Tópico BMW

Eu acho que estou a ter alguma dificuldade em conseguir expressar-me da melhor forma.
Eu já conduzi um E92 com cx auto, sei qual é o funcionamento da referida caixa. A minha única dúvida seria a compatibilidade do 35d com as patilhas no volante, e de que forma funcionaria. É necessário seleccionar na cx o modo sequencial, ou passa automaticamente para sequencial premindo uma das patilhas?
De qq forma já fui esclarecido por quem tem o motor 35d e as referidas patilhas. [;)]

Cumps.


Assim já nos entendemos.[;)]

O 335d é perfeitamente compativel com as patilhas. Para o utilizador, nada distingue o funcionamente da caixa de um 335d das restantes caixas auto da Série 3.

Em relação às patilhas... Se fores em modo D e utilizares as patilhas, a caixa assume o modo sequencial de imediato, mas apenas temporariamente, voltando ao modo D alguns segundos após deixares de usar as ditas patilhas. É uma função muito util em algumas situações, como ultrapassagens e subidas acentuadas (no meu caso utilizo-as para evitar que a caixa faça reduções despropositadas nessas situações).

Cumps
 
Assim já nos entendemos.[;)]

O 335d é perfeitamente compativel com as patilhas. Para o utilizador, nada distingue o funcionamente da caixa de um 335d das restantes caixas auto da Série 3.

Em relação às patilhas... Se fores em modo D e utilizares as patilhas, a caixa assume o modo sequencial de imediato, mas apenas temporariamente, voltando ao modo D alguns segundos após deixares de usar as ditas patilhas. É uma função muito util em algumas situações, como ultrapassagens e subidas acentuadas (no meu caso utilizo-as para evitar que a caixa faça reduções despropositadas nessas situações).

Cumps
Exacto... até um golfzito faz isso! :P
 
Assim já nos entendemos.[;)]

O 335d é perfeitamente compativel com as patilhas. Para o utilizador, nada distingue o funcionamente da caixa de um 335d das restantes caixas auto da Série 3.

Em relação às patilhas... Se fores em modo D e utilizares as patilhas, a caixa assume o modo sequencial de imediato, mas apenas temporariamente, voltando ao modo D alguns segundos após deixares de usar as ditas patilhas. É uma função muito util em algumas situações, como ultrapassagens e subidas acentuadas (no meu caso utilizo-as para evitar que a caixa faça reduções despropositadas nessas situações).

Cumps
Essa função é bastante interessante, a meu ver. Nunca fui fã de cx auto, embora admita que sejam muito práticas, especialmente no pára-arranca da cidade... no entanto com esta funcionalidade passamos a ter uma maior intervenção no controlo da caixa, ainda que as passagens sejam obviamente mais lentas que numa cx manual.
Obrigado Arturval, estou completamente esclarecido! [;)]

Cumps.
 
BMW May Join The Micro Car Fray

Fresh off recent success in India, BMW has announced the possibility of releasing a new micro car there. Their new concept programme would likely explore a truly luxury version of the micro car class. BMW India President Peter Kronschnabl confirmed that the company has already completed a study on a potential new product launch, but would not say what the company has planned.

According to the PTI news agency, Kronschnabl said, "I cannot say when the car would be launched in India. The market analysis for the launch is over and the discussions are on with the headquarters."

This past February, WCF reported on BMW redeveloping the classic Isetta bubble car, possibly with hybrid technology and high-performance petrol and diesel turbo engines. An all-electric city car is also a possibility. Our artist's rendering of the Isetta can be seen in the gallery. The Isetta, a highly successful microcar from the early 1950s, would likely be built on a platform that could realistically fight the Nano on its own. Add in the possibility of better performance and greener technologies and you could see a higher sticker price justified by a reduced operating cost.
The Indian press reported that Kronschnabl said a BMW micro car could cost around 2,000,000 Indian Rupees, or a bit over $49,000. However, it seems either the press misquoted the BMW executive, the executive misspoke, or the BMW Micro Car is not intended to compete in the same class as the Nano. It is pretty hard to imagine BMW selling a car slotted well below the 1-Series for the same price as a 535i Sedan.
After requesting clarification, a BMW spokesperson replied by e-mail, saying, "There are no plans to develop a Micro Car competing with the Tata Nano. Currently, BMW is thinking within a special project about several different ways and opportunities for the future mobility, but it's far too early to comment on any details, neither the size of these different concepts nor engine, price or anything like that."
The tiny Tata Nano squeezes four people into a car that retails for about $2,500. GM is supposedly working on a similar project in a Chinese joint venture. Their car would cost around $3,500. Toyota has recently hinted at entering the Micro Car Wars after announcing a huge expansion of their Bangalore, India, plant.

Kronschnabl spoke at an event marking the launch of the BMW M3 in the Indian market. After selling almost 1,400 units in India last year, BMW has authorized the increase of local production there to 3,000 units - a 76% increase. Of the BMW vehicles sold in India last year, 80% were locally made 3- and 5-series models.

In addition to the M3, BMW plans to further market the 6- and 7-series, the X3, X5, the 6 and 7 Individual Series, and other M models, according to a BMW statement released last month.

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Isso está um verdadeiro terror. E o que me assusta mais é ver a tipica grelha BMW em forma de rim num quadrado de lata como esse... :sh)

Cumps.
 
Não mas achei tanta piada que não resisti em colocar no fórum. Não fica muito pior que o Isetta.




Se tiveres em conta que existem décadas de diferença entre os dois... Este é horrivel para os padrões modernos. O Isetta era jeitosito, no seu tempo.


Já agora, alguém sabe qual é o carro da foto. Txinês?
 
BMW 3-Series Facelift Spied

Most revealing shots yet

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These are without doubt yet the most revealing pictures of the upcoming BMW E90 3-series sedan facelift, slated to hit showrooms this summer. Since its launch at the Geneva Motor Show in 2005, the E90 racked up sales of 96,000 units in its first production year, in the U.S. alone. Now the 3-series is entering its fourth year of production and these pictures reveal just how BMW plans to boost the 3-series' appeal to make it a menacing competitor against Mercedes' C-class and Audi's recently launched A4 sedan.

Following earlier winter testing spy pictures, our photographers caught this silver-bluish E90 with a disguised front bumper and camouflaged head- and tail lights cruising along the streets of Munich. Based on these pictures the most apparent changes appear to be a new rear end with LED taillights, a new front fascia with a newly shaped engine hood and grille as well as new side mirrors. In line with BMW's current headlight design, expect to see accentuated "angel eyes" along with a revamped interior as well as an assortment of new even more environmentally friendly engines.

In September we rattled on about the possibility of BMW fitting its groundbreaking 2.0-litre turbocharged 204 bhp diesel engine, currently sitting in the 123d, in the E90 sedan and E91 touring range. Our sources say a 323d will be available in 2009. BMW's recently launched DKG (Doppelkupplungsgetriebe) double clutch gearbox is also likely to be featured as an option in the reworked 3-series product range.
 
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