Tópico Audi - Vorsprung durch Technik
- Thread starter JRodrigues
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reckoner00
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R8 e RS7
reckoner00
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Boxer
Tarado do Cara?as
Para aqueles que, aqui do forum, me conhecem há mais tempo, deixo aqui duas situações que, de certeza, vão achar hilariantes:
1 - fiz um test-drive a um A3 (era para ter sido ao Limousine mas acabou por ser ao cabrio);
2 - (para explicar o anterior) parece que, para o ano, vai um A3 Limousine lá para casa. Mas não é para mim. E foi a modos que imposto, não foi uma escolha nossa. Ou melhor, foi: era esse ou um Passat...
Quanto ao test drive, e apesar de ter sido no cabrio, deu para avaliar os pontos que são transversais, mas destaco a insonorização, que muito me espantou para um descapotável.
De resto, o carro cumpre em tudo mas, quanto a mim, sem entusiasmar ou sequer cativar, opinião que foi prontamente partilhada pela minha esposa.
Tem boa qualidade nos materiais e construção mas não tanta como a sensação geral que passa. A forma como conjuga funcionalidades e algum "eye candy" nos comandos e mostradores ajuda a essa sensação, pese embora toda a envolvente do tablier e consola seja algo "seca" e pouco inspirada, ainda que esteja infinitamente melhor nesse aspecto que o Passat.
A suspensão é rijinha mas filtra bem, o que, conjugado com a direcção, que filtra praticamente tudo, torna a experiência de condução num exercício que pouco ou nada envolve o condutor. O lado bom é que, numa utilização citadina ou rotineira, é muito fácil de conduzir e não coloca grandes pressões sobre o condutor.
O motor que experimentei foi o 2.0 de 150cv que mexe bem e parece gastar menos que o 1.6 de 120cv do meu Bravo. No entanto, em termos de aceleração não me parece que seja particularmente pródigo e não senti a diferença dos 30cv de forma explícita.
Já agora, alguém sabe que parâmetros é que é suposto alterar aqueles modos de condução? Porque ao passar do modo "conforto" para o "performance" também não senti diferenças mas, se calhar, foi por não saber o que esperar ao certo.
Em suma, a minha ancestral opinião sobre carros alemães no geral não mudou muito, apesar de, talvez devido à idade, também já não me chatearem tanto
Seja como for, vou ter que levar com um na mesma e, muito provavelmente, vou ter que o conduzir. A vida prega-nos destas
1 - fiz um test-drive a um A3 (era para ter sido ao Limousine mas acabou por ser ao cabrio);
2 - (para explicar o anterior) parece que, para o ano, vai um A3 Limousine lá para casa. Mas não é para mim. E foi a modos que imposto, não foi uma escolha nossa. Ou melhor, foi: era esse ou um Passat...
Quanto ao test drive, e apesar de ter sido no cabrio, deu para avaliar os pontos que são transversais, mas destaco a insonorização, que muito me espantou para um descapotável.
De resto, o carro cumpre em tudo mas, quanto a mim, sem entusiasmar ou sequer cativar, opinião que foi prontamente partilhada pela minha esposa.
Tem boa qualidade nos materiais e construção mas não tanta como a sensação geral que passa. A forma como conjuga funcionalidades e algum "eye candy" nos comandos e mostradores ajuda a essa sensação, pese embora toda a envolvente do tablier e consola seja algo "seca" e pouco inspirada, ainda que esteja infinitamente melhor nesse aspecto que o Passat.
A suspensão é rijinha mas filtra bem, o que, conjugado com a direcção, que filtra praticamente tudo, torna a experiência de condução num exercício que pouco ou nada envolve o condutor. O lado bom é que, numa utilização citadina ou rotineira, é muito fácil de conduzir e não coloca grandes pressões sobre o condutor.
O motor que experimentei foi o 2.0 de 150cv que mexe bem e parece gastar menos que o 1.6 de 120cv do meu Bravo. No entanto, em termos de aceleração não me parece que seja particularmente pródigo e não senti a diferença dos 30cv de forma explícita.
Já agora, alguém sabe que parâmetros é que é suposto alterar aqueles modos de condução? Porque ao passar do modo "conforto" para o "performance" também não senti diferenças mas, se calhar, foi por não saber o que esperar ao certo.
Em suma, a minha ancestral opinião sobre carros alemães no geral não mudou muito, apesar de, talvez devido à idade, também já não me chatearem tanto
Seja como for, vou ter que levar com um na mesma e, muito provavelmente, vou ter que o conduzir. A vida prega-nos destas
reckoner00
New member
Audi anuncia baterias de 48 volts
Além de permitir poupar até 10 g/km de CO2 e 0,4 l/100 km, a necessidade de alimentar um turbo elétrico justifica esta opção.
Em junho, o fabricante de Ingolstadt mostrou no Salão de Leipzig o RS5 TDI concept, um estudo triturbo com 385 cv, para assinalar os 25 anos do lançamento do motor Diesel TDI. Este protótipo estreou uma bateria com 48 volts – complementar às convencionais e mais limitadas unidades de 12 volts – que em breve pretende introduzir em modelos de produção.
Ulrich Hackenberg, o responsável técnico da marca alemã, acrescenta que a nova bateria “permite que haja mais energia à disposição”, facilitando a introdução de novas tecnologias, além permitir maior eficiência nos consumos e emissões de gases poluentes. Este auxiliar de 48 volts permite, entre outros, alimentar um compressor elétrico que funciona de forma independente do motor – o que permite um melhor desempenho em aceleração, especialmente a baixas temperaturas. Além disso, em vez da tradicional bateria de chumbo, a Audi desenvolveu uma unidade de iões de lítio, mais compacta, leve e com maior durabilidade. Através de um alternador potente, a bateria de 48 volts é capaz de recuperar até 10 kW, fazendo com que o carro funcione como um híbrido de primeira geração.
No final, permite poupar até 10 g/km de emissões de CO2 e 0,4 l/100 km de combustível.
Mrodrigues
Well-known member
Isto sim e surpreendente, TT Sportback.
Bravo2011
New member
Estamos a caminhar para uma era em que 12 volts se pode revelar curto.
É sempre interessante ver as ideias da Audi.
RespectRequired
Banido
Vem aí canhão
Audi A9
Audi A9
topspeedPT
Well-known member
Vou registar A11-A20 e ainda faço uns trocos daqui a uns anos [
]
Que abuso de segmentação.
]Que abuso de segmentação.
reckoner00
New member
