Tópico das IPO´s - Relatos e experiências.

[gemeop]

Como já dizia o outro, "não é por se fazer o erro várias vezes, que deixa de ser erro", or something like that. Fechavam a direcção, e vá-se lá saber o pq desta pancada de fazerem isso nestes modelos, e claro que o alinhamento fazia o chassis funcionar mal.

Funcionava mal, mas... passava na IPO [] [8b]

ah! ja para n falar do volante da 306 estar sempre torto, ou seja, com as rodas alinhadas o volante nunca ficava certo...n sei se isso tb tem alguma coisa a ver com o tópico...mas a verdade é que por mais que tentassem alinhar o volante(até me diziam que no computador era assim de fabrica) ficou sempre meio torto, felizmente ja foi vendida...irritava me andar assim!!!

 

[Excalibur]

ah! ja para n falar do volante da 306 estar sempre torto, ou seja, com as rodas alinhadas o volante nunca ficava certo...n sei se isso tb tem alguma coisa a ver com o tópico...mas a verdade é que por mais que tentassem alinhar o volante(até me diziam que no computador era assim de fabrica) ficou sempre meio torto, felizmente ja foi vendida...irritava me andar assim!!!

Isso passa por rodar uma ou duas estria no cubo do volante e este já fica certo com a direcção.

 

[gemeop]

Isso passa por rodar uma ou duas estria no cubo do volante e este já fica certo com a direcção.

mas eles fizeram me isso da ultima vez, só que nunca ficou mesmo direito, apontava sempre um bocado para a direita....irritava me de tal maneira!

 

[gemeop]

mas eles fizeram me isso da ultima vez, só que nunca ficou mesmo direito, apontava sempre um bocado para a direita....irritava me de tal maneira!

este era o tal volante....

 

[eloyclio]

IPO o meu carro chumbou. ajuda

IPO o meu carro chumbou. ajuda

Boas ontem fui com a escort a inspeção e apanhei um daqueles inspectores que viu tudo ao pormenor, desde pneus a luzes todas, cintos fr e tras, espelhos, referencia do colete, triangulo se estava conforme, tirando o fora e montando-o etc. Faz o teste dos medios e maximos e o carro chumba apenas porque um farol da mais luz q o outro devido a ser mais novo. o que faço agora? sera que tenho de comprar tambem o outro farol novo pra ficar igual pra alem de ter que alinhar farois? ajuda precisa-se. cumps

 

[ClioII]

Se um farol é mais novo, às tantas é porque a lâmpada é mais nova também.

Que tal pôr duas lâmpadas iguais?

 

[eduardomaio]

É possível que um farol esteja queimado e o outro não (porque é novo), depois um corta luz e o outro não []

 

[Stormskaer]

Acho que tens mesmo de comprar um farol novo. Poderia sugerir-te comprares um farol usado no ferro-velho, ires á inspecção e depois voltares a colocar o novo mas pela tua segurança e dos que te rodeiam, deves mesmo ir pela primeira sugestão.

 

[Duscher5]

Mais um caso...

Mais um caso...

Tb me aconteceu com o meu antigo corsa b. Tive de ir da oficina para o IPO c o volante torto para akilo passar...

Incompreensivel...

 

[eloyclio]

ok obrigado. talvez opte mesmo por comprar um novo mas estive a pensar se talvez focando os farois numa casa especializada eles fiquem bem e que seja mesmo so uma questao de afinação. as lampadas foram compradas no msm dia.

 

[Speedlight]

Boas,

Comprei um par de baquets para aplicar na minha giulietta, pois sinto falta de apoio lateral quando se participa em eventos mais dinâmicos.Mantenho os bancos originais, para trocar conforme as ocasiões (passeio clássicos), no entanto, gostava de saber se as baquets passam na IPO.
Estão montadas em calhas próprias, deslizam e o carro é de 4 portas.
As baquets são estas:

podes desde que estes bancos temham a homologação da CEE, isto apenas é possivel porque estes novos bancos são regulaveis, se fossem fixos não podias montá-los.

 

[Bfamim]

Chumbo na IPO. valor Lambda elevado! Razões?

Chumbo na IPO. valor Lambda elevado! Razões?

Boas!

Chamo-me Bruno, sou do Algarve, tenho 26 anos e sou Trabalhador-Estudante universitário. Já cá estive registado antes, mas não consegui entrar de forma alguma. Resolvi fazer um novo registo.

Tenho um Rover 214i Cabriolet de 1995. Recentemente foi trocado o motor para um 1600cc da Rover também. A electrónica continua a ser a do 1400, inclusíve a centralina. Apenas os injectores são os dos 1600cc. O sistema de ignição também é o mesmo que estava no 1400. São praticamente idênticos os sistemas de ignição entre o 1400cc e o 1600cc, mas o 1600cc tem uma bobine diferente.

O motor aparentemente está a trabalhar bem, responde bem, Rpm estáveis ao ralenti e a frio, apesar de em andamento (já com o motor quente) soluçar um pouco abaixo das 2.000Rpm quando retiro o pé do acelerador. Há quem diga que é normal devido à compressão, mas com o antigo motor 1.4 não fazia tanto.

