Tesla Model 3 - Automóvel 2.0
- Thread starter Rosmano
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ClioIIIRS
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Tesla Model 3 - Automóvel 2.0
Sim o 100 já é muito caro de facto e nunca compete com o 3, mesmo full.
Mas tu não especificaste que Model S era
Os Model S (pelo menos os mais recentes) não irão também receber esse infot 2.0?
Mas já estás a falar do 100
Mesmo o próprio infotainment do Model 3 parece-me a versão 2.0 do que equipa o Model S.
Sim o 100 já é muito caro de facto e nunca compete com o 3, mesmo full.
Mas tu não especificaste que Model S era
Os Model S (pelo menos os mais recentes) não irão também receber esse infot 2.0?
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Não faço ideia mas a disposição do ecrã é completamente diferente.
Um é vertical e o outro horizontal.
Um reune toda a informação do veiculo e o outro não.
Um é vertical e o outro horizontal.
Um reune toda a informação do veiculo e o outro não.
ClioIIIRS
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Sim mas o S tem o ecrã em frente à velocidade. Nunca vão ser iguais.
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Pois, exactamente.
ClioIIIRS
New member
Ando aqui a dizer mal mas acho que o Model 3 pode dar uma boa ajuda à massificação dos full EVs. Fala-se muito, muitos benefícios muitas vantagens, mas quem realmente mete o dinheiro no que diz ainda vão sendo muito poucos. 1% das vendas de carros novos em todo o mundo é ainda muito pouco...
Hoje de tarde por curiosidade pesquisei online EVs usados em PT e quer os Leafs, iOns, Zoe etc., parece tudo completamente datado a todos os níveis. Quer o interior a nível de infotainment quer as autonomias reais que devem ser 100km em todos. Ora isso não dá para nada...
Tudo bem, o 3 vai ser bem mais caro que estes que mencionei, mas vi um Zoe "400km" (que reais deve fazer uns 300 a 350) no SV a €40k. Autch...
Depois por exemplo o i3 da BMW é uma anedota em termos de preço vs autonomia face ao Model 3. Sim, o 3 pode ter certas poupanças, o que é normal para um carro onde o foco é a tecnologia (AP, montes de coisas no ecrã etc.) e sobretudo o custo benefício no preço vs tamanho das baterias, mas ponderando tudo e dependendo dos extras (as opções são tentadoras mas é preciso ter calminha, caso contrário acaba por ficar muito caro) parece-me uma opção bem válida, sobretudo em países como uma rede de super carregadores.
É mesmo pena esse disclaimer de perdermos a garantia de 8 anos ou 100/120k milhas nas baterias (4 anos no carro em si) caso haja utilização dos super chargers. É óbvio que com os mesmos vai haver um desgaste mais acelerado, mas estes super carregadores são a diferença entre ter um EV como brinquedo e segundo carro só para cidade e ter um EV como primeiro carro. Pelo menos na minha opinião.
Só o futuro dirá de sua justiça, mas a Testa já é uma love brand (e isso não se compra), já tem o software de condução autónoma mais avançado do mundo e é talvez a única marca a fazer EVs realmente apelativos esteticamente. Pelo menos o S acho muito bem conseguido, os outros só vendo ao vivo. Acho mesmo que a marca por si só (a insignia digo) e o software são os melhores ativos da marca. Isto porque como marca de automóveis ainda pode falhar pois é preciso capacidade financeira e produtiva que não sei ainda se tem. Não sei como uma marca destas vai conseguir fazer 500k carros em ano e meio. Veremos...
Dos resumos que vi não achei que o Elon estive muito à vontade, não é um Steve Jobs na forma como fala e encanta, mas se calhar estou a pedir muito de um engenheiro [
] (estou à vontade para falar que também o sou, []).
