MetalKing
Well-known member
Deve ter aterrado em Figo Maduro, atendendo a que esta foto foi tirada quando sobrevoava a Lapa, fazendo a aproximação normal à Portela.
Tópico dos aviões
- Thread starter RicardoDTI
- Start date
Deve ter aterrado em Figo Maduro, atendendo a que esta foto foi tirada quando sobrevoava a Lapa, fazendo a aproximação normal à Portela.
não existe a pista de figo maduro, muita gente pensa que é uma pista a parte
mas a verdade é que é uma simples placa de estancionamento, mas militar, claro que passa a maior parte do tempo vazia e por vezes a força aerea deixa irem para la aviões civis
Cronus
New member
a pista aguenta +- 45toneladas
ja agora o c17 nem precisa da pista toda tanto para aterrar ou descolar
no fundo é um stol, tal como o c130 não precisa da pista toda
metam o pavimento a aguentar o peso do c17 e aposto que o aterram la
quem for ao youtube ve o c17 a fazer marcha atras
era previsto chegar as 9 e sair as 13
e desta vez era dos emirados arabes unidos
Cronus
New member
Apostas, mas não tens certezas, tal como não tens certezas de o pavimento não aguentar. Verdade ?
O Aeródromo dispõe de uma pista de 1.700 metros de comprimento por 30 metros de largura, em betão asfáltico (PCN20) que se encontra a 326 pés de altitude. A pista está preparada para receber tráfego até 40 toneladas e dispõe ainda sinalização luminosa, luzes de aproximação e sistema Apapis.[2]
http://www.nav.pt/ais/VFRs/CASCAIS.pdf
1700metros, se achas mesmo que o c17 ou mesmo o c130 não conseguem operar la, então não sei onde operam
Boeing: C-17 Globemaster III - Technical Specifications
não esqueçer que o c17 pode ser considerado 1 avião de assalto, por isso 1700 metros ele aterra e com pouco peso ainda sai
mas se tiveres dados que provem o contrario força que gosto de aprender, porque ate agora só disseste que não, mas porque não
http://www.nav.pt/ais/VFRs/CASCAIS.pdf
1700metros, se achas mesmo que o c17 ou mesmo o c130 não conseguem operar la, então não sei onde operam
Boeing: C-17 Globemaster III - Technical Specifications
não esqueçer que o c17 pode ser considerado 1 avião de assalto, por isso 1700 metros ele aterra e com pouco peso ainda sai
mas se tiveres dados que provem o contrario força que gosto de aprender, porque ate agora só disseste que não, mas porque não
C-17 amazing take off at CIAF 2007 (Czech republic) - YouTube
C-17 Short Distance Take Off - YouTube
C-17 Short Field Landing - Thrust Reverser Demo - YouTube
tires tem 1700 metros
o avião tem 1 coisa especial, mas isso vens ca explicar visto que duvidas ele operar em tires
C-17 Short Distance Take Off - YouTube
C-17 Short Field Landing - Thrust Reverser Demo - YouTube
tires tem 1700 metros
o avião tem 1 coisa especial, mas isso vens ca explicar visto que duvidas ele operar em tires
MetalKing
Well-known member
Vinha aqui dizer que tinha passado por cima de mim este bicho, mas já se adiantaram.
Aqui fica a foto.
Hoje voltou a passar este pelos céus de Lisboa, mas logo pela manhã.
De tarde vi este (F-16) e outro igual em manobras nos céus da Lezíria.
Kijk
New member
Não, moro no estrangeiro. Também costumo ver muitas vezes 3 e 4 C-130 em filinha para aterrarem (esses passam baixinho mesmo por cima da minha casa), e de vez em quando lá passam 2 F-16. Também vejo muitos Chinook. Normalmente vejo-os quando vou na estrada do trabalho para casa, por isso nunca tirei fotos.
Florestal
New member
Voltando um pouco atrás (não tenho andado por cá)...
Muito resumidamente, a situação da indústria aeronáutica comercial Russa centra-se no seguinte:
1 - Modelos obsoletos.
2 - Motores Russos existentes apresentam elevado consumo e manutenção frequente (logo cara). Alguns também não cumprem as normas de ruído.
3 - São necessários elevados investimentos para "quebrar o ciclo", embora se estejam a dar passos nesse sentido.
4 - Difícil situação financeira das fábricas que produzem os aviões e os componentes (ao contrário do ocidente, as empresas aeronáuticas apenas projectam os aviões, sendo estes depois construídos em fábrica(s) independentes da empresa projectista). Devido à falta de recursos financeiros, a maioria dessas fábricas perdeu a maior parte da mão-de-obra especializada e/ou não possui recursos económicos para adquiri matérias primas.
5 - Falta de experiência no design e manufactura de estruturas aeronáuticas com materiais leves de nova geração (como a fibra de carbono, por exemplo).
Como tal vai ser difícil (mas não impossível, claro) quebrar este ciclo vicioso, especialmente por que o mercado internacional é fortemente concorrencial, e já tem uma série de concorrentes solidamente implantados.
Existem uma série de novos modelos em produção e/ou em fase final de testes, como o Sukhoi Super Jet ou o Irkut MC-21, mas resta saber se vão cumprir as expectativas criadas no papel (o único que já entrou ao serviço, o Sukhoi Super Jet ainda não conseguiu atingir a performance anunciada). Quanto ao acordo entre a Ryanair e a Irkut, talvez seja uma forma de pressionar a Boeing e a Airbus para proporcionarem melhores condições à companhia. Mesmo não sendo, o MC-21 terá de cumprir aquilo que promete para ter sucesso no mercado.
EDIT: e já existe uma terceira potência na aviação comercial (kind off), a Embraer, principalmente com os E-jets (Embraer 170, 175, 190 e 195).
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Florestal
New member
O Sukhoi T-50 que conhecemos é Russo, ponto final. Já existem 2 protótipos em testes e o 3º começa a voar este Outono, estando prevista a compra de 200 aparelhos pela Força Aérea Russa (pelo menos são essas as necessidades previstas). O que acontece é que recentemente a Índia juntou-se ao programa de desenvolvimento do aparelho, com a intenção de adquirir cerca de 200 exemplares de uma versão similar, bi-lugar e um pouco maior, que será desenvolvida em conjunto pelos dois países.
E, claro, não compreendo como alguém consegue achar o T-50 parecido com um F-22...