TÓPICO do "GABANÇO"... (rir, rir e rir)

Fahrenheit disse:
Estou como tu, duvido muito da viabilidade disto tudo.

Mas parece-me que é uma pura ilusão e que ele mais tarde ou mais cedo vai tirar isso da cabeça.

Eu disse-lhe que se ele quisesse um PD que gastasse o € num Ibiza 6K GT TDi e provavelmente já virá como ele gosta. [:D]
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Claro, mas se ele gosta mesmo do fiesta por cerca de 600€ põe o carro a dar que fazer a muitos.

Basta meter o 1.8 TD do mondeo ou sierra que se arranjam aos pontapés na net. Nem caixa de velocidades precisa mudar.

Depois se quiser ainda mais power (e fumo) mete uns injectores com maior débito (andam uns malucos com injectores do motor da transit [:D]), débito na bomba e pressão no turbo e voilá, dá corda a carros com muita mais potência.

Conheço uma fiesta dessas (da tua terra) que em arranque dá na cabeça a um PD130. Claro que depois o PD130 o vai buscar, mas até aos 140km/h come fumo (literalmente [:D]).

É um carro muito leve, pelo que um motorzinho mais espevitado já põe aquilo a andar bem.

Meter um PD100 é pura estupidez na minha opinião, vai andar sempre com problemas.
 
Podia também enfiar lá o 1.8 TD que equipava o Fiesta "Boss".

Depois metia a repro do fumo, e passava-lhe a tesão do mijo.

Por acaso deste-me uma boa ideia, vou ver se lhe corto a pica. [:D]
 
Maraki disse:
Claro, mas se ele gosta mesmo do fiesta por cerca de 600€ põe o carro a dar que fazer a muitos.

Basta meter o 1.8 TD do mondeo ou sierra que se arranjam aos pontapés na net. Nem caixa de velocidades precisa mudar.

Depois se quiser ainda mais power (e fumo) mete uns injectores com maior débito (andam uns malucos com injectores do motor da transit [:D]), débito na bomba e pressão no turbo e voilá, dá corda a carros com muita mais potência.

Conheço uma fiesta dessas (da tua terra) que em arranque dá na cabeça a um PD130. Claro que depois o PD130 o vai buscar, mas até aos 140km/h come fumo (literalmente [:D]).

É um carro muito leve, pelo que um motorzinho mais espevitado já põe aquilo a andar bem.

Meter um PD100 é pura estupidez na minha opinião, vai andar sempre com problemas.
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A pegar no 1.8 TD, mais vale directamente pegar no do Escort/Mondeo, porque estes já tinham intercooler, debitando 90cv. [;)]

Se pegar no 1.8 TD do Sierra, o mesmo só tem 75cv (não tem intercooler), sendo até bomba injectora diferente.
 
Maraki disse:
Se o conseguir (que duvido) vai ficar com uma aceleração do outro mundo, o problema é a nível dinâmico, área onde os fiestas Mk3 são francamente maus. Ou investe forte na suspensão e travagem ou mais vale estar quieto.

O pior de tudo é que no final, e por muito bom que fique (que duvido uma vez mais) vai ter uma sucata que anda bem, caso tenha um acidente a seguradora não lhe dá mais de 300 ou 400€ (se tanto).



Para uma coisa em condições não gasta menos de 2 mil €, e para isso já é preciso ter alguns contactos.
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Só 2000€? Se não for o dobro... Só no motor, Intercooler, tubagens, centralina e parte eléctrica toda vai quase isso, ou ando enganado nos preços, e não sei se o radiador serve o mesmo. Depois ainda falta a mão de obra, que não vai ser pouca, vai ter muitas adaptações, e imprevistos. Isto é só para meter a andar, depois tem que meter a travar e a curvar... digo eu, que ele devia querer fazer isso.

P.S. Acho que o gajo não está a ver bem no que se vai meter... deve ter sido ''fumado'' por um ibiza ou audi ou coisa assim, e ficou com um trauma qualquer [:D]
 
Goncaloibiza disse:
Só 2000€? Se não for o dobro... Só no motor, Intercooler, tubagens, centralina e parte eléctrica toda vai quase isso, ou ando enganado nos preços, e não sei se o radiador serve o mesmo. Depois ainda falta a mão de obra, que não vai ser pouca, vai ter muitas adaptações, e imprevistos. Isto é só para meter a andar, depois tem que meter a travar e a curvar... digo eu, que ele devia querer fazer isso.

