SONDA LAMBDA - Alguém já a trocou?
- Iniciador de tópicos BLOOD_WARRIOR
- Data de início
Hugo Pereira
Banido
Ok, então vamos lá ver isto como deve ser:
A Sonda Lambda detecta continuamente o teor de oxigênio no gás de escape e informa a ECU (Unidade de Controle Eletrônico) sobre a condição de mistura ar/combustível do veículo. A ECU utiliza esta informação para decidir se é necessário alterar a mistura para atingir uma condição ideal (veja diagrama). Isto é conhecido como controle realimentado (closed-loop), pois o sinal de saída do sensor realimenta o controlador (ECU) que pode então controlar corretamente o sistema de mistura ar/combustível, proporcionando uma ótima e eficiente conversão catalítica e reduzindo em conseqüência a emissão de poluentes. Ao mesmo tempo garante uma boa dirigibilidade.
Agora a MAF
A mass airflow sensor is used to determine the mass of air entering the engine. The air mass information is necessary to calculate and deliver the correct fuel mass to the engine. Air is a gas, and its density changes as it expands and contracts with temperature and pressure. In automotive applications, air density varies with the vehicle's operating environment, and is an ideal application for a mass sensor. (See stoichiometric, ideal gas law, and density.)
There are five common types of mass airflow sensors in usage on gasoline engines. They are the vane meter and the hot wire. Neither design employs technology that measures air mass directly. However, with an additional sensor or two, the engine's air mass flow rate can be accurately determined.
Both approaches are used almost exclusively on gasoline burning, EFI (electronic fuel injection) engines. Both sensor designs output a 0 - 5.0 volt signal that is proportional to the air mass flow rate, and both sensors have an IAT sensor (intake air temperature) incorporated into their housings.
When a MAF is used in conjunction with an exhaust gas oxygen sensor, the engine's air/fuel ratio can be controlled very accurately. The MAF sensor provides the open-loop predicted air flow information (the measured air flow) to the engine's ECU, and the EGO sensor provides closed-loop feedback in order to make minor corrections to the predicted air mass.
(pagina traduzida pelo google: http://66.249.93.104/translate_c?hl...rg/wiki/Mass_flow_sensor&prev=/language_tools)
O sistema é o mesmo, as sondas funcionam em conjunto. E sim, sei bem do que falo. A explicação foi para aprenderem um bocadinho.
A Sonda Lambda detecta continuamente o teor de oxigênio no gás de escape e informa a ECU (Unidade de Controle Eletrônico) sobre a condição de mistura ar/combustível do veículo. A ECU utiliza esta informação para decidir se é necessário alterar a mistura para atingir uma condição ideal (veja diagrama). Isto é conhecido como controle realimentado (closed-loop), pois o sinal de saída do sensor realimenta o controlador (ECU) que pode então controlar corretamente o sistema de mistura ar/combustível, proporcionando uma ótima e eficiente conversão catalítica e reduzindo em conseqüência a emissão de poluentes. Ao mesmo tempo garante uma boa dirigibilidade.
Agora a MAF
A mass airflow sensor is used to determine the mass of air entering the engine. The air mass information is necessary to calculate and deliver the correct fuel mass to the engine. Air is a gas, and its density changes as it expands and contracts with temperature and pressure. In automotive applications, air density varies with the vehicle's operating environment, and is an ideal application for a mass sensor. (See stoichiometric, ideal gas law, and density.)
There are five common types of mass airflow sensors in usage on gasoline engines. They are the vane meter and the hot wire. Neither design employs technology that measures air mass directly. However, with an additional sensor or two, the engine's air mass flow rate can be accurately determined.
Both approaches are used almost exclusively on gasoline burning, EFI (electronic fuel injection) engines. Both sensor designs output a 0 - 5.0 volt signal that is proportional to the air mass flow rate, and both sensors have an IAT sensor (intake air temperature) incorporated into their housings.
When a MAF is used in conjunction with an exhaust gas oxygen sensor, the engine's air/fuel ratio can be controlled very accurately. The MAF sensor provides the open-loop predicted air flow information (the measured air flow) to the engine's ECU, and the EGO sensor provides closed-loop feedback in order to make minor corrections to the predicted air mass.
(pagina traduzida pelo google: http://66.249.93.104/translate_c?hl...rg/wiki/Mass_flow_sensor&prev=/language_tools)
O sistema é o mesmo, as sondas funcionam em conjunto. E sim, sei bem do que falo. A explicação foi para aprenderem um bocadinho.
pergunta_mi
New member
BOas!
