Stellantis em crise

[Eduardo209]

Tavares é dos melhores gestores portugueses de todos os tempos. A questão é que um grupo com o peso da Stelantis não se gere pelos interesse e orientações de uma única pessoa.

O destino de uma grande parte das fábricas desse grupo é falência, dividindo o prejuízo com os estados que deverão assumir os encargos com desempregados.

A reconversão suave para EV não é possível ( e Tavares sabia-o e sabe muito bem) sem um corte radical com o passado e com revolução de toda a cadeia de fornecimento. É preciso deslastrar o grupo com falências de fábricas e depois avançar com maior liberdade de movimentos.

Repte-se com BM, MB, VAG. Todos vão passar por este processo sem excepção. E tem de ser rápido antes dos chineses tomarem conta do mercado.

 

[Berkshire]

Fontes crediveis e conhecedores da industria automóvel, sem duvida! []






Se não for ironia, então não fazes a minima ideia do background profissional de CT......

A carreira do Tavares deve-a toda ao Carlos Ghosn. Teve muita sorte de não ter tido o mesmo destino do Ghosn. Apanhou a PSA numa fase de crescimento que foi iniciada pelo anterior CEO com produtos como o 308 e o 3008 que permitiram à PSA não ir à falência. Os produtos da PSA desenvolvidos na era Tavares são abaixo da média em termos de fiabilidade/qualidade.

O Tavares em si não fez nada de fantástico. Como engenheiro foi o chefe de projecto de um dos piores produtos da Renault em termos de fiabilidade, o Megane/Scenic II. Depois subiu no grupo graças ao facto de ser um vassalo do Ghosn.

 

[330i]

"as marcas Stellantis estão a enfrentar uma “degradação rápida” graças à “tomada de decisões de curto prazo” – que reduziu a quota de mercado da empresa​..."

Decisões de curto prazo erradas pelos vistos.

Isto?

Uma citação isolada, achas que é suficiente para te manteres na conversa e sustentares uma afirmação ?....

 

[Berkshire]

Não esquecer também que o Carlos Tavares liderou a Nissan no período em que a Nissan mais decaiu em termos de qualidade. Perguntem a um americano que perceba minimamente de automóveis o que acha dos Nissan dos anos 2000s e 2010s.

Será tudo coincidência? Não me parece... Parece mais um engenheiro/gestor obcecado com a redução de custos sem critério. Depois lançam produtos mal testados com diversos problemas crónicos e quem sofre são os consumidores. E ainda é considerado um dos "melhores gestores portugueses de todos os tempos".:sh)

Tuguices...

 

[330i]

Realmente este tópico é bem representativo da ignorância mais ou menos generalizada do que é Gestão, Estratégia, Sucesso ou Insucesso, e tambem não vou mudar o curso deste rio! [][]

Mas ainda assim vou dizer que em 2022 tive oportunidade de num evento do Clube Alpine (homenagem que o Clube Alpine Portugal lhe prestou) e realizado numa das Quintas do Carlos Tavares, em Lamego, de o conhecer e conhecer todo o seu trajecto profissional iniciado em 1981 na Renault, depois na Nissan, e posteriormente na Stellantis.

Para quem não souber, a recuperação do Alpine A110 de 2017 foi uma aposta pessoal de Carlos Tavares, nos ultimos anos como CEO da Renault e algo que marcou fundo os Franceses da Renault)

Já agora tambem esclareço que ainda Carlos Gosn (um viagrista) era um quadro da Michelin (entrou para a Renault nos final dos anos 90) e já Carlos Tavares liderava a divisão Americana na American Motores

Deixo aqui um link de 2021 que poderá ajudar a desfazer equivocos.[]

https://www.jornaldenegocios.pt/emp...m-detroit-que-lidera-o-novo-imperio-automovel

 

[Eduardo209]

. E ainda é considerado um dos "melhores gestores portugueses de todos os tempos".:sh)

Tuguices...

Não é bem assim...

Foi sempre ignorado e olhado com algum desprezo pela imprensa tuga da especialidade.

A questão é que não se chega a CEO de um grupo dessa dimensão por mero acaso. Lamento informar.
Estamos a falar da nata da gestão mundial.

 

[Berkshire]

Realmente este tópico é bem representativo da ignorância mais ou menos generalizada do que é Gestão, Estratégia, Sucesso ou Insucesso, e tambem não vou mudar o curso deste rio! [][]

Mas ainda assim vou dizer que em 2022 tive oportunidade de num evento do Clube Alpine (homenagem que o Clube Alpine Portugal lhe prestou) e realizado numa das Quintas do Carlos Tavares, em Lamego, de o conhecer e conhecer todo o seu trajecto profissional iniciado em 1981 na Renault, depois na Nissan, e posteriormente na Stellantis.

