Segmento B com caixa automática (subst. Clio de 2011)

nmyguel disse:
É nestas alturas que referi que se vê que é um mero 1.0 com 3 cilindros.
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Não vás por aí.
Botas essa caixa num 1.6 110 antigo e terás piores resultados.

A cena é que antigamente as caixas eram curtas e os motores não estavam estrangulados para obedecer pouco a ordens severas a baixas velocidades.

Os turbos anulam completamente a falta de cilindrada, se bem bem configurados, daí precisarem de menos RPM.

A cilindrada terá sempre a sua influencia claro mas não nessa medida que reportas das entradas em rotundas.
 
EscapeLivre disse:
Não vás por aí.
Botas essa caixa num 1.6 110 antigo e terás piores resultados.

A cena é que antigamente as caixas eram curtas e os motores não estavam estrangulados para obedecer pouco a ordens severas a baixas velocidades.

Os turbos anulam completamente a falta de cilindrada, se bem bem configurados, daí precisarem de menos RPM.

A cilindrada terá sempre a sua influencia claro mas não nessa medida que reportas das entradas em rotundas.
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Quanto mais cilindrada, mais força/binário terá o motor desde as primeiras rotações presumo eu.

Daí que quando troquei de 1.6 para 2.0 tdi a diferença foi um mundo.
 
nmyguel disse:
Quanto mais cilindrada, mais força/binário terá o motor desde as primeiras rotações presumo eu.

Daí que quando troquei de 1.6 para 2.0 tdi a diferença foi um mundo.
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Sim mas aí são 2 turbinados.

Claro que tambem te posso dizer que o meu 1.0 TSI tem o mesmo binário do 2.0 HDI 90 e durante muito mais RPM.
Isto só pa baralhar, porque na verdade há muitos factores mas sendo um deles a tal transmissão..
O que eu digo é, no teu caso acho que nao notas as limitações de um 1.0 mas sim da caixa, a menos que andes abaixo das 1500 RPM e se for assim vai haver aqui um arraial de porrada !!!! :LOL:
 
EscapeLivre disse:
Sim mas aí são 2 turbinados.

Claro que tambem te posso dizer que o meu 1.0 TSI tem o mesmo binário do 2.0 HDI 90 e durante muito mais RPM.
Isto só pa baralhar, porque na verdade há muitos factores mas sendo um deles a tal transmissão..
O que eu digo é, no teu caso acho que nao notas as limitações de um 1.0 mas sim da caixa, a menos que andes abaixo das 1500 RPM e se for assim vai haver aqui um arraial de porrada !!!!
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Sim ando abaixo das 1500 rpm, tanta vez. E é mesmo nessa faixa que se nota as diferenças que eu falo. O meu chip ainda é de turbo diesel.

Agora a questão é que por exemplo o hdi 90 terá mais binário às 1500 que o tsi e com isso anda com mais suavidade mais depressa.

Já me passou a fase de andar a puxar o Primera 1.6 depois das 4000rpm para aquilo andar sempre em zona optima de potência.
 
Eu evito ao máximo andar abaixo das 1750 rpms. Estou a falar de um 2 litros turbo diesel que até não tem uma caixa muito longa.
Por exemplo, vou muitas vezes em 4a a +- 80 km/h a sensivelmente 2000 rpms e segundo o indicador do carro deveria colocar 6a.
Não me tenho dado mal com isto. Os consumos no dia a dia andam nos 5 baixos e o FAP não se tem queixado.
 
Eu acho piada a quem anda a ver a que rpm pode andar com o carro...

Hoje andei no gasolinas... desde os 45km/h que ele anda em 5ª velocidade na caixa manual... daí aos 210 km/h a caixa é automática... o gajo responde tão bem que eu só desejo que toda aquela gente aventesma me saia do caminho!

Uso a 1ª para arrancar até aos 15 km/h... depois 2ª até aos ~30...

Por vezes passo da 2ª pra 4ª até aos 45 ou... a mesma 4ª também vai aos 190 num "ápice". Depois 5ª para relaxar a partir dos 45 ou 80 ou 195...

Quanto gasta? Em média ao fim de um ano? Algo como 7,5... vá lá!!! Não mais de 8!

Sem preocupações... se o turbo (que não tem!) gosta dessas rpm... se a caixa auto (que não tem!) se dá bem ou se tem que ir ao médico?

Pelo amor da Santa... Já não se fazem carros como d'antes?
 
nmyguel disse:
Há uma coisa que ainda não atino com o 1.0 tsi, que é aqueles momentos que estás quase parado mas não totalmente tipo entradas de rotundas ou curvas nos parques de estacionamento e levas a 2ª metida e quando tiras o pé da embraiagem para andar o motor cala-se.
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Isso e quando precisas de fazer um arranque rápido. Quando arrancas parece que o carro leva 1 segundo para reagir aos inputs. A solução é meter o turbo já a fazer pressão com toques no acelerador.
 
now disse:
Isso e quando precisas de fazer um arranque rápido. Quando arrancas parece que o carro leva 1 segundo para reagir aos inputs. A solução é meter o turbo já a fazer pressão com toques no acelerador.
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O corsa da minha maria num arranque de kick-down simplesmente ignora e faz um arranque suave. É mesmo à prova de stress no motor e transmissão.

Mas no Ibiza é ao contrário.
Carrega-se com força e nem o controlo de tracção o safa, ele vomita mm potência e binário para as rodas.
 
Cb32 disse:
Eu acho piada a quem anda a ver a que rpm pode andar com o carro...

Hoje andei no gasolinas... desde os 45km/h que ele anda em 5ª velocidade na caixa manual... daí aos 210 km/h a caixa é automática... o gajo responde tão bem que eu só desejo que toda aquela gente aventesma me saia do caminho!

