Tópico BMW

Um 335i "à maneira"[:cool:]


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Resíduos de exaustão de calor gera eletricidade para fazer carros eficientes
por Bill Siuru

2009/04/06
BMW esquema gerador termoelétrico

Apenas cerca de um quarto da energia em um galão de gasolina vai para mover um carro na estrada. Grande parte da energia restante sai do tubo de escape do calor. Assim, engenheiros automotivos estão trabalhando em maneiras de capturar parte dessa energia e colocá-lo para usar como uma maneira de economizar combustível.

Uma técnica promissora é a utilização de um gerador termoelétrico, ou TEG, para capturar o calor contido na corrente de escape do motor. TEGs pode usar praticamente qualquer fonte de calor, tais como resíduos de exaustão de calor, para produzir eletricidade usando o efeito termoelétrico. Neste caso, uma diferença de temperatura produz uma tensão elétrica. O resultado é que TEGs converter directamente em electricidade o calor escape, reduzindo a carga sobre o alternador do motor.
Termoelétrica de instalação do gerador

BMW planeja usar TEGs em alguns de seus modelos já em 2014. O TEG poder seria acessórios elétricos como o sistema de controle climático sem colocar o arrasto adicional no motor causado pela necessidade de compressores cinto-driven, aumentando assim a eficiência do combustível. O calor pode ser armazenado e utilizado para pré-aquecer o motor para reduzir o uso de combustível e redução das emissões de partida a frio.

Segundo a BMW, TEGs poderia potencialmente reduzir o consumo de combustível em cerca de 5 por cento. Surpreendente, esta é uma economia maior do que o previsto por tecnologias como o motor de arranque-paragem e de travagem regenerativa. BMW ganhou recentemente um prémio com um sistema TEG, que podem gerar cerca de 200 watts de potência.
Últimas Gm mineral de arsenieto de cobalto material termoelétrico

Volkswagen também demonstrou TEG que gera eletricidade através da reação de dois metais diferentes na forma de calor atravessa, com geração de energia elétrica na faixa de até 600 watts. Trata-se de cerca de 30 por cento da exigência elétrica de um Golf Plus, um montante que poderia reduzir o consumo de combustível por mais de 5 por cento.

Furukawa no Japão está desenvolvendo um skutterudite (um mineral de arsenieto de cobalto material termoelétrico) para uso em um TEG. módulo Furukawa, medindo 5cm x 5cm x 8mm, produz até 33 watts. Para aplicações automotivas, cerca de 20 módulos poderão ser inscritos em todo o sistema de exaustão com cerca de 7 por cento dos gases de escape de calor, potencialmente convertida em electricidade, aliviando a carga do motor e reduzindo o consumo de combustível em cerca de 2 por cento.

Desde 2004, o Departamento de Energia dos E.U. financiou TEG investigação sendo conduzida por três equipes compostas por participantes da indústria automobilística, as universidades, a NASA, e os laboratórios nacionais da CORÇA. O objetivo é um TEG para os veículos que podem proporcionar uma melhoria de 10 por cento na economia de combustível.
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Fonte: Waste Exhaust Heat Generates Electricity to Make Cars Efficient | GreenCar.com

Mais um sistema a juntar ao efficient dynamics, menos 5% de poupança no combustível.
 
Olá a todos.

Vou esperar pelas reviews do carro para ter opinião totalmente formada sobre o carro, mas por enquanto estou ligeiramente desapontado com as specs a nível do motor deste série 1 M coupé.
O motor da versão normal com o upgrade da BMW Performance apenas tem menos 15 cavalos e 50 Nm que a versão M..... parece um bocado curto, não acham?
Ainda para mais, parece que não foram tomadas grandes medidas para a redução do peso.

Será que terá EDC como o M3? (isso sim seria engraçado)

Quanto acham que custará aqui? Uns 65 mil?

Quanto a mim este é um carro muito importante para o departamento M. Pode ser uma chance de provar depois dos "falhanços" do X5M e X6M , de que conseguem manter a aura M com um carro não atmosférico. Acho que para isso teriam de ter um bocadito mais de potência, algo na casa dos 370 cvs e principamente reduzir o peso algo elevado do série 1 coupé. Assim e em conjunto com um bom trabalho ao nível do chassis (com um diferencial autoblocante) poderiam criar um M turbinado que convenceria os mais cépticos e a imprensa.

O meu feeling é um bocado negativo, principalmente pela questão do peso do carro...... espero estar enganado.

Quanto a potência o que vocês acham? Acham que não foram mais longe para não pisar os calcanhares do M3? Terá sido essa a razão? A Alpina está a sacar 400 cvs do mesmo motor ......

Espero estar redondamente enganado e que o carro seja impecável a nível de chassis..... a reputação da divisão M está em jogo com este série 1 M coupé e com o próximo M5.

Um abraço a todos [:cool:]
 
Última edição:
Bluesteel disse:
M3 GTS...











[:cool:]
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$170k BMW M3 GTS Just Barely Faster Than $109K M3 CSL

Os tempos a azul são do m3 gts

Nurburgring - 7:48

The September issue of the german publication Sport Auto has hit the stands today and contains several tests of the M3 GTS, including laps on the Nurburgring and Hockenheim tracks. The best time they were able to achieve with the M3 GTS was 7:48 on the Nurburgring.

Although this is a good time, most were probably expecting an even better lap time. This lap time is only 2 seconds faster than the E46 M3 CSL, showing just how good the CSL was in its time.

Other comparison times:
7:46 - Lamborgini Gallardo Superleggera
7:47 - Ferrari 599 GTB Fiorano
7:49 - Chevrolet Corvette C6 Z06
7:50 - Porsche 911 Carrera S (PCCB, PDK, Sport Chrono Plus, Michelin Cup tires)


Hockenheim - 1:12.5

The M3 GTS fared better at Hockenheim's shorter track as Sport Auto was able to run the M3 GTS in 1:12.5 minutes. For comparison, the standard M3 (Cup+) runs Hockenheim in 1:14.3 and the M3 Competition ZCP (PS2) does it in 1:14.2.

The E46 M3 CSL was good for 1:13.5 at Hockenheim.

Other comparison times:
1:12.0 - Ferrari 599 GTB Fiorano
1:12.2 - Lamborghini Gallardo SE
1:12.2 - Mercedes SL65 AMG Black Series
1:12.7 - Ferrari F430
1:12.7 - Audi R8
1:12.7 - Audi R8 V10 Spyder
1:13.5 - BMW M3 CSL (E46)
1:14.0 - MW M3 (E92) DKG
1:14.3 - BMW M3 (E92)

[:)][:)][:)][:)]
 
E 2 segundos não é muita fruta?

Bah...só não gosto da cor laranja...depois de ver o Leon Fr de um amigo do meu irmão, fiquei um pouco repelente à cor...[:vm)]
 
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