Hoje de tarde por curiosidade pesquisei online EVs usados em PT e quer os Leafs, iOns, Zoe etc., parece tudo completamente datado a todos os níveis. Quer o interior a nível de infotainment quer as autonomias reais que devem ser 100km em todos. Ora isso não dá para nada...
Tudo bem, o 3 vai ser bem mais caro que estes que mencionei, mas vi um Zoe "400km" (que reais deve fazer uns 300 a 350) no SV a €40k. Autch...
Depois por exemplo o i3 da BMW é uma anedota em termos de preço vs autonomia face ao Model 3. Sim, o 3 pode ter certas poupanças, o que é normal para um carro onde o foco é a tecnologia (AP, montes de coisas no ecrã etc.) e sobretudo o custo benefício no preço vs tamanho das baterias, mas ponderando tudo e dependendo dos extras (as opções são tentadoras mas é preciso ter calminha, caso contrário acaba por ficar muito caro) parece-me uma opção bem válida, sobretudo em países como uma rede de super carregadores.
É mesmo pena esse disclaimer de perdermos a garantia de 8 anos ou 100/120k milhas nas baterias (4 anos no carro em si) caso haja utilização dos super chargers. É óbvio que com os mesmos vai haver um desgaste mais acelerado, mas estes super carregadores são a diferença entre ter um EV como brinquedo e segundo carro só para cidade e ter um EV como primeiro carro. Pelo menos na minha opinião.
Só o futuro dirá de sua justiça, mas a Testa já é uma love brand (e isso não se compra), já tem o software de condução autónoma mais avançado do mundo e é talvez a única marca a fazer EVs realmente apelativos esteticamente. Pelo menos o S acho muito bem conseguido, os outros só vendo ao vivo. Acho mesmo que a marca por si só (a insignia digo) e o software são os melhores ativos da marca. Isto porque como marca de automóveis ainda pode falhar pois é preciso capacidade financeira e produtiva que não sei ainda se tem. Não sei como uma marca destas vai conseguir fazer 500k carros em ano e meio. Veremos...
Dos resumos que vi não achei que o Elon estive muito à vontade, não é um Steve Jobs na forma como fala e encanta, mas se calhar estou a pedir muito de um engenheiro [
] (estou à vontade para falar que também o sou, []).
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TerranoII
Well-known member
Interior mais minimalista que este não deve existir.
CarlosAndrade
Well-known member
O velocímetro onde é que fica?:sh)
Edge
Consultor
Canto superior esquerdo do ecrã, tem um rectângulo dedicado ao velocímetro. A minha mãe, que está na casa dos 60, está a pensar trocar de carro daqui a uns anos e o Model 3 era um bom candidato. Quando lhe mostrei o interior totalmente táctil tirou logo o carro da ideia :sh)
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CarlosAndrade
Well-known member
ClioIIIRS
New member
Tesla Model 3 - Automóvel 2.0
Sim sem dúvida.
E podes estar a gozar, mas o Jobs é dos melhores vendedores de sempre e apesar de não ter capacidades técnicas teve a visão. E a visão dele estava certa sobre a maioria dos produtos e sobre o futuro da tecnologia.
Estás a definir um engenheiro como tendo um só perfil de personalidade, o que também não é verdade. Mas sim nota-se que é tipo que não tem o à vontade de outros oradores.
A diferença é que além da visão é um tipo que sabe fazer, e isso dá-lhe outra estaleca, nem que seja para perceber de forma mais profunda aquilo que as equipa lhe vão dizendo.
O Jobs era mais "faz-me isto assim e assim" independente do resto e mesmo que fosse impossível.
No entanto é curioso que consta que o Elon tem também uma personalidade muito forte e que leva ao limite as suas equipas de R&D, software etc., querer malta a fazer semanas de 100h e outras loucuras.
O Elon nunca vai ser como o Steve Jobbs, porque o Elon é um engenheiro, o Steve era um vendedor [
Claro que para chegar a onde está o Elon também tem que ter alguma abilidade nesse campo mas a diferença entre o tipo de personalidade entre uma e outra profissão é abismal.
