TAP Portugal

[SuperdeOrigem]

A TAP não pode receber ajuda financeira do Estado []

Nem mais. []

 

[SuperdeOrigem]

Então quem paga alimenta uma empresa que dá prejuízo desde os anos 90? O seu dono nao é o Estado?

O dono é o estado, mas não pode injectar dinheiro.

A TAP não tem dado sempre prejuízo. Aliás, o transporte aéreo até está de boa saúde, o problema são empresas do género da GroundForce que fazem parte do grupo. Aliás, salvo erro, foi o estado que fez com que a TAP comprasse a GF, logo por aqui vês que ser do estado, ao contrário do que a maioria pensa, às vezes complica as coisas para a TAP.

Esses anos todos de prejuízo deram origem ao passivo que a TAP tem actualmente e à grande necessidade de que alguém injecte lá dinheiro. Daí o recurso à privatização (que estará para breve), uma vez que não pode ser o Estado a fazê-lo.

 

[SuperdeOrigem]

Então quem alimenta uma empresa que dá prejuízo desde os anos 90? O seu dono nao é o Estado?

Se fosse uma empresa privada tinha fechado há muito.

Editaste quando eu já estava a responder.

Em resposta à parte que acrescentaste: se fosse uma empresa privada provavelmente não dava prejuízo. O facto de ser pública faz com que a TAP seja obrigada a fazer coisas que, como privada, não faria.

 

[BrunoDias]

essa lista ate faz rir, não pela tap, mas pela lider

 

[LinoMarques]

essa lista ate faz rir, não pela tap, mas pela lider

Talvez os recentes problemas da Qantas já não tenham entrado neste estudo.

A verdade é que é uma companhia da qual raramente se ouve falar, e isso costuma ser bom sinal. []

 

[BmwE90]

Talvez os recentes problemas da Qantas já não tenham entrado neste estudo.

A verdade é que é uma companhia da qual raramente se ouve falar, e isso costuma ser bom sinal. []

Não li o artigo, pelo que não sei quais os critérios utilizados durante a realização do mesmo, contudo, a Qantas sempre teve muita atenção por parte dos media quando ocorrem pequenos incidentes, e não é só de agora...

Suponho que o estudo não seja baseado em pequenos incidentes mas sim em acidentes.

Cumprimentos

 

[BrunoDias]

a tap esta em 4 porque segundo o estudo opera em aeroportos maus e dificeis, e no meu entender isso devia dar pontos e não tirar

 

[Zer07]

Estes estudos têm em conta o facto do numero total de voos da companhias? É que não se pode colocar no mesmo saco companhias como as americanas, Delta, United, AA, que transportam mais de 160 milhões de passageiros por ano companhias como a TAP ou Finnair ou New Zealand que nem 1/20 transportam. A TAP em 2010 transportou 9 milhões de passageiros. Simplesmente não existe comparação possível Como é óbvio quantos mais voos maior a probabilidade de acidentes. Espero que isto também tenha sido tido em conta neste estudo mas não me parece!

 

[LuisMiguel]

Motivo de orgulho era se a TAP não saísse do bolso de todos nós.

Para quem acha isto, junto envio uma carta que o jornal metro recebeu uma vez e me foi enviada para o mail:

Exmo. Senhor director do Jornal Metro Portugal, Fez V. Exa. publicar, na edição do passado dia 3 de Janeiro do jornal Metro Portugal, uma peça de sua autoria encimada pelo título “Voar Alto”, a qual, além de várias incorrecções e inverdades, é susceptível de afectar gravemente a imagem e a honorabilidade desta companhia e de todos os que nela trabalham. [...] Particularmente lesivo e absolutamente infundado surge, no final da peça, o seguinte parágrafo: “Naturalmente que pode ser levado a pensar que escrevo isto para conseguir umas borlas da companhia aérea, mas na verdade a minha razão é antes a de deixar duas perguntas: porque é que a TAP não contribui com resultados idênticos? E até quando vamos ter de pagar por ela? Uma companhia de bandeira nacional devia ser algo que transportamos com orgulho, não um peso morto que carregamos simbolicamente.”
Em obediência aos princípios de rigor e transparência que sempre nortearam a actuação da TAP [...] cumpre- nos esclarecer os seguintes factos:
– Desde 1997 que a TAP não recebe quaisquer ajudas do Estado português, seu accionista único, estando, aliás, a tal inibido pela regulamentação comunitária.
– É a própria operação da companhia que tem gerado os fluxos financeiros indispensáveis ao pagamento de todos os seus compromissos, reduzindo, simultaneamente, a sua dívida: em 2000 a empresa tinha uma dívida de mil milhões de euros e uma facturação da mesma ordem de grandeza; actualmente factura mais de 2,4 mil milhões de euros e a dívida ronda os 1,3 mil milhões de euros.
– Esta situação, apesar das consequências negativas para a estrutura de capital da empresa, não impediu, contudo, a TAP de crescer sustentadamente na última década, ao ponto de ser hoje a maior exportadora portuguesa, já que mais de 60 por cento dos seus proveitos são realizados no exterior.
– Este crescimento ocorreu, não obstante as sucessivas crises que têm afectado o sector a nível mundial, e num contexto de agressiva concorrência, nomeadamente por parte das denominadas empresas de baixo custo.
– A TAP é, actualmente, uma das três mais eficientes da Associação de Companhias Aéreas Europeias
– Sublinhe-se que a TAP, além de não receber dinheiro dos contribuintes há 13 anos, é também um dos maiores geradores de emprego no mercado português, proporcionando uma receita líquida significativa para as finanças públicas. Só em 2009, entregou ao Estado português 198.734.297,45 euros em impostos e contribuições para a Segurança Social. Quanto à referência às alegadas “borlas”, saiba V. Exa que tal expediente não faz parte do quotidiano desta companhia.
Quanto à comparação com a Lufthansa, respeito a sua opinião, convidando-o apenas a olhar para a Alemanha e para Portugal em todos os domínios económicos e comparar. Em que outro sector de actividade há uma Empresa nacional que, em determinado segmento, é a melhor da Europa entre as suas congéneres? Isso acontece justamente com a TAP, que foi premiada, em dois anos consecutivos (2009 e 2010), pelos World Travel Awards, como a Companhia Aérea Líder Mundial para a América do Sul.
Certo da melhor compreensão de V. Exa para a realidade vivida por esta companhia, e por todos os que nela dão o melhor do seu esforço, reafirmo a minha total disponibilidade para eventuais esclarecimentos adicionais.