Uso a 1ª para arrancar até aos 15 km/h... depois 2ª até aos ~30...

Por vezes passo da 2ª pra 4ª até aos 45 ou... a mesma 4ª também vai aos 190 num "ápice". Depois 5ª para relaxar a partir dos 45 ou 80 ou 195...

Quanto gasta? Em média ao fim de um ano? Algo como 7,5... vá lá!!! Não mais de 8!

Sem preocupações... se o turbo (que não tem!) gosta dessas rpm... se a caixa auto (que não tem!) se dá bem ou se tem que ir ao médico?

Pelo amor da Santa... Já não se fazem carros como d'antes?
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cada carro/motor/transmissão tem a sua " personalidade " portanto é adaptar ao que há.
Existem diversas variáveis como deves saber.

Os carros de antigamente tinham escalonamentos optimizados para qq um andar sempre perto das RPM ideais.

Muitos carros modernos exigem alguma dedicação para não entrar em sub rotação.

Novamente: cada condutor tem que se adaptar ao carro, salvo quando há protecções excessivas, aí não há volta a dar.

Pelos teus posts deduzo que tenhas muito pouco contacto com carros recentes.
 
Dou o exemplo do meu Smart: em Eco, muda de mudança o mais rápido possivel. Mesmo que carregue mais no pedal (sem chegar ao kickdown), ele mete uma ou 2 abaixo, o turbo enche e sai muito bem do trânsito. Em modo Sport, sobe bem mais as rotações entre cada mudança. Mas mesmo em ambiente urbano, o Eco é suficiente e os arranques são bastante interessantes.
 
Bom, e começa a desenhar-se um certo padrão: fora os PodreTech e os seus preços de saldo (pois, pois...), o que mais aparece nas buscas é o Corsa E com a caixa EasyTronic.

E neste mesmo fórum existe um tópico com 13 anos mas que responde a muitas das dúvidas sobre essa caixa. Só que aqui trata-se um Corsa C, acredito que a do E seja bem mais evoluída e menos problemática, esperemos:

L

Tópico 'Problemas Easytronic... Ajuda'

Olá a todos! Preciso muito da vossa ajuda

Depois de 10 anos de vida (e quase 7 na minha mão, sem problemas a assinalar) o meu Corsa C 1.2 Easytronic decidiu dar problemas. O famoso F no display. Acontece que a avaria tem sido intermitente nas últimas semanas (num dia aparece o F e o carro nem liga, e no dia seguinte pode trabalhar normalmente).

Após duas ocorrências decidi expor a situação ao meu mecânico habitual, que o ligou à máquina e viu um erro que apontava para problemas na centralina da caixa. O erro foi apagado, o carro voltou ao normal e o mecânico recomendou-me que fosse...
 
Parece-me que, pelo menos nas motorizações mais modestas, é só essa caixa robotizada. Só essa palavra já é de meter medo em caixas auto: ou funciona mesmo mal por concepção ou, quando o cérebro daquilo frita, podes preparar + 500 € para a reparação/substituição. :(

Quando não é do cu, é das calças, irra!
 
Oh Lino... dá-me ideia que podes dar um salto ao Cartaxo num dia de semana e vais ao Sr. Neves (o pai ou o filho...) da Iberotransmissões e perguntas-lhes o que acham das várias caixas automáticas e respectivas mecatrónicas, ou conversores de binário se for caso disso... e certamente sairás de lá mais esclarecido!



Ou ainda com mais dúvidas...



Depois vais almoçar ao Cernelha para meditar e sair com o estômago bem reconfortado!
 
Oh Lino... dá-me ideia que podes dar um salto ao Cartaxo num dia de semana e vais ao Sr. Neves (o pai ou o filho...) da Iberotransmissões e perguntas-lhes o que acham das várias caixas automáticas e respectivas mecatrónicas, ou conversores de binário se for caso disso... e certamente sairás de lá mais esclarecido!



Ou ainda com mais dúvidas...
EscapeLivre disse:
cada carro/motor/transmissão tem a sua " personalidade " portanto é adaptar ao que há.
Existem diversas variáveis como deves saber.


Novamente: cada condutor tem que se adaptar ao carro, salvo quando há protecções excessivas, aí não há volta a dar.

Pelos teus posts deduzo que tenhas muito pouco contacto com carros recentes.
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Confesso que não sou um testador de carros! Gostava muito de o ser! Mas a vida nem sempre o proporciona e há coisas mais interessantes a fazer do que perder t€mpo.

Assim que me lembre... os mais recentes terão sido dois Smart de gerações diferentes, um de 2005 que está aqui comigo e outro de 2016 que é bem mais agradável. Sim, nas rotundas há que pensar bem se temos tempo de avançar antes que o outro que já lá vem nos bata na traseira. Mas isso demora duas semanas a aprender!

Um E220d... excelente carro, caixa, etc. Preços de manutenção e de (várias) reparações não são para qualquer um... Também tem um lag nos arranques... mas é apenas um "lagzinho" e depois aquela potência livra-nos de qualquer situação!

E agora mais recentemente um XC40B3 que, quem sabe?, ainda cá pode ficar permanentemente no próximo ano... É gasolinas... Vamos a ver o preço dos combustíveis fósseis (e do gás natural...) no próximo ano...

Este também não tem lag! É o tal mild-híbrido em que a parte eléctrica dá uma ajuda enorme logo desde os arranques mais rápidos, com o motor já à temperatura normal, bem entendido! Notam-se bem os "163cv" logo desde o arranque!

Mas também pode andar mais devagar! E gastar menos combustível.
 
Deve fazer início de sessão ou registar-se para responder aqui.
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