Tesla Model 3 - Automóvel 2.0

gfrmartins said:
A minha questão é mudar a climatização, verificar a velocidade, mudar o radio, seguir as instruções de navegação, etc apenas naquele tablet sem tirares os olhos da estrada por longos periodos de tempo.

Se for com uma condução 100% autonoma isso não é um problema, como isso ainda não é uma realidade, conduzir e tratar dessas coisas coisas exclusivamente num tablet na consola central
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Tens sempre alguns botoes que se mantêm no mesmo sitio.
Os de desembaciamento sao um exemplo...
 
SRLA said:
O Elon nunca vai ser como o Steve Jobbs, porque o Elon é um engenheiro, o Steve era um vendedor [:D]

Claro que para chegar a onde está o Elon também tem que ter alguma abilidade nesse campo mas a diferença entre o tipo de personalidade entre uma e outra profissão é abismal.
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O Elon é muito mais completo que o Jobs, sem duvida, e penso que será uma das grandes personalidades a estudar num futuro próximo!
 
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É de um profundo exagero esta conversa do velocímetro.

Vi agora o vídeo que o MKBHD recentemente postou no YouTube, foi um dos convidados a experimentar o carro e relatou a experiência.

Parece um pequeno clip de um filmagem que apanha o dashboard todo, e da perfeitamente para ver algumas coisas:

1- o ecrã está quase ao lado do volante como seria lógico para estar mais acessível ao condutor já que é de lá que controla tudo.

2- o velocímetro está no canto superior esquerdo do ecrã.

3- o desvio do olhar é ligeiro, e perfeitamente seguro.

4- se tiver atrás do volante, não se tem de desviar o olhar da mesma forma? Eu pelo menos a olhar para a estrada em frente não consigo ver ou ter percepção do quadrante... Portanto, lógica da falta de segurança?

Parece mais um ponto a criticar porque sim, que realmente uma falha de design.

Já controlar tudo do ecrã parece menos ergonomico. Chegando ao extremo de não haver nenhuma ventilação sem ser uma gigante que vai de um lado ao outro só tablier, a saída do ar é controlada pelo ecrã... Portanto, aqui sim podemos falar de segurança, que em fez de rodar umas flaps, estar a andar em menus num tablet para controlar a saída do ar enquanto se conduz...

Também não esquecer a intenção clara de condução autonomia, daí também está tipo de design.
 
Carmaniaco90 said:
É de um profundo exagero esta conversa do velocímetro.

Vi agora o vídeo que o MKBHD recentemente postou no YouTube, foi um dos convidados a experimentar o carro e relatou a experiência.

Parece um pequeno clip de um filmagem que apanha o dashboard todo, e da perfeitamente para ver algumas coisas:

1- o ecrã está quase ao lado do volante como seria lógico para estar mais acessível ao condutor já que é de lá que controla tudo.

2- o velocímetro está no canto superior esquerdo do ecrã.

3- o desvio do olhar é ligeiro, e perfeitamente seguro.

4- se tiver atrás do volante, não se tem de desviar o olhar da mesma forma? Eu pelo menos a olhar para a estrada em frente não consigo ver ou ter percepção do quadrante... Portanto, lógica da falta de segurança?

Parece mais um ponto a criticar porque sim, que realmente uma falha de design.

Já controlar tudo do ecrã parece menos ergonomico. Chegando ao extremo de não haver nenhuma ventilação sem ser uma gigante que vai de um lado ao outro só tablier, a saída do ar é controlada pelo ecrã... Portanto, aqui sim podemos falar de segurança, que em fez de rodar umas flaps, estar a andar em menus num tablet para controlar a saída do ar enquanto se conduz...Também não esquecer a intenção clara de condução autonomia, daí também está tipo de design.
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Aí é que está, não há problemas nenhuns de segurança se, quando estás a mexer no écrã, estás em modo semi-autopiloto.

A modo semi-piloto será standard no modelo base um dia, percebe-se que por enquanto tem de ser pago.

Quanto à discussão do velocímetro do canto, não me surpreendeu nada.
 
PortuguesAoVolante said:
Aí é que está, não há problemas nenhuns de segurança se, quando estás a mexer no écrã, estás em modo semi-autopiloto.

A modo semi-piloto será standard no modelo base um dia, percebe-se que por enquanto tem de ser pago.

Quanto à discussão do velocímetro do canto, não me surpreendeu nada.
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Não deixa de ser um problema de segurança, porque o modo semi-autónomo não será a norma... e além disso, obriga a estar sempre atento à estrada. Daí o semi...
Mas o Model 3 não é o único com falhas de design a este nível. É apenas o culminar de uma tendência.
Basta olhar para os carros de hoje em dia, que concentram cada vez mais funções só acessíveis através de um ecrã tátil... o que será sempre uma má solução de design, do ponto de vista do condutor.

Quando acontecer nível 4 de autonomia (ainda nem existem regulamentos para nível 3), e os carros passarem a ser salas de estar auto-móveis, estas discussões não interessam para nada.
Mas até lá, ainda haverá um tipo atrás do volante. Pelo que há que ter em conta que ele precisa de aceder a diversas funções em andamento.
Convém minimizar o tempo em que ele desvia os olhos da estrada, seja para carregar ou manipular algum tipo de comando, seja para visualizar, ou não (audição também entra na equação), o resultado das suas acções.
E neste caso, um botão ou um manípulo de qualquer espécie continua a ser uma solução superior.
 
crash said:
Não deixa de ser um problema de segurança, porque o modo semi-autónomo não será a norma... e além disso, obriga a estar sempre atento à estrada. Daí o semi...
Mas o Model 3 não é o único com falhas de design a este nível. É apenas o culminar de uma tendência.
Basta olhar para os carros de hoje em dia, que concentram cada vez mais funções só acessíveis através de um ecrã tátil... o que será sempre uma má solução de design, do ponto de vista do condutor.