Tenho um volvo 940GLE de '92 e com 170.000km's a sonda lambda nunca foi substituída. Acontece que, de há uns tempos para cá os consumos andam acima do esperado, os gases de escape emanam um cheiro a gasolina um pouco intenso e ao relanti as rotações estão incertas, e de vez em quando descem estranhamente e a luz da sonda acende no quandrante. Tudo aponta que se seja necessária a substituição da sonda não acham!?..a minha dúvida prende-se com o consumo, será que é daí ou será de outra coisa qualquer?..ta bem que a idade já pesa, mas também assim tanto! [
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Tenho um volvo 940GLE de '92 e com 170.000km's a sonda lambda nunca foi substituída. Acontece que, de há uns tempos para cá os consumos andam acima do esperado, os gases de escape emanam um cheiro a gasolina um pouco intenso e ao relanti as rotações estão incertas, e de vez em quando descem estranhamente e a luz da sonda acende no quandrante. Tudo aponta que se seja necessária a substituição da sonda não acham!?..a minha dúvida prende-se com o consumo, será que é daí ou será de outra coisa qualquer?..ta bem que a idade já pesa, mas também assim tanto! [
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VorsprungDurchTechnik
New member
BOas!
Tenho um volvo 940GLE de '92 e com 170.000km's a sonda lambda nunca foi substituída. Acontece que, de há uns tempos para cá os consumos andam acima do esperado, os gases de escape emanam um cheiro a gasolina um pouco intenso e ao relanti as rotações estão incertas, e de vez em quando descem estranhamente e a luz da sonda acende no quandrante. Tudo aponta que se seja necessária a substituição da sonda não acham!?..a minha dúvida prende-se com o consumo, será que é daí ou será de outra coisa qualquer?..ta bem que a idade já pesa, mas também assim tanto! [
Também me parece que a sonda está a precisar de reforma. [
] Contudo, considera a hipótese de ir à Bosch Car Service - têm maquinaria adequada e (supostamente) know-how.
O Manel GT vai "afinar-te" as velas, como é costume - "sempre que falha, é das velas." [
] Na Volvo, é provável que tragas a sonda, injectores e bomba de gasolina, tudo novo! Se tiverem tempo, ainda te substituem o depósito de gasolina, porque o plástico já tem 15 anos...[8b]
And_Guimaraes
Banido
Sim, ja tive um clio II 1.2 de 99 que levou uma, pois nao passava na inspecção.
Nao sei ao certo kilometragem, mas foi perto dos 70mkm!!!! Acho que ficou cerca de 130€ na unimotor- concessonario Renault ca do sitio!!!
Nao sei ao certo kilometragem, mas foi perto dos 70mkm!!!! Acho que ficou cerca de 130€ na unimotor- concessonario Renault ca do sitio!!!
telmauto
New member
As que estão no caixote estão sempre mortas.
Já foram vendidas n vezes e voltam ao caixote (quase todas).
Se estiverem montadas no carro é bom sinal (um bom começo).
Diamondplus
Well-known member
Acho que agora vai ser a minha vez! [s)]
Luz acesa no painel de instrumentos (combustão), e custa a desenvolver e barulho estranho no tubo de escape (não está roto).
Esta 2ª feira (amanhã) já vou saber!
Luz acesa no painel de instrumentos (combustão), e custa a desenvolver e barulho estranho no tubo de escape (não está roto).
Esta 2ª feira (amanhã) já vou saber!
E estão todas novas e em excelentes condições!!!!
DL
New member
pergunta_mi
New member
Na volvo de Sacavém, em resposta ao mail que enviei, disseram-me que o diagnóstico rondava os €40.50+I.V.A.!
Eu acho um pouco caro!...entrentanto, as palavras da Bosch no que toca às sondas são aliciantes!..Recomendam os serviços/preços da Bosch Car Service!?
Eu acho um pouco caro!...entrentanto, as palavras da Bosch no que toca às sondas são aliciantes!..Recomendam os serviços/preços da Bosch Car Service!?
LuisMiguel
New member
Não recomendo sucata
Não recomendo sucata
Poder pode, pode é ser que tenham uma data delas nas couves e duvido que alguma delas estejam em bom estado. Como é um sensor que se avaria com relativa facilidade e se apanhar um abanão mais forte (tipo pancadinha), então é lixo com ela.
Muitas vezes o barato sai caro e dá um monte de dores de cabeça
Não recomendo sucata
Poder pode, pode é ser que tenham uma data delas nas couves e duvido que alguma delas estejam em bom estado. Como é um sensor que se avaria com relativa facilidade e se apanhar um abanão mais forte (tipo pancadinha), então é lixo com ela.
Muitas vezes o barato sai caro e dá um monte de dores de cabeça
ManymilesR
Banido
O meu twingo mudou aos 105000km
]
Andou pelos 100€!
] Andou pelos 100€!