Sim sem dúvida.
E podes estar a gozar, mas o Jobs é dos melhores vendedores de sempre e apesar de não ter capacidades técnicas teve a visão. E a visão dele estava certa sobre a maioria dos produtos e sobre o futuro da tecnologia.
Estás a definir um engenheiro como tendo um só perfil de personalidade, o que também não é verdade. Mas sim nota-se que é tipo que não tem o à vontade de outros oradores.
A diferença é que além da visão é um tipo que sabe fazer, e isso dá-lhe outra estaleca, nem que seja para perceber de forma mais profunda aquilo que as equipa lhe vão dizendo.
O Jobs era mais "faz-me isto assim e assim" independente do resto e mesmo que fosse impossível.
No entanto é curioso que consta que o Elon tem também uma personalidade muito forte e que leva ao limite as suas equipas de R&D, software etc., querer malta a fazer semanas de 100h e outras loucuras.
PortuguesAoVolante
New member
Eu acho que o Elon, mais uma vez, está no caminho certo.
A única razão porque precisamos de um velocímetro é para saber se estamos acima da velocidade limite. Para um carro de transmissão normal, ok, talvez para saberes que mudança engatar, mas isso não se aplica a um EV.
Esse aviso pode ser apenas uma luz vermelha ou um aviso sonoro.
É tal como o flash no iPhone. Todos a reclamar que é uma falha importante, passados alguns anos, ninguém se lembra.
O model 3 é mesmo um carro 2.0, e a maior prova é que ninguém está a falar da parte em que o carro realmente é revolucionário: é talvez o primeiro carro para essa gama de preços que tem de série todo o hardware para full autopilot. Todos os sensores, passando ao software / hardware que torna isso possível, é um feito impressionante que está a ser menosprezado por detalhes como o velocímetro.
A única razão porque precisamos de um velocímetro é para saber se estamos acima da velocidade limite. Para um carro de transmissão normal, ok, talvez para saberes que mudança engatar, mas isso não se aplica a um EV.
Esse aviso pode ser apenas uma luz vermelha ou um aviso sonoro.
É tal como o flash no iPhone. Todos a reclamar que é uma falha importante, passados alguns anos, ninguém se lembra.
O model 3 é mesmo um carro 2.0, e a maior prova é que ninguém está a falar da parte em que o carro realmente é revolucionário: é talvez o primeiro carro para essa gama de preços que tem de série todo o hardware para full autopilot. Todos os sensores, passando ao software / hardware que torna isso possível, é um feito impressionante que está a ser menosprezado por detalhes como o velocímetro.
CarlosAndrade
Well-known member
Ah, isso parece-te uma solução melhor que um velocímetro?[
]Isto é apenas a tentativa de criar choque aos clientes com um aspecto super "clean" e futurista do interior. O cliente Tesla é um pouco como o cliente Apple, come tudo o que a marca faz e ainda ai de quem disser que não é a melhor solução.[
]
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Ah, isso parece-te uma solução melhor que um velocímetro?[
Isto é apenas a tentativa de criar choque aos clientes com um aspecto super "clean" e futurista do interior. O cliente Tesla é um pouco como o cliente Apple, come tudo o que a marca faz e ainda ai de quem disser que não é a melhor solução.[
Se pensares bem, tem lógica sim.
Para que gastar recursos com um velocímetro dedicado? Não tem lógica nenhuma num carro destes.
PortuguesAoVolante
New member
Ah, isso parece-te uma solução melhor que um velocímetro?[
Isto é apenas a tentativa de criar choque aos clientes com um aspecto super "clean" e futurista do interior. O cliente Tesla é um pouco como o cliente Apple, come tudo o que a marca faz e ainda ai de quem disser que não é a melhor solução.[
Sim, parece uma solução melhor.
Posso acreditar nisso sem ser fanboy, posso? Deixas? Por favor?