P.S. Acho que o gajo não está a ver bem no que se vai meter... deve ter sido ''fumado'' por um ibiza ou audi ou coisa assim, e ficou com um trauma qualquer [:D]
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Ele não faz ideia daquilo em que se está a meter, mas o porquê eu sei bem, influencias, trabalha 8 horas com 2 gajos que só falam em PD's [:D]

Eu tenho de lhe falar dos 1.8 TD's que o Maraki/nto têm falado por aqui.

nto disse:
O 1.8 TD do Fiesta, também só tinha 75cv. [;)]
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Então é o mesmo do Sierra? Ou é uma versão diferente?
 
nto disse:
A pegar no 1.8 TD, mais vale directamente pegar no do Escort/Mondeo, porque estes já tinham intercooler, debitando 90cv. [;)]

Se pegar no 1.8 TD do Sierra, o mesmo só tem 75cv (não tem intercooler), sendo até bomba injectora diferente.
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A mexer por mexer porque não colocar um intercooler mais eficiente do que esses que falas?

Esses são colocados em cima do bloco, que quantidade de ar fresco apanham? Muito pouca.

Portanto mesmo que pegue directamente no motor 1.8TD de 90cv (mas cuidado que neste já há umas pintelhices de electrónica) terá (se quiser ter uma repro fiável) necessariamente de mexer no intercooler.

Eu preferia pegar na versão de 75cv, não é preciso inventar quase nada, é quase plug&play e depois dar-lhe uns pozinhos como intercooler frontal, injectores com maior débito, pressão no turbo, débito na bomba.

De 75cv passa facilmente para perto de 100cv com estas alterações, que associados a uma lata que é o fiesta Mk3 dá água pela barba a carros muito mais potentes.

Já vi donos de Golfs, Ibizas e A3 cheios de peito e a olhar de forma arrogante (coisas de xunnings...[:D]) e a irem embora com o rabinho entre as pernas e a dizer que o carro deles ainda estava em afinações. [:)]

Fica mesmo um pocket rocket, porém tem muitas desvantagens:

-Fumo
-Fiabilidade (não se pode andar muito tempo a fundo senão o motor kaput)
-Consumos (bebe bem com as alterações, podendo mesmo ultrapassar a barreira dos 10L/100km)
-Falta de estabilidade e eficácia de travagem para tanta potência
 
Goncaloibiza disse:
Só 2000€? Se não for o dobro... Só no motor, Intercooler, tubagens, centralina e parte eléctrica toda vai quase isso, ou ando enganado nos preços, e não sei se o radiador serve o mesmo. Depois ainda falta a mão de obra, que não vai ser pouca, vai ter muitas adaptações, e imprevistos. Isto é só para meter a andar, depois tem que meter a travar e a curvar... digo eu, que ele devia querer fazer isso.

P.S. Acho que o gajo não está a ver bem no que se vai meter... deve ter sido ''fumado'' por um ibiza ou audi ou coisa assim, e ficou com um trauma qualquer [:D]
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Quantos 1.8TD completos e já com caixa queres por 800€?

Quanto ao resto tens razão.

Achas que ele pensa em curvar e travar? Quer é andar. [:D]
 
nto disse:
É o mesmo motor, mas colocado em posição distinta (logo apoios do motor diferentes), visto que o Sierra era RWD e tinham caixas diferentes (posicionamento e desmultiplicação).
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Mas isso é indiferente, conheço N fiestas com motores do Sierra. Normalmente os 1.8D dão problemas ao nível da correia de distribuição, é um problema crónico. Pelos vistos nem trocando a correia de 60 em 60 mil km se resolve o problema. O ideal pelo que tenho visto é trocar a correia e tensores a cada 40 mil km. Têm um problema crónico de concepção e desenho da distribuição. A correia tem tendência a partir e lá se vai o motor (normalmente empena válvulas).

Ora os donos (os que pretendem um pouco mais de potência) com este problema em mãos, optam por colocar um motor mais potente. Se vou gastar meto já uma coisa melhor.

Muitos deles têm metido o 1.8TD do Sierra, outros do Mondeo.

Como existiam mais Sierras do que Mondeos nas sucatas era esse o motor escolhido para montar. É só fazer umas adaptações a nível da transmissão, mas dá e não é difícil.
 
