citação:
Originalmente colocada por CL
É o castanho que está virado para a frente e tem 2 condutores. O preto, que está virado para baixo, só tem um fio condutor (é mesmo assim, não foram os ingleses que se esqueceram do outro
) e "apenas" serve para dar a indicação ao termómetro que está ni painel de instrumentos.
O castanho pode até ser testado com um multímetro (chinoca) mas o espaço à volta daquilo é quase nulo. Com o motor frio não tem grande problema, mas com ele quente... vai lá vai!
Se ainda assim quiseres tentar testá-lo (talvez metendo umas pontas de fio de maneira que possas ligar as pontas de teste do multímetro cá mais numa zona segura), diz qq coisa.
Teste básico: se funciona minimamente, ou seja, se faz actuar a ventoínha do radiador. Com o motor a funcionar mas ainda meio frio, MAS SEMPRE COM MUITO CUIDADO COM AS MÃOS E MANGAS DA ROUPA ( e GRAVATAS PARA QUEM AS USAR NESTE TEMPO...), desliga o conector desse sensor castanho (apertas o aramezito que faz de mola para desbloquear o conector e só depois é que ele sai puxando). Deverias sentir o ralenti baixar umas rpm poucas (a ECU "julga" que o motor está muito quente e altera a injecção) e logo de seguida a ventoínha deveria começar a funcionar (daí o cuidado com as mãos e roupas).
Mas isso não quer dizer que o sensor esteja a ler a temperatura correcta entre os 15-25ºC (motor totalmente frio, nesta altura do ano) e os +ou- 100ºC (teoricamente pouco passará daqui, na prática nem aqui chegará num sistema saudável e mantido de acordo com o plano oficial).
] Não leste o topico todo... eu ja o levei á maquina e era das velas! A sonda ta ok! 