ANTÓNIO MONTEIRO, DIR. DE COMUNICAÇÃO E RELAÇÕES PÚBLICAS TAP

 

[LuisCapelo]

algo aqui não bate certo:

– É a própria operação da companhia que tem gerado os fluxos financeiros indispensáveis ao pagamento de todos os seus compromissos, reduzindo, simultaneamente, a sua dívida: em 2000 a empresa tinha uma dívida de mil milhões de euros e uma facturação da mesma ordem de grandeza; actualmente factura mais de 2,4 mil milhões de euros e a dívida ronda os 1,3 mil milhões de euros.

ora se a dívida era de mil milhões e agora é de 1.3 mil milhões, algo me diz que a dívida não foi reduzida - a não ser que me esteja a escapar algo.

 

[SuperdeOrigem]

algo aqui não bate certo:

ora se a dívida era de mil milhões e agora é de 1.3 mil milhões, algo me diz que a dívida não foi reduzida - a não ser que me esteja a escapar algo.

Relativamente à facturação reduziu-se.

O que é pior? É eu ganhar 200€ e dever os mesmos 200, ou ganhar 600 e dever 250?

 

[Kijk]

Relativamente à facturação reduziu-se.

O que é pior? É eu ganhar 200€ e dever os mesmos 200, ou ganhar 600 e dever 250?

Para mim, que sou leigo na matéria, a dívida aumentou. Se é mais fácil pagar ou não, é outra história. Pague-se, e então logo se canta de galo...

 

[JMSVS]

A TAP é uma empresa com muito potencial cujo único problema é estar nas mãos do estado. Quando for privatizada certamente vai ser vendida a estrangeiros, o que não é nada bom para o nosso país

O senhor Fernando Pinto veio trazer algo de bom no que toca à influência política na empresa, no entanto não lhe gabo a capacidade dinâmica e a percepção que ele tem do mercado da aviação. As suas atitudes mostram-se deveras conservadoras não sei se por influência política.

Outro ponto foi a compra da Portugália, que na minha opinião não teve qualquer cabimento, dada a sua frota de aviões pouco adequados e especialmente pouco competitivos para o mercado a que se destinam. Mas já que compraram a Portugália ao menos renovavam a frota seguindo o exemplo da Air Nostrum e Britair.

Quanto à frota da TAP propriamente dita, acho que ainda não tomaram consciência, principalmente nos voos de pequeno curso que o passageiro quer uma TAP mais dinâmica, menos burocrática e certamente mais económica. Onde a easyjet mete 156 pessoas a TAP mete 132. Não digo nem quero que a tap seja uma easyjet, mas que seja um meio termo entre aquilo que é agora e a easyjet. É de aproveitar a excelente frota de aviões A319/320/321/ que a tap possui.

Já se está chegando à conclusão que as pessoas que escolhem a classe económica dão pouco valor ao espaço que têm disponível, mesmo em rotas medium-long range. O que temos na TAP tanto para os aviões short-medium range como medium-long range é que a classe económica é uma premium economy em qualquer outra companhia aérea. Só para dar o exemplo extremo, no caso do a330-200 com duas classes onde a "Monarch" enfia 374 passageiros a Tap "acolhe" 230 passageiros.