Maraki disse:
A mexer por mexer porque não colocar um intercooler mais eficiente do que esses que falas?

Esses são colocados em cima do bloco, que quantidade de ar fresco apanham? Muito pouca.

Portanto mesmo que pegue directamente no motor 1.8TD de 90cv (mas cuidado que neste já há umas pintelhices de electrónica) terá (se quiser ter uma repro fiável) necessariamente de mexer no intercooler.

Eu preferia pegar na versão de 75cv, não é preciso inventar quase nada, é quase plug&play e depois dar-lhe uns pozinhos como intercooler frontal, injectores com maior débito, pressão no turbo, débito na bomba.

De 75cv passa facilmente para perto de 100cv com estas alterações, que associados a uma lata que é o fiesta Mk3 dá água pela barba a carros muito mais potentes.

Já vi donos de Golfs, Ibizas e A3 cheios de peito e a olhar de forma arrogante (coisas de xunnings...[:D]) e a irem embora com o rabinho entre as pernas e a dizer que o carro deles ainda estava em afinações. [:)]

Fica mesmo um pocket rocket, porém tem muitas desvantagens:

-Fumo
-Fiabilidade (não se pode andar muito tempo a fundo senão o motor kaput)
-Consumos (bebe bem com as alterações, podendo mesmo ultrapassar a barreira dos 10L/100km)
-Falta de estabilidade e eficácia de travagem para tanta potência
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Sim, totalmente de acordo com o que referes. [;)]


De facto o TD de 90cv já tem alguma electrónica e é conhecido, que localização do intercooler, não será a melhor.

Mas já que se fala do Fiesta, ainda na década de 90 (finais de 90), cheguei a conhecer quem tivesse inicialmente um Uno Turbo I.E., depois um Renault 5 GTTurbo e por fim alterou um Fiesta, que era comercial.

Certo que o carro levou muita coisa (inclusive kit do XR2/RS1800), sistema de travagem do RS1800 (disco 4 rodas).

Foi uma alteração com os devidos cuidados e não somente dar carga... Mesmo até em questão de fumo, o carro não deitava assim muito, atendendo que o mesmo, ficou com o andamento equivalente ao do GTTurbo...
 
Maraki disse:
Mas isso é indiferente, conheço N fiestas com motores do Sierra. Normalmente os 1.8D dão problemas ao nível da correia de distribuição, é um problema crónico. Pelos vistos nem trocando a correia de 60 em 60 mil km se resolve o problema. O ideal pelo que tenho visto é trocar a correia e tensores a cada 40 mil km. Têm um problema crónico de concepção e desenho da distribuição. A correia tem tendência a partir e lá se vai o motor (normalmente empena válvulas).

Ora os donos (os que pretendem um pouco mais de potência) com este problema em mãos, optam por colocar um motor mais potente. Se vou gastar meto já uma coisa melhor.

Muitos deles têm metido o 1.8TD do Sierra, outros do Mondeo.

Como existiam mais Sierras do que Mondeos nas sucatas era esse o motor escolhido para montar. É só fazer umas adaptações a nível da transmissão, mas dá e não é difícil.
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Sim, é sempre adaptável, não estou a colocar em causa. [;)]

Quanto à troca de correia, de facto a dada altura, a marca aconselhou a proceder mais cedo à sua troca.

Certo que há, quem proceda na mesma aos 80.000km e não tem acontecido nada.

Como o costume, também aí é preciso uma questão de sorte.
 
nto disse:
Sim, totalmente de acordo com o que referes. [;)]


De facto o TD de 90cv já tem alguma electrónica e é conhecido, que localização do intercooler, não será a melhor.

Mas já que se fala do Fiesta, ainda na década de 90 (finais de 90), cheguei a conhecer quem tivesse inicialmente um Uno Turbo I.E., depois um Renault 5 GTTurbo e por fim alterou um Fiesta, que era comercial.

Certo que o carro levou muita coisa (inclusive kit do XR2/RS1800), sistema de travagem do RS1800 (disco 4 rodas).

Foi uma alteração com os devidos cuidados e não somente dar carga... Mesmo até em questão de fumo, o carro não deitava assim muito, atendendo que o mesmo, ficou com o andamento equivalente ao do GTTurbo...
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Acredita que ficam mesmo com muita genica, principalmente a nível de acelerações e reprises.

Mas em velocidade máxima, curvas, travagem é um carro que não inspira a mínima confiança. Serve para envergonhar uns quantos nos semáforos e pouco mais.