Para quem não souber, a recuperação do Alpine A110 de 2017 foi uma aposta pessoal de Carlos Tavares, nos ultimos anos como CEO da Renault e algo que marcou fundo os Franceses da Renault)

Já agora tambem esclareço que ainda Carlos Gosn (um viagrista) era um quadro da Michelin (entrou para a Renault nos final dos anos 90) e já Carlos Tavares liderava a divisão Americana na American Motores

Deixo aqui um link de 2021 que poderá ajudar a desfazer equivocos.[]

https://www.jornaldenegocios.pt/empr...erio-automovel

O Ghosn era um "vigarista" (o CEO e basicamente salvou a Renault e a Nissan) mas o Tavares que era vassalo do Ghosn e que lhe deve toda a sua carreira já é fantástico porque um dia falaste com ele pessoalmente.

Belo exemplo de mentalidade provinciana tuga.

 

[330i]

O Ghosn era um "vigarista" (o CEO e basicamente salvou a Renault e a Nissan) mas o Tavares que era vassalo do Ghosn e que lhe deve toda a sua carreira já é fantástico porque um dia falaste com ele pessoalmente.

Belo exemplo de mentalidade provinciana tuga.

[][][]

"Bark" shire, gremlin dos chineses!

 

[H83]

Infelizmente esta situação não é surpresa para os mais atentos porque a criação da Stellantis da maneira que aconteceu foi um erro enorme, por diversas razões:

1ª - criaram o grupo porque queriam criar uma organização grande o suficiente de maneira a evitar a falência das várias marcas que compõem o mesmo, ao que parece não existiu nenhum plano para além deste...

2ª - marcas à mais, sendo que muitas competem nos mesmos segmentos, como a Peugeot, Citroen, Opel, Fiat, Alfa Romeo, etc... E ainda tiveram a brilhante ideia de ressuscitar a Lancia que vai concorrer com a Peugeot e a DS em termos de posicionamento e preços...
Do lado americano, também parece existir marcas à mais e pior ainda, algumas estão descapitalizadas, como é o caso da Chrysler que só tem um ou dois modelos velhos....

3ª - política comercial errada com diversas marcas à aumentarem os preços de maneira parva porque pensavam que ainda estavam no Covid... Para completar o ramalhete a Stellantis encetou uma política de aumento de margens baseada no aumento dos preços e no corte dos custos de produção, piorando a qualidade dos carros à medida que os mesmos ficavam cada vez mais caros...

4ª - lutas internas que estão a destruir o grupo a partir de dentro. A Stellantis está dividida em em grandes blocos, o americano e o europeu, sendo que os mesmos não se curtem pois pensam que o outro está a tirar dinheiro e recursos ao outro.
Ainda melhor, o lado europeu também está dividido em dois grandes blocos, o francês e o italiano, sendo que nenhum quer ficar atrás do outro e por isso competem um contra o outro... E ainda existe o lado alemão (Opel) mas este é bem mais pequeno e por isso fica satisfeito com os restos dos outros, desde que não fechem nenhuma fábrica na Alemanha.

Tudo isto resultou numa confusão empresarial enorme cuja única solução (real) passa por acabar com certas marcas, fechar fábricas e despedir muita malta.
O problema é que nenhum governo quer ou aceita que isto aconteça no seus próprios países e assim não se conseguem tomar decisões difíceis sem as quais muito dificilmente a Stellantis sobreviverá...


Quanto aos Carlos Tavares, não faço ideia se é bom ou mau, só sei que está numa posição muito complicada de gerir.

E é engraçado, há uns anos largos fui tomar o pequeno almoço no parque das nações e numa mesa ao lado estava o CT a falar com um amigo/colega que estava muito chateado com a Renault por causa de não terem avançado com a Alpine, que era um projecto fantástico e que os responsáveis da Renault eram parvos por não aproveitar o potencial da mesma, etc...
A ironia é que a Renault depois avançou mesmo com a Alpine, com os resultados conhecidos...

 

[guisas]

O Tavares pode ser a ultima coca cola, mas por mim está como o schmit....já atingiu o prazo de dar o lugar a outro a ver se o grupo arrebita....o que é certo é que daquelas marcas, todos percebemos que......falta sal....

 

[eblase]

Falta é qualidade.

 

[WH]

Os chineses não "esmagam" à conta de apoios (diretos e indiretos) do comité, aos elétricos?

Os governos europeus também dão subsídios e ajudas para a compra de carros elétricos. Os ocidentais são do mais hipócrita que há.

