Tópico BMW
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JoaoC89
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DANTE
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São os novos faróis da versão Lci.
DANTE
New member
Não é M1, é serie 1M...
Eu acho o carro brutal, ao vivo deve ser qualquer coisa...[br
][br][br]A diferença entre ser e parecer é nestes pormenores...
supostas entradas e saídas de ar tapadas, apenas para show-off, para mostrar que é "macho".
Truques baratuchos para os "wannabee", não deveriam ser utilizados pelas supostas referências...
Agora é esperar que se fique apenas por estas pequenas desilusões de maquilhagem, e que cumpra onde realmente interessa.
]
allstarfabio
Well-known member
Xiii bem reparado. Tinha visto em qualquer lado um esquema com isso aberto, o fluxo de ar para os travões e não sei o quê mais e saem com isso tapado [8b]
PhAnT69
New member
Angel + LEDÉ o LED inserido na "pestana" []
vou esperar para ver mas a ideia parece-me [:vm)] Já são demasiadas coisas a chamar a atenção...:sh) [8b]Só o Angel acho que chegava, como aliás, adoro ver.
OTony
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Posso estar errado, mas penso que as fotos também não suficientemente esclarecedoras... Serão mesmo fechadas?
Sou honesto, não fico totalmente esclarecido!
JoaoC89
New member
Angel + LED
Só o Angel acho que chegava, como aliás, adoro ver.
Também acho que já é demais. E já li aqui no fórum que em alguns países também estão disponíveis outros para os para choques (tipo mercedes)!!!
DANTE
New member
Com quê que o 1M se quer parecer afinal??
De facto não compreendo...
Trata-se de um carro que é um pequeno coupé com 340cv , devem de estar esquecidos deste pequeno pormenor !!
E as entradas de ar não é nada de ´´truques baractuchos´´ até pelo contrário, optaram sim por outro método, que foi colocar cortinas de ar.
Com quê que o 1M se quer parecer afinal??
De facto não compreendo...
Trata-se de um carro que é um pequeno coupé com 340cv , devem de estar esquecidos deste pequeno pormenor !!
E as entradas de ar não é nada de ´´truques baractuchos´´ até pelo contrário, optaram sim por outro método, que foi colocar cortinas de ar.
sim, também já li sobre as cortinas de ar.
Mas pelas imagens dos fluxos de ar que mostram, parece que apenas as mais pequenas laterais servem esse propósito.
Os buracões ao lado, apesar de "escavados", não parecem dar em nada.
são apenas peças decorativas.
Ou seja, como parece estar solidificada a noção de que um carro para ter aparência "desportiva" tem de ter o maior número de buracos, nem que seja aparente, temos um panorama geral de grelhas falsas, entradas e saídas de ar perfeitamente tapadas, e até se dão ao luxo de acrescentar aquelas pequenas saídas laterais por detrás dos arcos das rodas dianteiras, e que não passam de bocados de plástico colados.
A acrescentar a isso, temos spoilers desnecessários, saias laterais coladas a cuspo e os famosos difusores traseiros que também começam a aparecer em pseudo-versões sport.
O série 1 não tem um desenho fácil. Ainda hoje desafia algumas convenções e os resultados continuam a dividir as opiniões de forma extrema.
A versão coupé é a mais equilibrada de todas as carroçarias. Já tem um look com propósito. O único verdadeiro problema está mesmo na altura do carro. Merecia ver o habitáculo "rebaixado" 5cm.
A versão 1M já tinha os ingredientes certos para tornar o seu visual apropriado ao seu propósito. Ao alargarem as vias para encaixar o eixo traseiro do M3, e ao colocar rodas daquela dimensão, já lhe daria a dose de músculo certa e a pose necessária como se tivesse pronto a atacar qualquer estrada.
Se só precisavam do duplo rim e entrada de ar inferior ao centro, e essas pequenas aberturas verticais para a cortina de ar para os propósitos aerodinâmicos e respiração, trabalhavam visualmente sobre esses pressupostos. Não há necessidade de acrescentar falsas aberturas.
Decoração deixemos para os "wannabees". Máquinas supostamente deste calibre não necessitam de recorrer a truques visuais baratuchos, apesar de ser o que cada vez mais acontece.
O desenho deve sempre adequar-se às necessidades do carro e deve ter apenas o necessário para cumprir todos os seus requisitos aerodinâmicos, respiração, visibilidade e todas as outras funcionalidades necessárias.
Indo a um exemplo extremo, que ainda mais necessidade tem de "aberturas", veja-se o resultado excelente num 458. Tem muitos buracos, mas todos com uma função a cumprir. E uma parte deles estão genialmente dissimulados na carroçaria, conseguindo um equilibrio mesmo muito bom entre necessidades fisicas e bom estilo.
Esse deve ser o objectivo. Não os catálogos de decoração automóvel que caracterizam o panorama actual.
^no caso do 1M são apenas pequenos erros de maquilhagem.
Depois das bacoradas que foram o X6M e X5M, o 1M também tem muito a provar. Não tem motor da M, é o primeiro "rasteirinho" M a levar com um motor não aspirado, e as dúvidas são muitas. Todos os pormenores contam para que a M restabeleça a "fé" nela que costumava haver.
Nem que sejam pormenores de maquilhagem...
Freaky
New member
Pelas fotos acima , dá para perceber que as entradas de ar são abertas !
No 135i a bmw não permite colocar farois de nevoeiro porque precisa das entradas de ar para refrigerar o sistema de travagem !
Faz algum sentido que no 1 M coupe já não sejam necessárias ?
O que está aqui :
É o que está aqui :
No 1 M coupe acrescentaram uma divisão para poder aproveitar melhor o fluxo de ar .. Decoração ? Não me parece ..
Quanto ao spoiler , já no 135i ( vinha de série neste modelo ) o achava sublime !
Sem dar nas vistas e a cumprir o seu propósito .. No 1 M coupe continua igual ..
Se este carro precisa de downforce na traseira ?
Matemáticamente não o consigo provar , mas acredito que os engenheiros da bmw o façam fácilmente ..
Taveirada
New member
Fechadas?
Onde?
As da extremidade é para refrigerar os travões, e as que estão menos na extremidade é para entrada de ar no intercooler e criar downforce.
Até um serie 1 basico tem entradas e caminhos de ar que são anormais para muitos carros ditos desportivos! Quando poderem, vejam a parte de baixo de um serie 1 (num elevador), vão ficar fascinados!
Até dá para ver aqui:
Onde?
As da extremidade é para refrigerar os travões, e as que estão menos na extremidade é para entrada de ar no intercooler e criar downforce.
Até um serie 1 basico tem entradas e caminhos de ar que são anormais para muitos carros ditos desportivos! Quando poderem, vejam a parte de baixo de um serie 1 (num elevador), vão ficar fascinados!
Até dá para ver aqui:
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