Fica a ser um carro em que o pessoal olha e diz "Hey que lata", mas depois é ultrapassado nem sabe como. [:D]
 
nto disse:
Sim, é sempre adaptável, não estou a colocar em causa. [;)]

Quanto à troca de correia, de facto a dada altura, a marca aconselhou a proceder mais cedo à sua troca.

Certo que há, quem proceda na mesma aos 80.000km e não tem acontecido nada.

Como o costume, também aí é preciso uma questão de sorte.
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O problema é que há muitos donos e mecânicos negligentes. Normalmente trocam só a correia e não trocam os tensores e bomba de água, andam com a correia 10 anos, não ligam nada a isso depois elas acontecem.

O que é certo é que o 1.8D é um motor muito resistente, aguenta muita porrada. Tem é que se ter cuidado com as trocas da distribuição (que se for quem perceba e compre as peças, fá-lo por menos de 150€).
 
Maraki disse:
O problema é que há muitos donos e mecânicos negligentes. Normalmente trocam só a correia e não trocam os tensores e bomba de água, andam com a correia 10 anos, não ligam nada a isso depois elas acontecem.

O que é certo é que o 1.8D é um motor muito resistente, aguenta muita porrada. Tem é que se ter cuidado com as trocas da distribuição (que se for quem perceba e compre as peças, fá-lo por menos de 150€).
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Sim, o 1.8d é um motor robusto. O problema realmente é o que referes e bem, a negligência na manutenção do motor. [;)]
 
Maraki disse:
Acredita que ficam mesmo com muita genica, principalmente a nível de acelerações e reprises.

Mas em velocidade máxima, curvas, travagem é um carro que não inspira a mínima confiança. Serve para envergonhar uns quantos nos semáforos e pouco mais.

Fica a ser um carro em que o pessoal olha e diz "Hey que lata", mas depois é ultrapassado nem sabe como. [:D]
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Sim, o carro tinha um andamento engraçado, mas a maioria dos pequenos carros da altura, com potência mais elevadas, só eram bons para andar em frente.

Em traçados mais sinuosos, as coisas podiam se complicar.

Recordo que Fiesta que refiro, até barras AA chegou a levar. Como o proprio interior do RS1800 levou (para além do exterior e sistema de travagem).

Mas o carro, lá deve ter criado alguns "inimigos"... que acabou por ser furtado passado ano e meio (salvo erro).
 
nto disse:
Sim, o carro tinha um andamento engraçado, mas a maioria dos pequenos carros da altura, com potência mais elevadas, só eram bons para andar em frente.

Em traçados mais sinuosos, as coisas podiam se complicar.

Recordo que Fiesta que refiro, até barras AA chegou a levar. Como o proprio interior do RS1800 levou (para além do exterior e sistema de travagem).

Mas o carro, lá deve ter criado alguns "inimigos"... que acabou por ser furtado passado ano e meio (salvo erro).
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É preciso investir bem e fazer um projecto com pés e cabeça. Eu cheguei a comprar um fiesta mk3 para lhe fazer umas alterações dessas, mas não consigo conviver com o fumo. Experimentei o avanço na bomba e só isso já me fez parar.

Virei-me para a alteração de um motor a gasolina.

São carros que devido ao baixo peso causam muitas surpresas e há pessoal que não gosta de ser entubado.

Quanto aos problemas de motor, aposto que mais de 80% dos 1.8D e 1.8TD têm o vaso de expansão cheio de ferrugem. Os donos querem lá saber, é água da torneira lá para dentro e está andar. Tensores? O que é isso? Ho troca só a correia..
 
O bloco 1.8 TD ou se quiserem chamar pelo nome dele " Endura-D" é um motor muito resistente , e se meterem ao lado do pd teem muitas semelhanças .

O problema é a injeçao e a electronica que nao permite fazer o que fazem aos vag .

Esse teu amigo é nabo em meter um pd la dentro , mas só os pds é que andam muito neste mundo ???

No fiesta mk3 que meta o 2.0 zetec turbo e arreia muita coisa mesmo , e se quiser ir mais alem , suspensao do fiesta mk4 , sistema de travagem a disco do fiesta rs1800i etc etc.

Agora sempre motores PD ?? enfim .

Teem aqui um exemplo que fumarentos ficam para tras :

FORD FIESTA RS TURBO ZVH - YouTube
 
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