] pelo meio...é directo manete/pau caixa []
Também tens de ver uma coisa Rui...
Nem todos vão conduzir o SS da mesma forma que tu, ou por outras palavras, as liberdades eram outras[]
] discutir um pouco com ele e com o mundo.]
Também tens de ver uma coisa Rui...
Nem todos vão conduzir o SS da mesma forma que tu, ou por outras palavras, as liberdades eram outras[
]
[Tal qual como previa e como atrás referi.
Eu já sabia desta tua opinião...aliás pude ver-te uns anos mais novo...tal cara de puto com brinquedo novo [
Para os que tinham dúvidas aqui fica a opinião de quem tem um MX-5 e rolou vários Kms num EssEsse. [
]] Não podiam conduzir o SS da forma que fizeram todos os dias, provavelmente ele não duraria muito caso assim fosse.
[
Li com toda a atenção o post do Nightlord, fiquei satisfeito e ainda mais convicto da minha opinião com o que li. Mesmo sem ter testado o SS
Um desportivo de raiz, pensado para dar prazer, consegue cumprir o seu propósito até quando anda mais devagar (é rwd e descapotável neste caso).
Mas como não possui a eficácia do SS não é tão fácil de explorar em estrada quanto este, cujo comportamento é estilo Kart, mais preciso.
Em pista o Nightlord refere que o Mx-5 tem novamente vantagem pois existe maior espaço.
Lá está, o SS é melhor naquele limite, naquele espaço de tempo que no fim de contas é apenas 3% da condução, tal como já tinha referido umas páginas atrás.[
]][]
Essa é que é Essesse. Um desses para andar com ele no dia a dia (perder também o amor às costas[Acho que é por isso que a Abarth tem um plano de manutenção de 10mil em 10mil [
É como te tinha dito Fernando, são conceitos diferentes e modos de condução diferente.
O ideal é ter os dois...[
]) e um roadster puro para desenjoar.
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Li com toda a atenção o post do Nightlord, fiquei satisfeito e ainda mais convicto da minha opinião com o que li. Mesmo sem ter testado o SS
Um desportivo de raiz, pensado para dar prazer, consegue cumprir o seu propósito até quando anda mais devagar (é rwd e descapotável neste caso).
Mas como não possui a eficácia do SS não é tão fácil de explorar em estrada quanto este, cujo comportamento é estilo Kart, mais preciso.
Em pista o Nightlord refere que o Mx-5 tem novamente vantagem pois existe maior espaço.
Lá está, o SS é melhor naquele limite, naquele espaço de tempo que no fim de contas é apenas 3% da condução, tal como já tinha referido umas páginas atrás.[
Acrescentar também que o SS é segundo as revistas especializadas um dos melhor Hot Hatch dos tempos modernos, talvez o melhor no que respeita a FUN.
Já o MX-5 que se fala neste tópico penso que seja um NB, que a nível mecanico é um NA com nova roupa. Este que por sua vez saiu em 1989.
Esse que é a versão mais interessante (das stock) para o Mx-5.A tua conclusão está correcta e foi mais ou menos isso o que pretendi dizer.
Gostei muito do SS, mas no geral gosto mais do MX5 (falta-lhe um pouco mais de "grunt" de cvs. e som no motor, e travagem) sem qualquer dúvida.
Não conduzi o SS num trackday, mas depois da diversão que tive com o meu no TD organizado pelo Cobra, duvido que achasse tanta piada.
Já agora, o MX5 que falo é um NB2,5 1.8i Sport...já tem suspensão da Bilstein de origem e autoblocante, bem como a versão mais apimentada do motor (mesmo assim falta-lhe um danoninho para ser mais disponível)...e continuo a não gostar assim tanto da mordida inicial dos travões.
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Esse que é a versão mais interessante (das stock) para o Mx-5.
Ainda assim esses "problemas" não são nada que não se resolva, só é preciso um pouco de t€mpo.[
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Hummm sem gastar muito t€mpo...Não queria turbinar o carro, sei que há versões dessas...mas no me gusta.
