idêntico dava (declarados) + 15 km/h do que o Rover.

Mas o Rover parecia um carro de outro planeta em apresentação.

Isto com uma robustez e fiabilidade mecânicas ao nível dos Corollas e Sunny's.
 
O motor do Opel tinha mais garra mesmo em aceleração e um ronco muito agradável - para quem for petrolhead, claro. Imagino as versões 1.6 de 100 cv. Claro que o interior, no caso do 1.3S, era o mais espartano possível. Era feito para ser resistente. Por outro lado, o Kadett era uma tábua e não curvava nada de jeito também.

Quanto ao 213, basicamente é isso. Não resisto a deixar uma imagem de um Vanden Plas antes do restyling:

9.JPG
 
gtabarth disse:
O Rover 213 SE é provavelmente o melhor carro do género dos anos 80.

(Segmento C)

Ao fim ao cabo é um Honda Civic 1300 Sedan com pormenores melhorados e com um tratamento / refinamento bastante felizes por parte dos Ingleses.
Diria que com classe!

Substitui o Triumph Acclaim, com o qual ainda partilha muita coisa, sendo que os Acclaim HLE já tinham muito equipamento, como vidros e espelhos eléctricos.
Mas o Acclaim era muito mais próximo do Civic da altura.

Foi também a maneira da Rover ter um carro que "todos" podiam ter, pois até ai a Rover era uma marca de prestígio. Não era uma Jaguar, mas quase.

O Rover 213 tecnicamente era muito válido na época, sendo que apenas terá duas características (interligadas) em que não é dos mais fortes: aerodinâmica e velocidade de ponta.
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Estou a ver que embora no tempo dele era (é) uma grande maquina. Vamos ver onde como está o modelo que irei ver hoje. Quanto a ferrugem, onde é frequente aparecer ? Quais os pontos ter em conta ?
 
carregalhe disse:
Sim, antes deste carro a Rover só fazia carros caros. Também é verdade que o 213 de facto tinha um cx de 0.42 (ou algo do género - era um autêntico tijolo!) e uma velocidade de ponta baixa (155 km/h) e mesmo face a outros motores - 1.3S do Kadett não tem a mesma garra, embora tenha a suficiente. Por outro lado, ainda hoje em dia consegue ser incrivelmente suave e refinado. Não estou a exagerar.
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A velocidade de ponta não é muito importante para a "vida" que o carro irá ter ... Mas de qualquer maneira fica mais uma informação bem útil, obrigado ! Quanto ao suave e refinado, é mesmo? o motor mal se ouve ?
 
Vê as embaladeiras, a zona junto ao tampão da gasolina e junto aos faróis de trás, nas extremidades. Essencialmente começam a ganhar aí, do que vou vendo.

Se puderes ver o piso da mala, porque eventualmente pode ter tido infiltrações no passado e estar a começar a alastrar a ferrugem, também ajuda.

A nível mecânico...cuidado com o sistema de refrigeração. Em carros tão antigos, ou é uma bomba de água que pifa ou um radiador que entope e daí vêm prejuízos desnecessários. De resto, problemas crónicos a nível mecânico, não conheço bem.
 
Quase de certeza que o líquido de refrigeração não vai ter grande aspecto. É natural, o circuito vai oxidando com o tempo. Convém é também não parecer acabado de trocar, pode ser o vendedor a esconder problemas...e também não convém ter "pasta", tipo maionese, que é sinal de óleo misturado na água.

O que quis dizer é que, depois de eventualmente o comprares, deves ter alguma cautela em relação ao sistema, ir verificando os níveis e, se puderes, fazeres um check up para ver que tubagens precisarão de ser trocadas a curto prazo.

E sim, o motor não se ouve mesmo, ao ralenti. Num meeting mg-rover, o dono de um foi levantar dinheiro, três pessoas ficaram ao lado do carro a conversar...e depois é que perceberam que o carro tinha a chave na ignição... e estava ligado. :P

Já em carga claro que ronca. Mas mesmo o som do motor é bastante certinho, evoluído, digamos assim:

 
ok, muito obrigado por partilharem toda esta informação !

Quando o comprar, vai levar uma revisão mais que não seja só para andar descansado... (liquido refrigeração, óleos, filtros... tudo isto dependendo do estado dos actuais)
 
Nesse vídeo ele vai em que marcha? Em 3.ª??

É curioso, que na garagem do prédio onde vivo está lá um carro desses numa garagem pertencente a uma firma que está em insolvência, coberto com uma camada de pó para aí de 5 centímetros - aos anos que deve lá estar, abandonado, e ninguém lhe pode tocar! :sh)
 
Sim! LOL

Quase dá a velocidade máxima em 3ª, de tão má que era a aerodinâmica e e de tão longo o escalonamento da caixa. Além disso, a primeira e segunda não deviam entrar tão dentro do redline, o motor não é assim tão rotativos...mas pronto, com motores a carburador o pessoal fazia destas coisas.
 
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