PhAnT69
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Por essa ordem de ideias, as originais CSL também não prestam porque copiam o desenho da BBS (ou talvez sejam mesmo feitas pela BBS) e não foram feitas para esse modelo em especifico, ou nenhum porque a BBS não faz carros...
Tópico BMW
- Iniciador de tópicos Zizo
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andantedodia
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2500€ usadas? Não faço ideia de que jantes estás a falar mas por 2500€ compras umas 18 ///M novas para um série 3 E90 mais 4 bridgestone potenza novos na bmw.
PS: Na alemanha podes mandar vir directamente do stand por 1950€ + portes (o mesmo material indicado em cima)
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PhAnT69
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Sim, as únicas CSL originais que vi à venda estavam a esse preço.
andantedodia
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O M3 CSL usava 235/35 ZR 19 e 265/30 ZR 19, diria que o e46 normal não tem estas medidas homologadas...
PhAnT69
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E então?! Isso impede alguém de as comprar? Desde que tenhas €€€
andantedodia
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Que eu saiba não existe nenhuma lei contra a compra. Só deixo os meus votos para que se alguém o fizer e andar ilegalmente com elas seja rapidamente autuado até desistir da ideia ou tratar do processo de homologação.
pmna
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Sim, são menos resistentes mas o maior problema está no peso.
As réplicas são mais pesadas, consequentemente aumenta o peso suspenso (prejudica um conjunto de parâmetros)!
Cumpts
PhAnT69
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Esse ponto posso comentar.
Entre as minhas réplicas em 18" e as 15" originais, não se notam diferenças significativas, claro que as 18" serão mais pesadas, mas sem o auxilio de uma balança não é fácil aferir quanto.
Pesquisei bastante antes de as comprar, e vi que existem réplicas de muito boa qualidade e peso bastante comedido. Tudo depende de quem as faz.
pmna
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Que sejam dados difíceis de obter acredito, mas que existe uma diferença "significativa" podes dar como garantido, ainda por cima passaste de umas R15 originais para umas R18 réplica.
Basta teres uma diferença de um 1kg em cada jante, 4kg no conjunto total já é o suficiente para te prejudicar a travagem de forma notória.
Dentro das réplicas também sei que existem umas melhores que outras, mas numa comparação directa de modelo uma réplica não beneficia o peso suspenso face às originais, a não ser que sejam mais leves, o que é practicamente impossível pois não se fazem omoletes sem ovos (em termos estéticos nada a dizer, sendo iguais é a mesma coisa).
Assim como tens marcas de jantes (p.ex. BBS, OZ etc...) que utilizam materiais melhores que algumas jantes originais e nesses casos até consegues reduzir o peso suspenso e melhorar o comportamento do carro. Só que essas jantes também têm um preço em conta. [
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PhAnT69
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Sim, claro, sem discussão possível.Que sejam dados difíceis de obter acredito, mas que existe uma diferença "significativa" podes dar como garantido, ainda por cima passaste de umas R15 originais para umas R18 réplica.
Basta teres uma diferença de um 1kg em cada jante, 4kg no conjunto total já é o suficiente para te prejudicar a travagem de forma notória.
Dentro das réplicas também sei que existem umas melhores que outras, mas numa comparação directa de modelo uma réplica não beneficia o peso suspenso face às originais, a não ser que sejam mais leves, o que é practicamente impossível pois não se fazem omoletes sem ovos (em termos estéticos nada a dizer, sendo iguais é a mesma coisa).
Assim como tens marcas de jantes (p.ex. BBS, OZ etc...) que utilizam materiais melhores que algumas jantes originais e nesses casos até consegues reduzir o peso suspenso e melhorar o comportamento do carro. Só que essas jantes também têm um preço em conta. [
Só não concordo com a distancia de travagem, pois tenho mais peso, mas também tenho mais superfície de contacto com a estrada e pneus muito melhores.
pmna
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É difícil falarmos com total certeza pois não temos dados concretos, mas arrisco dizer que não, que provavelmente o poder da travagem não melhorou.
Repara que consegues aumentar o atrito numa travagem devido à maior largura do pneu (possívelmente melhor qualidade de sílica também), mas... jantes mais leves trazem um outro benefício, menor força de inércia.
Quanto mais pesada a roda (jante + pneu) maior é o esforço para colocá-la em movimento, quer seja para acelerar quer seja para travar o movimento da aceleração, falamos da travagem.
No caso da travagem, a inércia da roda é conhecida como "efeito volante"! Com um pneu mais largo e tendo em conta que o peso aumentou ainda se torna pior (que é o teu caso).
Depois ainda temos o conjunto de travagem que está dimensionado para um determinado peso, aumentado o mesmo já estamos a "trocar as voltas" ao sistema de travagem, excepto se melhorarmos o mesmo.
Cumpts [
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PhAnT69
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Estamos a falar de diferenças ridículas, 4-6kg no total, tendo no entanto passado de uns 205 michelin energy para uns 225 goodyear eagle F1 asymmetric, a diferença aqui, parece-me mais notória do que no peso.
Não ando a fazer medições, mas diria que se houve alterações foi para melhor.
Não ando a fazer medições, mas diria que se houve alterações foi para melhor.
pmna
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Talvez sim, talvez não. [
] []É sempre difícil mensurar este tipo de coisas, mas a única vantagem que vejo nessa alteração é mesmo os pneus.
Mas pensa no seguinte, qual é diferença entre peso e peso suspenso? Será que é a mesma coisa?
Não, alterar peso nas rodas é pior que "dentro" do carro... há movimento!!!
Para teres uma ideia, um 1kg de aumento na roda equivale ao dobro no interior do carro.
Será que uma melhor sílica no pneu, consegue contrariar este aumento de peso suspenso? O aumento da inércia (que com o aumento da largura do pneu ainda se torna pior)? Será que a fadiga no sistema de travagem não aparece mais cedo?!
E a suspensão, como é que reage a estas alterações?!
Duvido que tenhas melhorado, mas também não sou o dono da razão e posso estar enganado. [
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