Tópico do DTM
- Iniciador de tópicos -Audi_Quattro-
- Data de início
TURBO
Suspenso
Não vejo a curto prazo inversão do fecho do DTM, localiza-se essencialmente na Alemanha, faz uma corrida na RPC e Rússia.
O GT nipónico a par do EUA fora a questão de regulamento que foi discutida, também aumenta custo de logística, a década de 90 tinha outras características que permitia maior exposição mediática ao DTM.
O GT nipónico a par do EUA fora a questão de regulamento que foi discutida, também aumenta custo de logística, a década de 90 tinha outras características que permitia maior exposição mediática ao DTM.
SEMILHA
New member
Se bem que na minha modesta opinião o DTM ainda consegue ser um misto de reformados e jovens lobos....já o WTCC é quase tudo cotas em fim de carreira...ou que querem descansar mais....
Não sei orçamentos mas acredito que o DTM seja mais dispendioso...mas por outro lado como referes é muito localizado na Alemanha....e para marcas...alemãs....
TURBO
Suspenso
Zell
New member
O DTM tem sido um acolhimento de ex-pilotos de F1, e por outro lado, também categoria de acesso à mesma nesta última encarnação. Apesar de não haver até ao momento nenhum piloto bem sucedido.
Quando a BMW regressou ao DTM em 2012, noticiou-se que ia gastar 1/10 do que gastava na F1, ou seja 20 milhões. Mas também se fala por vezes em 50 milhões ou mais. O WTCC não é nada comparado com isso.
O público do DTM é essencialmente alemão, mas sempre são uns milhões de seguidores fiéis. E a Alemanha é o motor da economia europeia.
A mim parece-me que a escassez de contructores não alemães no DTM se deve mesmo aos custos, que apesar de tudo, tem baixado.
Ao longo dos anos, falou-se em Ford, Citröen, Toyota, Hyundai, Renault, Lancia, até Jaguar, regresso da Alfa Romeo, e da MG até houve um esbosso do carro... Se a memória não me falha, a Alfa Romeo foi a única equipa de fábrica não alemã a participar no DTM.
TURBO
Suspenso
50M de € derretia a Citroën Racing em programa de WRC (óbvio que retirou e retira proveito comercial e/ou mediático a par do desportivo do programa), a VW Motorsport duplicou o orçamento segundo alguma fuga de informação do meio, e a Hyundai Motorsport há número que avança acima de 100M de €.
A marca do Double Chevron inclusive apresentou valor de custo por quilómetro percorrido entre a F1, WRC e WTCC.
O DTM actualmente está estagnado comercialmente que é em última opção o que realmente interessa aos construtores, a Alfa-Romeo foi a única não germânica a fazer parte do pelotão.
A marca do Double Chevron inclusive apresentou valor de custo por quilómetro percorrido entre a F1, WRC e WTCC.
O DTM actualmente está estagnado comercialmente que é em última opção o que realmente interessa aos construtores, a Alfa-Romeo foi a única não germânica a fazer parte do pelotão.
TURBO
Suspenso
Caso avance a fusão com o GT nipónico para expansão de mercado (Pacifico), e circuito visitado a BMW, Audi e Mercedes-Benz tem obrigatoriamente de fazer avançar valor financeiro para a equipas de fábrica, não acredito que as marcas nipónicas não façam disparar o upgrade técnico em carro.
Não vão arriscar a imagem no mercado do EUA.
Não vão arriscar a imagem no mercado do EUA.
now
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Vamos lá então as profundezas dos DTM:
1985 - Campeão do DTM -> Volvo 240 Turbo
1986 - Campeão do DTM -> Rover Vitesse
1988 - Campeão do DTM -> Ford Sierra RS Cosworth 500
1993 - Campeão do DTM -> Alfa Romeo 155
No entanto houve outros outsiders:
- Chevrolet Camaro;
- Ford Mustang;
- Toyota Supra
Algumas fotos:
TURBO
Suspenso
TURBO
Suspenso
Zell
New member
Esses carros não alemães participaram mas foi nas mãos de privados. Nessa altura, era uma salada de marcas e até de modelos da mesma marca. Hoje em dia, o DTM está muito diferente.
TURBO
Suspenso
Zell
New member
TURBO
Suspenso
O DTM encontra-se numa posição em que terá de optar pela perda de protagonismo de mercado interno para potenciar o campeonato, na Europa não há capacidade para igualar um GT nipónico, resistência norte-americana, V8 australiano, a própria F1, WTCC exportaram corrida para captar audiência, capital e novas marcas automóveis presentes.
Talvez o BTCC e o STCC a par do Rallycross sejam os melhores exemplos a nível europeu.