Não é apoio aos "eléctricos" como no ocidente, o governo chinês subsidia directamente as próprias marcas, a BYD por ex. recebeu o equivalente a 3,4 mil milhões € de subsidio governamentais​

 

[Berkshire]

Não é apoio aos "eléctricos" como no ocidente, o governo chinês subsidia directamente as próprias marcas, a BYD por ex. recebeu o equivalente a 3,4 mil milhões € de subsidio governamentais​

Os construtores europeus e americanos também recebem muitas ajudas dos governos além de imensos benefícios fiscais.

 

[Eduardo209]

A questão é que enquanto os governos europeus subsidiam os EV para reduzir as emissões (foco ambiental), o governo Chinês subsidia para rebentar com a concorrência (foco no negócio), isso enquanto continua a aumentar cada vez mais as emissões CO2 e poluentes, a produzir matérias primas sem respeitar as.mais elementares boas práticas de preservação do ambiente.

O que falta aqui, é uniformização das regras do jogo. Com a regulamentação ambiental e os os custos energéticos artificialmente elevados na Europa, nenhum fabricante consegue competir com a China.

É por esses motivos que as taxas salgadas aos carros chineses são inevitaveis.
​​​​​

 

[Topolino]

Os políticos idiotas de Bruxelas vão rebentar com a indústria automóvel europeia. Não é novidade.
A escumalha política europeia há muito que está desligada dos cidadãos e do mundo real. Vivem num mundo de fantasia woke.


Indústria. Volkswagen espirra e fabricantes europeus tremem

​Imposição de emissões cada vez mais reduzidas por parte de Bruxelas, problemas nas cadeias de abastecimento e concorrência chinesa estão a pôr a indústria automóvel europeia à beira de um ataque de nervos.

 

[Topolino]

https://ionline.sapo.pt/2024/09/11/...ria-automovel-tem-um-grave-problema-nas-maos/

 

[Topolino]

Realmente este tópico é bem representativo da ignorância mais ou menos generalizada do que é Gestão, Estratégia, Sucesso ou Insucesso, e tambem não vou mudar o curso deste rio! [][]

Mas ainda assim vou dizer que em 2022 tive oportunidade de num evento do Clube Alpine (homenagem que o Clube Alpine Portugal lhe prestou) e realizado numa das Quintas do Carlos Tavares, em Lamego, de o conhecer e conhecer todo o seu trajecto profissional iniciado em 1981 na Renault, depois na Nissan, e posteriormente na Stellantis.

Para quem não souber, a recuperação do Alpine A110 de 2017 foi uma aposta pessoal de Carlos Tavares, nos ultimos anos como CEO da Renault e algo que marcou fundo os Franceses da Renault)

Já agora tambem esclareço que ainda Carlos Gosn (um viagrista) era um quadro da Michelin (entrou para a Renault nos final dos anos 90) e já Carlos Tavares liderava a divisão Americana na American Motores

Deixo aqui um link de 2021 que poderá ajudar a desfazer equivocos.[]

https://www.jornaldenegocios.pt/emp...m-detroit-que-lidera-o-novo-imperio-automovel

Camarada o que está aqui em causa não é apenas a gestão do CT, mas um conjunto de fatores, incluindo uma exagerada normativa europeia.

Mas deixa-me dizer que na tua idade já não devias embarcar nessa prática de culto da personalidade.

O homem não é um suprasumo só porque foi simpático para ti quando foram tomar chá.

A história da gestão empresarial está cheia de "magníficos gestores" que caíram em desgraça.

Santos só na igreja e estão todos mortos.

 

[whereagles]

Os políticos idiotas de Bruxelas vão rebentar com a indústria automóvel europeia. Não é novidade.

a indústria automóvel europeia sentia-se bem a fazer engolidores de dinossauros mortos e decidiu ignorar os sinais dos tempos.. agora vira-se para políticos idiotas para lhes salvarem o rabo

espero que não fechem a europa aos carros chineses, senão vamos passar 20 anos a comprar carros europeus caros e ultrapassados tecnologicamente

 

[Eduardo209]

espero que não fechem a europa aos carros chineses, senão vamos passar 20 anos a comprar carros europeus caros e ultrapassados tecnologicamente

Como competes com china nos EV com a legislação europeia ambiental em matéria de exploração de recursos naturais e emissões*?

Como produzir baterias, alumínio e outras ligas ao preço que o fazem os chineses sem qualquer controlo ambiental?

​​
(*Emissões industriais e prod. de energia)

 

[Topolino]

Como competes com china nos EV com a legislação europeia ambiental em matéria de exploração de recursos naturais e emissões*?

Como produzir baterias, alumínio e outras ligas ao preço que o fazem os chineses sem qualquer controlo ambiental?

​​
(*Emissões industriais e prod. de energia)

É essa parte que lhes passa ao lado. Por cá um exagero de normas bem intencionadas, mas irrealistas, a que os chineses e americanos limpam o rabo.