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Novidade. 3.0d com 254cv e consumos bem abaixo dos 6l.
Editorial: BMW’s New Six Cylinder Diesel – The N57D30OL
Munich, Germany – BMW was late to the diesel game. They sat on the sidelines, unconvinced that diesels were compatible with the premium performance image BMW wished to maintain. (Although, BMW did experiment with a radial aircraft diesel in the late 1930s.)
In 1975 BMW started work on creating a six cylinder diesel, sharing componentry, where possible, with its related six cylinder gas engine. Eventually, in May of 1983, after much work and continuous improvement, the diesel engine designated M21 was placed into the 524td and offered for sale. It was a hit, and BMW has been building diesels since.
The N57D30OL is a far cry better than the original M21 diesel in that first 524td. The M21 had about 154 lb ft of torque and roughly 114 peak HP, whereas the new N57D30OL has 413 lb ft of torque and a larger rev range which leads to a 254 peak HP rating. In addition, the N57 has a a nice flat torque curve that spreads from just over 1300 RPM through 3000 RPM.
BMW has taken steps to ensure improved boost pressure response to accelerator demand. This results in improved acceleration. They’ve used a new turbocharger with improved dynamics. They have reduced friction and inertia in operation in the turbocharger and that has helped achieve their performance goals for the engine.
In addition, BMW has taken great pains to reduce unwanted noise by using sound absorbing covers over the belt drive assembly and oil pan, a specially acoustically encapsulated particulate filter, and sound absorbing material around the vicinity of the turbocharger. This is in keeping with BMW’s desire to provide a premium driving experience.
The telling numbers of the growth of BMW’s family of diesel engines are the differences between fuel consumption and emissions of the M21 and the new N57 diesel. The N57, with its significantly greater power, has reduced fuel consumption by 30% and emissions by a whopping 99%. When installed in the 530d xDrive, the N57 returns a 0-100 km/h sprint of 6.1 seconds and sips fuel at the rate of 5.7 liters per 100 km. Not bad, not bad at all.
The North American market has been hesitant to embrace diesels, maybe if we had more diesels like the N57 from BMW . . .
Tradução Google:
Editorial: Novo Seis Cilindros Diesel da BMW - O N57D30OL
Munique, Alemanha - A BMW estava atrasado para o jogo diesel. Eles ficaram de lado,convencido de que diesels eram compatíveis com a imagem de um excelente desempenho da BMW quis manter. (Embora, a BMW fez experiências com um motor diesel radial aeronaves no final de 1930.)
Em 1975, a BMW começou a trabalhar na criação de um diesel de seis cilindros,componentry partilha, sempre que possível, com a sua relacionados com o motor de seis cilindros de gás. Finalmente, em maio de 1983, depois de muito trabalho e melhoria contínua, o motor diesel designados M21 foi colocado no 524td e ofereceupara venda. Foi um sucesso, ea BMW tem vindo a construir desde a diesel.
O N57D30OL está muito longe melhor do que o diesel M21 original em que 524tdprimeiro. O M21 tinha cerca de 154 pés de libra de torque e cerca de 114 HP de pico, enquanto a N57D30OL novo tem 413 pés de libra de torque e um intervalo maior revque leva a um pico de 254 cv de classificação. Além disso, o N57 tem curva de torqueum agradável apartamento em que se espalha a partir de pouco mais de 1300 RPMaté 3000 RPM.
BMW tem tomado medidas para garantir uma resposta de pressão melhorouimpulsionar a demanda do acelerador. Isso resulta em melhor aceleração. Eles usaram um novo turbocompressor com a dinâmica melhorou. Eles reduziram o atrito e inérciaem operação no turbocompressor e que ajudou a alcançar suas metas dedesempenho para o motor.
Além disso, a BMW tem tido um enorme esforço para reduzir ruídos indesejadosusando absorvente de som, cobre mais o conjunto da unidade da correia e cárter de óleo, um especial acústico encapsulado filtro de partículas, e material de absorção de ruído em torno da vizinhança do turbocompressor. Isto está de acordo com o desejo da BMW para fornecer uma experiência de condução superior.
Os números de contar o crescimento da família BMW de motores a diesel são as diferenças entre o consumo de combustível e as emissões do M21 e do diesel N57novo. O N57, com seu poder significativamente maior, tem reduzido o consumo de combustível em 30% e as emissões por um 99% enorme. Quando instalado no 530dxDrive, o N57 retorna um sprint 0-100 km / h de 6,1 segundos e goles de combustível a uma taxa de 5,7 litros por 100 km. Não é ruim, não é mau de todo.
O mercado norte-americano tem sido hesitante em abraçar a diesel, talvez setivéssemos diesel mais parecido com o N57 da BMW. . .
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