À dois dias levei o carro à inspecção, e estava tudo ok à excepção do valor lambda elevado em aceleração. Ao ralenti está bom. Sei que o valor máximo de lambda para passar na IPO é 1.03.

No meu carro, ao ralenti anda na casa dos 1.01, 1.02. Em aceleração sobe para valores de 1.3 aproximadamente. Bastante acima do normal. Os outros gases estão bons.

Portanto das duas uma, ou está com ar a mais ou está com gasolina a menos.

A sonda lambda é recente. Comprei uma específica na Bosch em Dezembro. O carro até esteve recentemente na Bosch, onde foi trocado o filtro de gasolina, velas, fizeram limpeza dos injectores e ligaram à máquina de diagnóstico e estava tudo ok aparentemente.

Na minha óptica, ou existe alguma fuga no escape que ainda não deu para perceber, ou existe falta de débito de gasolina por estar a funcionar com a centralina do 1400cc, ou não está a chegar corrente á sonda lambda. Estou desconfiado que me falta uma relé na caixa dos fusíveis e não sei se será a da sonda lambda.

O que acham?

Sorry pelo testamento, mas foi um tópico 3 em 1.

Cumps

 

[rafasantos]

deveria ter configurado a centralina, quando pos esse motor deveria ter reprogramada a ecu. va a uma casa especializada e poe isso em ordem

 

[DL]

Quando vieres a Lisboa vai à V-Rover em Sacavém.

Vê também na Motor-Over se arranjam uma ECU dos 1.600 dessa altura mas a funcionar!, senão pode ser que os de Sacavém dêem a volta ao assunto (tens é que lhes contar a história da troca de motores porque isso por fora é tudo igual).

 

[Bfamim]

Quando vieres a Lisboa vai à V-Rover em Sacavém.

Vê também na Motor-Over se arranjam uma ECU dos 1.600 dessa altura mas a funcionar!, senão pode ser que os de Sacavém dêem a volta ao assunto (tens é que lhes contar a história da troca de motores porque isso por fora é tudo igual).

Eu tenho aqui comigo a centralina do 1600cc.. está um pouco amolgada, não sei se estará boa. Mas de qualquer forma, preciso do modulo de alarme correspondente a esta centralina, pois caso contrário o motor não vai pegar devido ao imobilisador.

fazer a reprogramação da minha centralina sai sempre muito caro. Não acho que seja uma solução viável.

 

[DL]

Vê também no ebay em Inglaterra, pode ser que andem por lá algumas ECU's. Há sempre n carros para desmantelar, portanto não deve ser difícil encontrar uma boa.

 

[Bfamim]

Vê também no ebay em Inglaterra, pode ser que andem por lá algumas ECU's. Há sempre n carros para desmantelar, portanto não deve ser difícil encontrar uma boa.

Já estive a ver no Ebay e já encontrei, mas penso que não vou precisar.

Estive a ver melhor e afinal até tenho o modulo de alarme. Tenho ali na arrecadação dentro de um saco, toda a cablagem correspondente ao motor que foi montado na altura. Não se instalou a cablagem porque ia dar muito mais trabalho e tinham-me informado que a centralina do 1400 dava perfeitamente para o 1600... agora já não sei se será bem assim.

Amanhã vou à rover comprar a tal relé que pareçe estar em falta, e ver se existe alguma fuga de escape. Era bom que fosse uma destas duas coisas. Vamos lá ver!

Cumps

 

[Bfamim]

Bem, na via das dúvidas, acabei por mandar vir uma centralina de um 1600cc do Ebay:

http://cgi.ebay.co.uk/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&rd=1&item=350057393239&ssPageName=STRK:MEWN:IT&ih=022

É de um Rover 216 de 1997, já vem com o módulo de alarme e os comandos.

Penso que á partida seja troca directa. Mas tenho algum receio que não seja compatível com alguns sensores. Não sei bem como é feita as leituras entre os sensores/válvulas e a centralina.

Segunda-feira vai ao electricista ver se a sonda está a funcionar correctamente.

Cumps

 

[VenoxXx]

Boas, eu tenho um citroen saxo vts. fui ontem com ele a inspecçao e chumbou pelas seguintes coisas.

Tipo 2:
Alinhamento das opticas, uma optica mais levantada q outra (é so afinar)
Rebaixamento (60mm )
Nivel de CO2 mais 0,3% (devido ao facto de ter andado com escape directo, e como soldei a linha e fui logo para a inspecçao nao deu tempo do catalizador voltar a funcionar como deve de ser) mas agora ja esta bom.

Tipo 1:
Identificaçao do Veiculo (lettering penso eu)
E pneumaticos, no livrete 165/65 R14 e no carro 185/xx R14 (nao me lembro looool e nao tenho aqui a folha da inspecçao)

A minha duvida é, se eu arranjar todas as deficiencias, e for a inspecçao só com a anomalica dos pneumaticos tipo 1 passo? ou passa a tipo 2 na reinspecçao?.

 

[rca33]

Agora já sabes que o tuning é como o crime - não compensa. []

Mais a sério, penso que estando resolvidas as outras questões, fica apenas a anotação dos pneus. Tens é de saber se essa medida de pneus está dentro dos 5% de tolerância permitida.

Mas não era pior perguntares isso no centro de ipo.