Quando acontecer nível 4 de autonomia (ainda nem existem regulamentos para nível 3), e os carros passarem a ser salas de estar auto-móveis, estas discussões não interessam para nada.
Mas até lá, ainda haverá um tipo atrás do volante. Pelo que há que ter em conta que ele precisa de aceder a diversas funções em andamento.
Convém minimizar o tempo em que ele desvia os olhos da estrada, seja para carregar ou manipular algum tipo de comando, seja para visualizar, ou não (audição também entra na equação), o resultado das suas acções.
E neste caso, um botão ou um manípulo de qualquer espécie continua a ser uma solução superior.
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Pelo que vi num vídeo, os botões do volante são multi-funções, e controlam desde o AC, aos espelhos, até o ajuste do volante.
São scroll vertical, click horizontal. Para mudar as funções, vais ao menu fixo embaixo do écrã.
Também vai haver voice control, não sei até que ponto vai ser um bom voice control, se der para controlar essas funções com comandos, então não é preciso botões.
 
One pedal driving...
O próximo passo será um opcional em que virando o volante todo para um lado, ele começa logo a fazer a marcha atrás....
 
Tjqueiroz said:
Ainda não consegui confirmar se tem ou não, mas com Head Up Display fica logo resolvido.. Tenho um carro com instrumento a meio e é mesmo uma questão de habituação (Citroen C4)
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Pois, como sempre é tudo uma questão de habituação. Não quer dizer que deixe de ser mau design e uma necessidade estúpida de reinventar a roda que se torna exasperante.
É o mesmo que o design de caixas automáticas em vários carros nos EUA, como o Grand Cherokee que depois levam a problemas porque certas pessoas ficam sem perceber ao certo como funcionam.

E olha, tu podes-te ter habituado ao C4, mas eu quando andei de Cactus uma coisa que detestei foi a ausência de conta-rotações.
 
sem2006 said:
Quanto ao resto do interior, claro que já se sabe que bonito, bonito, é ter milhares de botões em que a tinta se descasca toda e se demora horas a procurar pelo botão certo :rolleyes:
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Não sei em que chaços é que andas porque até no meu velhinho Astra de 98 os botões estão em estado impecável...
E olha, quanto a procurar o botão certo basta passar a mão sobre a consola central e usando o sentido do tacto e o posicionamento, identifico fácilmente o botão em que quero carregar.
Se tens dificuldades em encontrar o botão certo na consola central, espero que também não sofras esse problema com o "botão" das mulheres. Realmente, existem muitos homens com problemas nisso. Devem ser os mesmo que gostam de ecrã tácteis... [:)]
 
Rosmano said:
Não sei em que chaços é que andas porque até no meu velhinho Astra de 98 os botões estão em estado impecável...
E olha, quanto a procurar o botão certo basta passar a mão sobre a consola central e usando o sentido do tacto e o posicionamento, identifico fácilmente o botão em que quero carregar.
Se tens dificuldades em encontrar o botão certo na consola central, espero que também não sofras esse problema com o "botão" das mulheres. Realmente, existem muitos homens com problemas nisso. Devem ser os mesmo que gostam de ecrã tácteis... [:)]
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Qualquer chaço alemão de determinada marca muito adorada por estes fóruns, mesmo quando os clientes são enganados anos a fim...

Quanto ao resto, tu lá sabes os problemas que tens com mulheres.. de certeza que experiência em falhanços não te deve faltar, da forma como falas...

Enviado do meu VFD 900 através de Tapatalk
 
sem2006 said:
Qualquer chaço alemão de determinada marca muito adorada por estes fóruns, mesmo quando os clientes são enganados anos a fim...

Quanto ao resto, tu lá sabes os problemas que tens com mulheres.. de certeza que experiência em falhanços não te deve faltar, da forma como falas...

Enviado do meu VFD 900 através de Tapatalk
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Não leste muito bem o que escrevi... Eu não tenho problemas, e gosto muito de carregar e apertar os botões certos. [:p]
Mas falando mais a sério, muitas vezes os fabricantes exageram naquilo que cortam e no que inventam nos modos de interacção do utilizador com o carro.
Muitas vezes os designs que aguentaram melhor a passagem do tempo são os melhores porque também a esmagadora maioria das pessoas já interagiu com eles.
E um carro não é um smartphone. É uma máquina que pesa mais de uma tonelada e em que erros na interacção ou perdas de atenção momentâneas podem originar situações dramáticas.

Excluir um painel de instrumentos dos olhos do condutor e mover todos os comandos para um ecrã táctil são escolhas muito discutíveis, e não têm que ser defendidas com unhas e dentes.
Nem tudo o que a Tesla faz é bem feito e não caem os parentes na lama a ninguém por os criticarem mesmo que sejam fãs. Ninguém vos ataca pessoalmente ao criticar decisões discutíveis em termos ergonómicos de uma empresa que apreciam (e que eu aprecio mesmo muito também).

Eu acho que é bastante claro que a prioridade da Tesla não está nada virada para o condutor com o Model 3. E como alguém que gosta de conduzir, esta retirada de instrumentos importantes para um condutor chateiam-me. Mesmo que venham a ter condução autónoma ainda não têm, e mesmo que tivessem, tendo a opção de conduzir "manualmente" seria bom ter os instrumentos para o condutor.

Se tiver "head-up display" isto também é uma discussão irrelevante.
 
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Chegaram ao ridículo de para abrir o porta luvas ser necessário recorrer ao ecrã táctil.
O que é demais é exagero.
 
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