Acho que fora disso não há muito mais a fazer, que não implique perder noutros capítulos.
Em relação à travagem acho que só mudando o sistema todo (bomba de travagem/servo-freio, bem como tubos, pinças maiores e discos) para um melhor...já é muuuito t€mpo [
Fica assim que eu já gosto dele assim, andei a dedicar-me a tratar do interior nos últimos tempos, tratar da pele dos bancos e da capota para durarem, desmontei (tenho para aí umas fotos) o interior todo até à chapa para limpar, etc., etc.
], eu não disse isto.:sh)]
Eu pude conduzir à uns tempos um 1.6 N/A versão NC, e gostei, a posição de condução é baixa (já vinha habituado) o motor neste caso é muito como o do meu Civic, é preciso espreme-lo para andar bem...quanto à caixa achei lá está, mecânica mas neste caso, e pode ser pontual e do carro em questão pouco suave...era muito mecânica demasiado até....mas vou pedir ao Nightlord um voltinha para tirar as dúvidas...[
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Tal qual como previa e como atrás referi.
Eu já sabia desta tua opinião...aliás pude ver-te uns anos mais novo...tal cara de puto com brinquedo novo [
Para os que tinham dúvidas aqui fica a opinião de quem tem um MX-5 e rolou vários Kms num EssEsse. [
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A caixa do MX5, do que eu já conduzi é a melhor talvez batida pela do S2000 pela maior rapidez.
Se conduzires um deixa-a aquecer e depois verás. A caixa está directo em baixo da manete, aquilo não há cá cabos e zingarelhos [
Eu não conduzi o SS em ritmo de passeio, foram sempre ocasiões especiais. Mas quero esclarecer que apesar de gostar muito do SS não o trocava pelo MX5.
Não queria turbinar o carro, sei que há versões dessas...mas no me gusta.
Acho que fora disso não há muito mais a fazer, que não implique perder noutros capítulos.
Em relação à travagem acho que só mudando o sistema todo (bomba de travagem/servo-freio, bem como tubos, pinças maiores e discos) para um melhor...já é muuuito t€mpo [
Fica assim que eu já gosto dele assim, andei a dedicar-me a tratar do interior nos últimos tempos, tratar da pele dos bancos e da capota para durarem, desmontei (tenho para aí umas fotos) o interior todo até à chapa para limpar, etc., etc.
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De perto só conheço o G40. Anda bem mas não é brusco, é progressivo. Patinar é com ele [
Segundo me dizem, o Turbo IE é o mais brusco dos 3 e o que anda mais, o que acredito, mas também curva mal. O R5 GTTurbo curva melhor mas não anda tanto.
O G40 tem a particularidade de ter potência demais para o chassis [
Não há nada como ouvir a opinião de quem já os teve.[
Mas não achas que a questão da fé no Turbo ie se deve também a um esforço maior para o controlar?
Ou seja, não achas que é mais trabalhoso tentar não descontrolar um Turbo ie do que um congénere francês?
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Eu percebo onde queres chegar Mad[
Acho que todos nós gostamos de um bom desafio de condução, mas de certa forma e a curvar gosto de um carro que curve mesmo e depois no limite revele o seu lado negro...
Agora um carro que não curve, e simplesmente se revolta contra ti se queres curvar depressa, acaba por perder o interesse depressa, porque simplesmente não há desafio...
Sei que tanto o punto GT como Turbo ie, com algumas alterações de suspensão e tamanho de jante mudam completamente de atitude, e ganhem a tal velocidade extra de passagem em curva, mas em recta são dois animais autênticos mesmo stock...
Outro pequeno pormenor, pegando num Clio 16, Williams, 106 GTI e outros que tais, tu notas logo que tás a conduzir um carro diferente do resto da gama, pela forma como os colocas em curva e pelas reacções, no caso do Punto GT e do Tie, as coisas não são assim tão diferentes da restante gama, daí o trabalho que dão a conduzir...
Mas o que dão em recta quase que compensa tudo o resto.
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