 

[pacxito]

A TAP é uma empresa com muito potencial cujo único problema é estar nas mãos do estado. Quando for privatizada certamente vai ser vendida a estrangeiros, o que não é nada bom para o nosso país

O senhor Fernando Pinto veio trazer algo de bom no que toca à influência política na empresa, no entanto não lhe gabo a capacidade dinâmica e a percepção que ele tem do mercado da aviação. As suas atitudes mostram-se deveras conservadoras não sei se por influência política.

Outro ponto foi a compra da Portugália, que na minha opinião não teve qualquer cabimento, dada a sua frota de aviões pouco adequados e especialmente pouco competitivos para o mercado a que se destinam. Mas já que compraram a Portugália ao menos renovavam a frota seguindo o exemplo da Air Nostrum e Britair.

Quanto à frota da TAP propriamente dita, acho que ainda não tomaram consciência, principalmente nos voos de pequeno curso que o passageiro quer uma TAP mais dinâmica, menos burocrática e certamente mais económica. Onde a easyjet mete 156 pessoas a TAP mete 132. Não digo nem quero que a tap seja uma easyjet, mas que seja um meio termo entre aquilo que é agora e a easyjet. É de aproveitar a excelente frota de aviões A319/320/321/ que a tap possui.

Já se está chegando à conclusão que as pessoas que escolhem a classe económica dão pouco valor ao espaço que têm disponível, mesmo em rotas medium-long range. O que temos na TAP tanto para os aviões short-medium range como medium-long range é que a classe económica é uma premium economy em qualquer outra companhia aérea. Só para dar o exemplo extremo, no caso do a330-200 com duas classes onde a "Monarch" enfia 374 passageiros a Tap "acolhe" 230 passageiros.

Se reparares bem, o que a Monarch chama de "premium" é a configuração "económica" da tap (2+4+2). Não sei se já voaste como passageiro 7 ou 10 horas (tempo normal dos voos do A330) em económica mas para mim aquilo é o limiar do espaço razoável que se pode dar a um ser humano dentro de uma lata. A Monarch pura e simplesmente não tem classe executiva, no máximo tem uns lugares com serviço (e não espaço) "premium". A TAP tem porque muito provavelmente tem mercado para isso.

Eu posso ser muito piquinhas, mas acredita que viajar com os joelhos nas orelhas é motivo mais do que suficiente para não voar mais numa companhia, independentemente do preço do vôo. Posso dizer-te que por exemplo, em rotas concorrentes, escolho sempre a KLM à TAP.

 

[JMSVS]

Olha aqui o da KLM:
SeatGuru Seat Map KLM Airbus A330-200 (332)
e olha o da TAP:
SeatGuru Seat Map TAP-Portugal Airbus A330-200 (332)

É que tipo estás-te a contradizer. A classe económica da TAP é mais confortável que a da KLM.
São "só" mais 57 lugares que o da KLM tem.

 

[Kijk]

Olha aqui o da KLM:
SeatGuru Seat Map KLM Airbus A330-200 (332)
e olha o da TAP:
SeatGuru Seat Map TAP-Portugal Airbus A330-200 (332)

É que tipo estás-te a contradizer. A classe económica da TAP é mais confortável que a da KLM.
São "só" mais 57 lugares que o da KLM tem.

É esta a minha ideia, pelo uso que tenho dado às duas empresas, mas nunca andei lá a medir com régua. Uma coisa é certa: prefiro as sandwiches da TAP à comida da KLM. E esta ainda é pior em voos de longo curso, é sempre algo asiático que se traduz em arroz sem sal e um bocado de carne ou peixe mal amanhado.

 

[Celsius]

Cada vez dou mais valor à qualidade com q viajo de avião.

No final do mês vou com a TAP e logo vejo como estão agora, já que viajei com eles já há algum tempor e não me recordo do espaço.

Tenho voado é com outras e a verdade é que para Madrid com a Ryanair fez-se perfeitamente.

 

[JMSVS]

É esta a minha ideia, pelo uso que tenho dado às duas empresas, mas nunca andei lá a medir com régua. Uma coisa é certa: prefiro as sandwiches da TAP à comida da KLM. E esta ainda é pior em voos de longo curso, é sempre algo asiático que se traduz em arroz sem sal e um bocado de carne ou peixe mal amanhado.

É como te digo, tu notas pouca diferença entre a classe económica de ambas, no entanto a configuração da KLM permite-te meter mais 57 pessoas lá dentro (quase mais 25%), o que reduz o seat cost per mile.

 

[BrunoDias]

a questão é que por vezes o conforto dos bancos são diferentes, o que apesar de ter menos meio cm, torna uma viagem mais agradavel numa companhia que em outra

 

[Alpiger]

A TAP é uma empresa com muito potencial cujo único problema é estar nas mãos do estado. Quando for privatizada certamente vai ser vendida a estrangeiros, o que não é nada bom para o nosso país

Porque não? Qual é o problema?

Alem disso, não em Portugal nenhuma entidade com capacidade financeira para comprar a TAP.